Перш ніж почати розповідь про дизельному паливі, хотілося б з прикрістю повідомити про те, що наша вітчизняна солярка на сьогоднішній день займає всього лише 43-е місце за якістю серед провідних нафтових компаній Європи. Звідси і всі проблеми дизельних двигунів наших легкових автомобілів, паливна апаратура яких розрахована на ДП стандарту, відповідного як мінімум Євро-3.
Відразу ж попередження для любителів халявної солярки: якщо ви не хочете запороти дизель своєї іномарки, ні в якому разі не зливайте ДТ з тракторів, воно однозначно Євро-3 не відповідає. До речі, на наших АЗС дизпалива стандарту Євро немає взагалі, існують так звані класи з 2-го по 5-й, у яких норми по цетанове число помітно занижені. А що ж таке цетанове число дизельного палива і чим воно відрізняється від октанового числа того ж бензину?
Як відомо, октанове число бензину характеризує його детонационную стійкість до тиску і температурі. Але принцип роботи дизельного двигуна як раз і полягає в цій самій детонації, тому цетанове число і характеризує самозаймання ДТ в циліндрі. Іншими словами, чим вище ЦЧ, тим більше схильність ДТ до самозаймання. Крім цього, ЦЧ ще визначає легкість запуску двигуна, період білого димлення після запуску і жорсткість роботи на холостому ходу, так званий дизельний стук. Якщо ЦЧ менше, ніж передбачалося для даного виду паливної апаратури, почнуться проблеми з запуском двигуна, а якщо більше, ніж треба - падає потужність, зростає димність, і погіршується економічність.
Витрата палива збільшується пропорційно перевищенню ЦЧ над розрахунковим - до 0.5% на одиницю ЦЧ. Тому, якщо ви не хочете вищеперелічених проблем з запуском і експлуатацією дизеля, необхідно дотримуватися наступних стандартів: для дизельних і турбо дизельних двигунів ЦЧ має бути в межах 45-48 одиниць, для двигунів типу TDI, CDI і HDI з насос-форсунками або системою Common Rail ЦЧ не менше 51, а для найсучасніших двигунів, що відповідають стандартам Євро-5, ЦЧ має дорівнювати 55.
Крім цетанового числа дизельне паливо відрізняється між собою за фракційним складом, що впливає на пуск двигуна і токсичність вихлопних газів під час пуску й прогрівання. Від фракційного складу залежить також температура переходу палива в газоподібний стан (чим нижче температура переходу, тим вище потужність і краще економічність). Загальноприйнятий норматив вимагає, щоб 95% палива переходило в газоподібний стан до 360 ° С. Основними компонентами фракційного складу дизельного палива є сірка і поліциклічні ароматичні вуглеводні, так звані ПАУ, кількість яких не повинна перевищувати більше 11%.
Звичайно, на АЗС ви цього нічого не дізнаєтеся, але якщо поставити собі за мету визначення нормальної заправної станції, яка торгує відповідною для вашого двигуна соляркою, то досить взяти паливо на пробу на декількох АЗС і відправити його в лабораторію. Там вам видадуть не тільки його ЦЧ, але і температуру спалаху, яка впливає на пускові властивості і токсичність, яка повинна бути не нижче 40 °, а також температуру помутніння (точку початку кристалізації парафінів). Для літнього дизпалива вона повинна бути не вище -5 ° С, а для зимового - не вище -25 ° С. Процес визначення температури помутніння триває протягом п'яти годин, але він вартий того, так як від цього залежить запуск дизеля при мінусових температурах.
Існує ще так звана температура граничної фильтруемости, нижче якої паливні фільтри виходять з ладу, а також температура застигання, коли він ДП втрачає рухливість. Зазвичай вона нижча за температуру граничної фильтруемости на 5-7 ° С. Ну і, звичайно ж, не можна обійти таку характеристику дизельного палива, як його змазує здатність, від якої безпосередньо залежить довговічність деталей паливної апаратури. Визначається вона по діаметру плями контакту, що становить не менше 460 мкм.
Загалом, якщо ви хочете мінімізувати проблеми експлуатації паливної апаратури дизельного двигуна, виберіть одне АЗС, найбільш підходяще для вашого автомобіля і намагайтеся заправлятися тільки там. У нашій країні дизельне паливо класифікується за сортами, класами і низькотемпературним властивостям. Для помірного клімату існує класифікація за сортами від А до F, а для холодного і арктичного клімату встановлені класи від 0 до 4, що розрізняються температурою займання (до -35 ° C) і температурою застигання (до - 50 ° C). У Росії в теплі місяці повинно реалізовуватися літній ДТ, що характеризується температурою займання рівній 62 ° C і температурами застигання і фільтрації не нижче -5 ° C. У холодну пору року на АЗС надходить зимове дизпаливо, що відповідає класу 1 з температурою займання не вище 40 ° C, застигання не менш -35 ° C і фільтрації не менше - 26 ° С.