Перша з таких - «Лаура» 1985-го року випуску.
У 1981-му в Союзі проходив популярний пробіг саморобних автомобілів, організований журналом «Техніка-молоді», і це стало останнім поштовхом до створення твору: захопившись ідеєю, Дмитро і Геннадій почали будувати креслення і збирати підручні матеріали - десятиметрові водопровідні труби та інший металобрухт відразу для двох каркасів. Підготовка всього цього - мінус півтора місяці.
«Розклали все на підлозі і радіємо - цілий день раділи. Домовилися варити каркаси у дворі майстерні по ремонту тракторів. У неділю варимо, а потім на весь тиждень ховаємо заготовки в купу металобрухту, щоб не розтягнули », - згадує Дмитро.
Потім три довгих роки. Взимку - збірка двигуна і ходової, влітку - зварювання і клейка кузова: на каркас приклеювалися блоки пінопласту, з яких за допомогою ножів і наждачки створювалася поверхню, максимально наближена до креслень. Потім ця поверхня обклеювати в кілька шарів стеклотканью, просоченої епоксидкой, яка після висихання покривалася шпаклівкою. І ще раз наждачкою.
Навесні 1985-го обидві «Лаури» були дороблені. Як підсумок - двигун від ВАЗ-2105, коробка від «Запорожця» і дикий для того часу передній привід від «Ниви», а також офіційно оголошена максимальна швидкість - 165 км / ч.
Коли машини змогли їздити, Дмитро і Геннадій зібрали публіку і поїхали на полігон за Ленінградом. Оточення в шоці: «Це що, секретні випробування Західних розробників?» Дійсно, іноземні автовиробники випустили в серійне виробництво моделі такого стилю лише в кінці 80-х.
Якщо перша «Лаура» була з більш округлим передом, то друга отримала більш гостру морду. Спочатку машини називалися по-різному: Дмитро запропонував Геннадію назвати його авто «Каліакра», так як назва «Лаура» було зайнято, але той чомусь відмовився.
Що стосується світлотехніки, то вона була виготовлена самостійно і виглядала на той час дуже модно. Що стосується електроніки, то і в цьому випадку хлопці проявили новаторство: в панелі торпедо були вставлені два дисплея. На перший виводилися цифрові показники з одного з датчиків при натисканні на відповідну кнопку. Другий дисплей виглядав, як звичайний інженерний програмований калькулятор, в пам'яті якого простенькі програмки для розрахунку середньої витрати палива або запасу шляху. Правда, дані необхідно вводити вручну.
У 1988-му Дмитро і Геннадій розійшлися, щоб відкрити свої власні фірми з блекджеком і литими дисками.
Коли Дмитро модернізував зовнішність своєї версії (треба сказати, від колишньої залишилися лише гайки), йому подарували новеньку Audi Coupe S2 з мотором в 240 кінських сил - і він вирішив схрестити два автомобіля, зробивши повноцінний клас «спорткупе»: нещодавно створений металобрухт помістили на ходову від Audi, а в саму базу встановили іноземне полум'яне серце, розгорнуте на 180 градусів, і коробку передач. Вся ця ситуація врешті-решт змусила змінити кузов: передня частина була вкорочена за рахунок зменшення відстані між дверима і передньої колісної аркою, а ось задню частину, навпаки, подовжили.
Коли глядачі оцінили нову «Лауру», з'явилися спонсори і преферанс - в результаті було зібрано 10 кузовів нової машини. Але потім криза 90-х. І все.
Але знайшовся такий собі пан Х з Смоленська, який сказав: «Я купую, і мені плювати на гроші. Скільки? ». Тепер дороблений напівфабрикат розсікає на всіляких виставках Росії і ближнього зарубіжжя.
Іншим відомим радянським спортивним автомобілем (з нереальних) стала «Юна»: вона, на відміну від порошаться в музеї «Лаур», по-перше, все в єдиному екземплярі, а по-друге, вдосконалюється до сих пір.
Все пішло з квартету з братів Алгебраістових і Щербініна. У 1969-му вони почали будувати свій агрегат, грамотно розділивши обов'язки - Алгебраістови займалися залізом, а Щербініна - зовнішністю.
Уже в 1970-м ГТЩ (Гран туризмо) - так назвали машину - вийшов у світ. Чотирициліндровий двигун об'ємом 2,5 кубічних сантиметра з потужністю 70 кінських сил розвивав 150 км / ч.
Перший робочий екземпляр з'явився в 1976-му: машина відразу вирушила в автопробіг самодельщиков Москва-Севастополь. Перші два роки «Юна» ганяла без державних номерів - тодішні вимоги забороняли встановлювати настільки потужний волговский мотор на саморобки, але зустрічі з ДАІшниками завжди закінчувалися однаково - вони охороняв.
Потім АЗЛК зварив ще чотири рами. Передбачалося, що все це - плацдарм для майбутнього серійного виробництва небувалого в СРСР класу автомобілів.
У 1982-му була створена друга версія - та отримала більш потужний мотор від BMW 528 об'ємом 2,8 літра, коробку передач і укорочений карданний вал - від неї ж. При потужності в 184 сили «Юна» досягала сотню за 8,4 секунди, а максимальна швидкість складала 215 км / ч.
І, зрозуміло, новий дизайн.
Кузов був створений на основі заздалегідь підготовленої матриці з вуглепластика. Через труднощі зі склом довелося використовувати лоб 24-й Волги, а для підгонки по висоті були зроблені вставки в місці парковки двірників.
Усі наступні двадцять років автомобіль піддавався деяким змінам, і в даний час, розсікаючи по всіляких фестивалях, виглядає ось так.
У найсучаснішою версією трохи змінився дизайн передньої частини: «Юна» нарешті отримала скла за індивідуальним замовленням. В подальшому було отримано доступ до численних елементів електроніки, яких не вистачало в радянський час - це, наприклад, електричні підйомники стекол, сервоприводу і інші блоки управління двигуном і елементами кузова.
Але, мабуть, найбільш незвичайним варіантом саморобні є велика «панголіни».
Машину назвали «панголіни» за схожість зі звіром-броненосцем панголіни. Кузов, зібраний з склопластикових панелей, навішених на просторову трубчасту раму, мав одну важливу деталь: замість звичайних орних дверей у неї був піднімається двома гідроциліндрами ковпак - він об'єднував в собі бічні двері, передню половину даху і лобове скло, запозичене у мікроавтобуса РАФ.
Незважаючи на стандартний мотор від класичного ВАЗа, легкий стеклопластіковий кузов і відмінна аеродинаміка «панголіни» дозволяли їй розігнатися до 180 км / год - в той час дійсно рідкісне явища для східного ринку.
З 80-х машину намагалися продати за 36 тисяч радянських рублів аж до початку 90-х, але тоді вона потрапила в аварію, через що довелося переробити передню частину - було рішення повністю видалити дах.
Тоді «панголіни» остаточно придбала зовнішність знаменитої «Ламборгіні контача».
Зараз вона зберігається в музеї видання «Авто-Ревю».
Підпишіться на нашу сторінку в Facebook і ви завжди будете в курсі останніх новин
Підписуйтесь на наш канал в Telegram і отримуйте повідомлення про головні новини
Підписуйтесь на наш канал в Viber і отримуйте повідомлення про головні новини
Підписуйтесь на нашу сторінку в Одноклассниках і дізнавайтеся новини першими
Підписуйтесь на нашу сторінку Вконтакте і дізнавайтеся новини першими