ремонт мотоекіпіровки
-- полетить за один сезон. Заміна блискавки справу клопітно. Чи не складно поміняти передню блискавку на корпусі, за умови, що комбез роздільний. Складніше на кишенях. Ремонт блискавок на рукавах і литках, спричинить майже повне розбирання комбінезонів. Дорого встане заміна блискавки, пристібатися штани до куртки. Пов'язано з тим, що сама по собі блискавка золота. На захист виробників треба додати, що від якості блискавки залежить те, на скільки довго вона прослужить. Але навіть найякісніша блискавка не вічна.
5. Іноді крім ремонту шкіряного поверхні доводиться міняти захисні елементи. Найчастіше, вони просто стираються, вірніше плавляться при терті об асфальт. Згоряють і деформуються спінені матеріали. Під кожну модель комбінезонів ми можемо підібрати необхідні захисні елементи. При бажанні зробити заміну на більш якісні. Так само у нас можна поміняти аеродинамічний горб. Як правило, суцільнолитий горб, при контакті, лопається. У нас можна підібрати ідентичний за формою, а можна замінити на більш відповідний.
Поради щодо вибору мотоекіпіровки
вибір мотошлема
Мабуть, найголовніша складова костюма мотоцикліста. Шолома бувають декількох видів:
інтеграл - повністю закриває голову, обпеспечівает найкращий захист мотоцикліста завдяки тому, що з рухомих частин - тільки відкривається визор (іноді ще й шторки вентиляційних отворів, але це не принципово);
модуляр - закритий шолом, проте, на відміну від інтеграла, відкрити можна не тільки візор, а й всю передню частину, включаючи захист підборіддя, що дозволяє поїсти / попити / покурити, не знімаючи шолом. З мінусів - велика маса, висока ціна, захист підборіддя нижче, ніж у інтеграла, тому що залишається можливість відкриття шолома під час удару;
кросовий - інтеграл для пересування по пересіченій місцевості на високих швидкостях. В наявності козирок для захисту від летить в обличчя каки і подовжена захист підборіддя. Візора немає, тому використовується тільки в комплекті з захисними окулярами. При великих швидкостях тиск зустрічного повітря на голову мотоцикліста сильно збільшується;
відкритий - шолом без захисту підборіддя, використовується для переміщення на скутерах або малокубатурних мотоциклах. Недорогий, що обдувається, можна і попити, і покурити, але можна і щелепу втратити, якщо не пощастить;
каска - вона і в Африці каска. Користі ніякої, але деякі її надягають тільки щоб повиё. щоб бути "тру байкерами" або для спокою ГИБДД (наше законодавство вимагає лише наявність шолома, і каски для цього цілком достатньо).
Традиційно вважається, що кращі за ступенем захисту шолома виробляють японські фірми Arai і Shoei. Вибір шоломів великий, але я не рекомендую купувати бюджетні шолома навіть для пасажирів. При виборі шолома важливо, щоб він сидів на голові якомога щільніше, закривав підборіддя і не дратував шкіру. У більшості випадків вірно правило: якщо Ви змогли натягнути на себе шолом мінімального розміру, що захищає підборіддя, і через хвилину не чуєте пульс у вухах - беріть його. До речі, це правило стосується всіх елементів екіпа: чим щільніше сидить, тим краще. З тією лише різницею, що про все, що нижче голови, треба дбати, щоб воно не давило, що не жало і не заважало кровообігу.
Вибір мотокуртки і мотобрюк
До вибору мотокуртки також потрібно підійти відповідально. Як завжди, чим більше щитків і чим щільніше сидить, тим краще. Якщо можете дозволити собі купити не одну куртку, на спеку купите перфоровану (в дірочку, для відводу тепла). Простежте, щоб була можливість пристібати куртку до штанів (зазвичай для цього достатньо купити і те, і інше одного виробника). Наявність жорсткої вставки для захисту спини дуже бажано. За деякими даними, найкращий захист - це черепаха, на яку надіта куртка. В цьому випадку щитки з мотокуртки доведеться виймати - подбайте заздалегідь про можливість зняття щитків з куртки (зазвичай вони вставлені в спеціальні кишені і фіксуються липучками або блискавками).
Про штани можна сказати те ж, що і про куртку. Якщо вирішили не пристібати їх до куртки, рекомендую залізти на мотоцикл, коли будете міряти їх, перевірити, щоб "потрапили не стирчала". На великій швидкості туди буде задувати оочень неприємний вітерець. Та й негарно, в кінці кінців. На рукавах куртки і на низах штанів повинні бути блискавки, застібаючи які, ви обтягне свої дорогоцінні кінцівки і зможете благополучно всунути руки і невелику частину рукава в довгі рукавички, а ноги зі штанами - в високі мотоботи.
вибір комбінезона
Іноді замість куртки і штанів вибирають комбінезон. Зазвичай він заснований чисто на естетичних симпатіях, тому що шмотка ця дуже непрактична (а якщо закортить?). Улюблена гонщиками на треку, але простими смертними - дуже рідко. Якщо вже вирішили купувати комбінезон, то все, що стосується штанів і куртки, поширюється і на нього.
вибір мотоперчаток
В рукавичках також має бути велика кількість щитків, причому не тільки з твердих матеріалів (пластика, карбону і т.д.), але і та з відносно м'яких. При покупці рукавичок пам'ятайте, що рука нижче ліктя складається з великої кількості ніжних кісточок, які легко ламаються і стираються об асфальт. Уявіть, як Ви летите з мотоцикла при різних обставинах. У більшості випадків при падінні ми інстинктивно намагаємося захиститися руками: амортизувати, відштовхнутися і т.д. Покрутіть руки, затягнуті в обрані рукавички, і вирішіть самі зможемо саме ця модель захистити вас при падінні на кулак або долоню, а також при різних ударах. Рукавички повинні бути довгими, тобто прикривати частину рукава: коли Ви сядете на байк, витягнете руки і візьметеся за кермо, кінці рукавів не повинні вилазити з рукавичок. В іншому випадку в рукава буде постійно задувати зустрічний вітер, а частина рукавички з боку руки буде бовтатися, що неприпустимо при екіпіруванні.
Мотоботи повинні бути обов'язково високими (в плані халяви, а не підошви), жорсткими, обов'язково з захисними вставками і щитками з усіх боків. Застібатися повинні на блискавку, липучку і т.д .; ніяких шнурків! Штани, застебнуті блискавкою на гомілки, повинні без проблем заправлятися в верхню частину мотобот. Ще раз зверну увагу: боти, які не захищають хоча б половину гомілки, неприпустимі.
вибір черепахи
Черепаха - це такий набір щитків, з'єднаних тканиною, сіткою або мотузками, який надягає на тулуб. На відміну від шкіри, тканина, що з'єднує щитки, при скользячку ніяк не захищає тіло від стирання об асфальт. Пересування в одній черепасі допустимо тільки на дуже малих швидкостях, наприклад, по пробках. Якщо на великій швидкості Ви з якоїсь причини вилетите з мотоцикла, при ударі або зачепі з'єднує тканина може порватися і ви будете ковзати вже не щитками, а тілом і, цілком можливо, як в тому анекдоті, до дверей доїдуть тільки вуха. Ідеальний варіант - використання черепахи разом з курткою зі знятими щитками.
Підшоломник, що захищає шию і горло від зустрічного вітру
Вибір підшоломника і термобілизни
Ну, тут все просто: потрібно купувати те, що відводить тепло і не подразнює шкіру. Щодо підшоломника - тут я ще порекомендую купувати його довгим, що захищає шию і горло, щоб можна було заправити краю за комір куртки. На передній частині такого підшоломника повинен бути нашіт спеціальний матеріал, т.зв. "Віндстоппер», не захищає горло і шию від зустрічного вітру.
Загальна
Ну, наостанок, декілька загальних правил при виборі мотоекіпіровки:
- шкіра завжди краще текстилю, через опір стирання;
- всі елементи екіпіровки повинні сидіти щільно, але при цьому не тиснути;
- чим більше щитків, тим краще.
Ну, а в іншому вибирайте екіп на смак і колір. І пам'ятайте, від смерті при прямому ударі в стовп на швидкості 100 км / год не врятує ніяка екіпірування.
Ситуація на дорогах на даний момент така, що навіть сама спокійна поїздка на мотоциклі може стати смертельною для мотоцикліста, і не обов'язково з його вини. Якраз для безпеки в таких ситуаціях і створена спеціальна екіпірування для поїздок на мотоциклі. Так що якщо вже ви прикупили собі мотоцикл, то саме час закупитися і необхідної для поїздок одягом. Ваша мотозахисту черепаха виручить вас не один і не два рази в неприємних ситуаціях на дорозі, можете не сумніватися. Є деякі факти, які необхідно знати всім, хто має справу з поїздками на мотоциклах.
Мотозахисту і її види
Якщо Ви вирішили, що мотоцикл і все, що з ним пов'язано, - це невід'ємні складові Вашому житті, то з цього моменту Вам доведеться піклуватися не тільки про себе, а й своєму залізному «друге». Ви будете проводити дні, ретельно готуючи його до нових мотосезону, відстежуючи якість і знос його деталей, і, нарешті, прикрашаючи і перетворюючи його зовнішній вигляд. Однак навіть найнадійніший і налагоджений мотоцикл не убезпечить Вас від травм при падіннях на 100%. Тому більшість виробників мототехніки і аксесуарів, найвідоміші серед яких Dainese і Spidi, пропонують увазі мотоциклістів спеціально розроблену і пошитий одяг і взуття, більш відомі, як мотозахисту.
Мото захист об'єднує в собі всі засоби додаткової безпеки для водіїв мотоциклів та байків. Виготовляється така продукція, як правило, з використанням каучукових вставок, спеціальних щільних і еластичних синтетичних тканин. При цьому абсолютно неважливо, чи є Ви мотоциклістом-любителем або берете участь в таких серйозних заходах, як мотокрос, мотозахисту в будь-якому випадку повинна бути якісною і надійною.
На сьогоднішній день існує декілька видів мото захисту, класифікація яких проводиться по тій частині тіла людини, для якого обладнання було розроблене.
Однак захист спини - не єдине призначення спецодягу для мотоциклістів. Захист грудей також є першорядним способом зниження травмоопасності мотоциклів. Корсети та жилети, виконані за принципом бронежилетів, не раз рятували мотогонщиків від переломів ребер і пошкоджень внутрішніх органів.
Захист шиї найчастіше забезпечується за рахунок носіння підшоломника і шолома. Дані предмети обмундирування мотоциклістів, щільно обтягуючи шию, пом'якшують удари, закривають цю частину тіла від сильного вітру і негоди.
Також сьогодні існують і комбіновані види мотозахисту, до яких відноситься вельми популярний «Панцир». Цей аксесуар повністю закриває спину, плечі і лікті свого господаря, максимально захищаючи його. У нас Ви також можете купити Мотоперчатки і мотодождевікі, які служать відмінним захистом від дощу і вітру. Однак варто пам'ятати, що ніяка, навіть найякісніша, мотозахисту не здатна стовідсотково вберегти Вас від травм. Тому на сьогоднішній день кращим Вашим охоронцем на дорозі, як і раніше залишаєтеся Ви і тільки Ви.
Чи потрібен шолом?
Перш за все, трохи універсальної статистики, яка відноситься до мотоциклетним шоломів.
- Їзда з шоломом допомогла зберегти більшу кількість життів мотоциклістів в порівнянні зі статистичними даними, що свідчать про те, що мотоцикліст гинув саме внаслідок носіння шолома.
- Шолом частіше дозволяє звести до мінімуму травматизм мотоциклістів; рідше шолом посилює ступінь отриманих травм.
- У багатьох випадках носіння шолома дозволяє повністю виключити травматичні фактори.
Їзда з шоломом не повинна розглядатися, як встановлений законодавством правило. До цього питання потрібно підходити з точки зору безпеки.
- Незалежно від того, дозволено законом їздити без шолома, чи ні, у мотоцикліста завжди є вибір. Поїздка без шолома може закінчитися таким чином: ви благополучно повернетеся додому, заплатите штраф за порушення ПДР, наб'єте на голові гулю, залишите на дорозі щелепу, ніс або вухо, позбудетеся очі, повернете шию, загинете. Якщо ви надягнете шолом, поїздка може закінчитися так само, за винятком того, що вас не оштрафують, а всі інші фактори ризику істотно знизяться. Вибір повністю визначається вашим ставленням до себе і оточуючих, а не місцевим законодавством.
- В аварійній ситуації при їзді з шоломом існує фактор ризику - шолом має тенденцію знімати травмує удар з черепа, передаючи його в область шиї.
- Шолом не представляє собою настільки ефективний захист від травм, яку міг би представляти - на це впливають різні чинники, зокрема, обмежений обсяг шолома, його вага і матеріал, з якого він зроблений. Повну безпеку вам зможе гарантувати тільки глибоководний водолазний шолом вагою в 20 кг.
- Деякі мотоциклісти, надягаючи шолом, вважають, що вони настільки захищені від можливих травм, що вони набагато частіше схильні до невиправданого ризику на дорозі. Це в корені не вірно.
Існує велика кількість офіційних та неформальних організацій, об'єднань, клубів, груп, які, в тій чи іншій мірі, борються за скасування обов'язкового носіння шолома при їзді на мотоциклі (наприклад, AIM, AMA). Деякі організації взагалі виступають проти шоломів. Свою позицію такі організації обґрунтовують багатьма факторами, зокрема, "свободою" особистості. Крім того, вони вважають, що, оскільки шолом знімає удар з однієї області і переносить його в іншу, то носіння шолома себе не виправдовує. Наприклад, удар, істотно зменшує пошкодження голови мотоцикліста, одночасно, може значно збільшити травматичну навантаження на шию, що, в свою чергу, призводить до паралічу або смерті. Насправді, дані статистики свідчать про те, що в переважній більшості випадків шолом дозволяє значно знизити кількість черепно-мозкових травм, тоді як посилення навантаження на шию при перенесенні удару виявляється в більшості випадків не настільки травматичним.
Внутрішня прокладка шолома виготовляється з різних пеноматериалов. При ударі внутрішнє заповнення шолома стискається, збільшуючи площу поширення удару, що зменшує тиск, яке прикладається до поверхні черепної коробки. При відсутності шолома такий же удар буде сконцентрований в одній точці з меншою площею поширення тиску - це може привести до струсу мозку і інших пошкоджень мозкової тканини, аж до летального результату. Якщо (з яких-небудь причин) людина падає з нерухомого мотоцикла, наприклад, на світлофорі, то його голова падає з висоти 120 см або близько того. У такій ситуації шолом знімає з голови травматичний фактор, але пошкодження шиї малоймовірні (хоча вони, звичайно, теж можуть бути).
Поверхня шолома захищає мотоцикліста від більшості предметів, які можуть потрапити в голову і / або особа, наприклад, від каменів, частин покришок і т.д. Тоді як шолом в даній ситуації забезпечує дуже високий ступінь захисту, який чиниться вплив на шию не призводить до якихось істотних травм.
Повний шолом, або інтеграл, значно краще захищає щелепи і зуби водія, ніж шоломи 3/4 або 1/2. Який тип шолома вибрати залежить від вас, так само, як і саме від вас залежить, надягати його взагалі.