Насправді нічого складного в процесі установки ГБО на автомобіль немає. Просто потрібні хороші руки і хороша голова установника. Навіть якщо автомобіль незнайомий не біда ... Завжди є під рукою технологічні карти установки ГБО які самі виробники і викладають, якщо і карт немає, то хто із знайомих вже робив таку машину-може підказати нюанси. Якщо і тут допомоги немає, то принцип установки ГБО 4 покоління однаковий для всіх автомобілів!
Якщо хто не бачив, як я встановлював ГБО на свій автомобіль, то докладніше тут!
Найголовніше дотримати кілька важливих правил установки ГБО
1. Правильно вибрати обладнання! Будь-який виробник ГБО дає свої рекомендації установників, які в більшості своїй ігноруються, тому що "у клієнта мало грошей і йому треба найпростіше!" (Докладніше в статті На чому економлять установники ГБО?
2. При монтажі використовувати тільки ЯКІСНІ матеріали!
4. Перед установкою ГБО ми обов'язково перевіряємо роботу двигуна, тому що потім довести, що "газ не винен", буває дуже складно! Близько 5% автомобілів ми не беремо в роботу, хоча у деяких і лампочка "чек" не горіла (були екземпляри у яких вона була запареллена на лампу тиску масла!).
В основному проблеми авто, що не беруться до роботи пов'язані з несправністю каталізаторів, лямда-зондів, котушок запалювання, і несправністю ГБЦ і клапанів!
І якщо свічки, які часто теж знаходяться на останньому диханні можна швидко і недорого замінити, то доводити, що з нашої вини каталізатор не "згорів і не спалив лямда зонд" тим більше клапана-немає ніякого бажання!
Знімаємо і відправляємо на стенд для перевірки і очищення бензинові форсунки.
5. Далі знімається впускний колектор і в ньому, відповідно до технологічної карти свердлити отвори, в які вкручуються штуцера для подачі газу. Для гарантії відсутності підсосу повітря або навпаки витоку газу ми штуцера обов'язково садимо на "рідкий метал".
6. Встановлюється редуктор. Важливою особливістю установки є його місце розташування! Нижче вищої точки системи охолодження що б не "завоздушена систему охолодження двигуна!
Деякі редуктора, що відрізняються "музикальністю" роботи не можна кріпити впритул до резонуючим поверхонь автомобіля, інакше всередині авто буде виття літака, що злітає!
6. Форсунки повинні бути розташовані максимально близько до впускного колектору! І довга шлангів від форсунок до колектора однаковою довгі! Найкращий результат на сьогодні забезпечують форсунки HANA!
7. Розташування фільтра ГБО має бути нижче рівня форсунок!
8. Расключаем проводку і акуратно обрізавши зайве укладаємо в джгути! Обов'язково застосовувати на місцях скрутки проводів термоусадку!
9. Кріпимо до кузова балон, якщо необхідно- застосовуємо стрічки кріплення, бажано металопластикові! Якщо балон зовнішній-то тільки металопластикові! Економія може вийти боком!
10. Зафарбовуємо всі отвори від корозії.
11. Монтаж пластикових трубопроводів (ми застосовуємо тільки пластик) проблем не доставляє, але необхідно намагатися укласти його в технологічні жолоба.
12. Заправка, перевірка на витік, і нарешті настройка. Налаштування ГБО проводиться двома комп'ютерами (газовим і діагностичним бензиновим) для того, що б корекції не виходили за 5%.
Особливу увагу потрібно звернути на спосіб регулювання клапанів двигуна, і якщо немає гидрокомпенсаторов клапанів то настройка ГБО проводиться в такому порядку:
600 -4000 об.мин газ, 4000-4500 об.мин газ і довприск бензину для охолодження впускних клапанів, 4500-6000 об мін бензин.
При падінні оборотів настройки падають автоматично в зворотному порядку.
Виняток іноді робиться для двигунів до яких клапана легко регулюються механічно "як у жигулів класики", тобто за допомогою викрутки і щупа.
13. Встановлюємо варіатор випередження запалювання визначивши за списком, або якщо автомобіль ще не робили, знімаємо осцілограмму, налаштовуємо кути і ховаємо його зазвичай в коробку запобіжників, подалі від води.
14. Через 1000 км ви приїжджаєте на безкоштовне ТО на якому остаточно налаштовується автомобіль, знову ж за допомогою автомобільного сканера, який показує короткострокові і довгострокові корекції двигуна.