Як узаконити тюнінг позашляховиків

З боку тюнінг-компаній

Для початку ми вирушили в компанію F-Design (Тольятті), яка вже не перший десяток років займається доопрацюванням вітчизняних і зарубіжних позашляховиків - у цих хлопців в активі є як кілька власних пакетів тюнінгу для Lada 4 × 4 і Chevrolet Niva, так і участь в створення різних заводських спецверсій цих автомобілів, а також цілий спектр елементів тюнінга для Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru і машин інших марок. На наші запитання відповіли директор компанії Руслан Федик та заступник директора з розвитку Олег Федик.

К. В інтернеті можна знайти ролики, де люди показують інспекторам ДПС сертифікати від тюнінг-компаній, які дозволяють установку конкретного нештатного обладнання на конкретну модель автомобіля. Чи має пред'явлення такого сертифіката законну силу? І чи є подібні сертифікати у F-Design?

Руслан Федик: Коли вступили в силу ці зміни в техрегламенте, ми звернулися за роз'ясненнями в ДАІ - запитали, що потрібно клієнтові, щоб офіційно зареєструвати зміни? Нам відповіли, що необхідні сертифікат підприємства, сертифікат на виріб і сертифікат на саму установку. При наявності трьох сертифікатів людина їде в ДАІ, пред'являє їх і повідомляє про те, що саме хоче змінити в автомобілі. Йому кажуть формальне «так», він приїжджає до нас, встановлює деталі і їде реєструвати автомобіль назад в ДАІ.

Цю процедуру намагався пройти Сергій Родін зі своєю командою «Дикуни» - ми зробили їм цілу папку документів для ДАІ. Там їм сказали, що дійсно все так, є розпорядження, але процедура до кінця не прописана, тому порекомендували їхати просто з пакетом сертифікатів. Ми провели сертифікацію підприємства, обладнання, робіт по встановленню обладнання, і всім клієнтам, яким ми встановлюємо або продаємо деталі, ми надаємо свої сертифікати. Поки не було такого, щоб хтось показав наші сертифікати, і у ДПС залишилися питання.

К. Як бути, якщо людина самостійно допрацював свій позашляховик - встановив, скажімо, бампер або пороги власної розробки?

Олег Федик: Якщо ти «винайшов» якусь деталь, яка підлягає сертифікації, ти повинен звернутися в сертифікаційний орган - НАМИ або іншу державну організацію з акредитованою лабораторією. Там, керуючись техрегламентом, дають дозвіл на використання деталі і видають сертифікат, що діє на території Митного союзу. Далі потрібно зареєструвати зміни в ДАІ: процедура, в общем-то, відома, але пройти її вдається небагатьом - мабуть, у приватників приблизно ті ж проблеми, що і у нас.

Р.ф .: Перелік додаткового обладнання великий і постійно поповнюється новинками, тому співробітникам технічного нагляду деколи складно визначити ступінь відповідності їх регламенту - звідси, очевидно і виникають проблеми при оформленні.

О.Ф .: Ми, коли починали роботу по оновленим регламентом, заново отримали багато сертифікати або оновили діючі. Зараз практично вся продукція, яку ми виробляємо, має діючі сертифікати відповідності технічному регламенту ТЗ або відмовні листи, які говорять про те, що деталь в сертифікації не потребує.

К. Що підпадає під сертифікацію? Як з горезвісними «кенгурятниками», наприклад?

Р.ф .: Все, що виходить за габарити транспортного засобу, вимагає сертифікації. Наприклад, на Lada 4 × 4 ми встановлюємо лебідку, не виходячи за габарити автомобіля. На Chevrolet Niva такого варіанту кріплення немає, тому ми пропонуємо варіанти знімною лебідки.

К. Виходить, з лебідкою так само - вона не повинна виступати за бампер?

Р.ф .: В варіанті знімною лебідки може, але тільки поза дорогами загального користування.

Р.ф .: В регламенті прописані всі допустимі висоти, довжини та інші параметри, що описують, зокрема, безпеку пішоходів. Всі вироби, щоб бути сертифікованими, повинні потрапляти в встановлені поля допусків.

К. Мабуть, одна з найпопулярніших позашляхових доробок - ліфт кузова ...

О.Ф .: На нашу конструкцію ліфт-комплекту ми отримали відмовний лист в органі по сертифікації.

К. А нештатна гума - це, напевно, найбільш болюче питання, люди в інтернеті просто панікують ...

К. І все-таки, що робити приватникам в такій ситуації? Якщо людина, дружить з власними руками і головою, самостійно допрацював свій позашляховик, куди йому йти?

О.Ф .: Йти в НАМИ. Відправити запит і отримати дозвіл - нема на серію, не на виробництво, а на конкретний автомобіль, на зміни в складі автомобіля.

Р.ф .: Або йому його не дадуть - відправлять на доопрацювання. Але схема, по ідеї, виглядає саме так, тому що я знаю: серйозно допрацьовані позашляховики, так звані «самобуди», дійсно женуть в Москву і там проводять випробування ... Коли вийшли зміни до техрегламенту, ця ситуація дуже яскраво спостерігалася в Москві і ще на Далекому Сході - всіх підряд зупиняли і зобов'язували знімати доопрацювання. Москвичі кажуть, що зараз дещо послабшав увагу працівників ДАІ до силових бамперів, нештатної світлотехніки і до решти, і автолюбителі знову почали обладнувати свої автомобілі.

Саме на той момент у одного з московських клубів любителів автомобілів Hover з'явився інтерес до пластикових силовим бамперах, по функціоналу не поступаються металевим, і вони звернулися до нас. Ми розробили для них передній і задній бампери з можливістю установки лебідок. Такого роду бампери зараз набирають популярність, так як вони дуже схожі зі штатними, що сприятливо впливає на зовнішній вигляд автомобіля. У той же час завдяки матеріалу, з якого вони виготовлені, по міцності вони мало чим поступаються металевим, а по корозійної стійкості значно їх перевершують. Ну і не так кидаються в очі.

К. Виходить, що зміни в регламенті навіть породили якесь новий напрямок позашляхового тюнінга - як завжди, не було б щастя, та нещастя допомогло?

Р.ф .: Ну да, ми дуже давно, вже років чотири як збиралися це зробити, але все не доходили руки - а тут так співпало, що і «плинності» стало поменше, і момент підходящий. Зараз плануємо подібне і на інші машини - зокрема, Chevrolet Niva.

З боку ФГУП «НАМИ»

Отже, якщо ви вирішили доопрацювати свій позашляховик самостійно, вам потрібно звернутися до державного сертифікаційний орган, щоб отримати відповідний дозвіл, після чого оформити зміни в ГИБДД. В теорії схема ваших дій виглядає ось так:

Але на практиці люди часто стикаються з труднощами - потрібно кілька разів навідатися в НАМИ і в ДАІ, і кожен раз в наступній роздільною підпису можуть відмовити. Крім того, що робити тим, хто не збирається вносити доопрацювання, а вже справив їх? В яких випадках людина може розраховувати на схвалення інстанції, яка проводить експертизу, а в яких - точно ні? Ці та інші питання ми направили в Центр технічної експертизи ФГУП «НАМИ», з фахівцями якого буде організовано окреме інтерв'ю. Зараз же можна скласти схему дій, яка будується на підставі вищевикладеного.

як діяти

Якщо ви збираєтеся самостійно допрацьовувати свій позашляховик:

Якщо ви вже допрацювали свій автомобіль:

Якщо ви не збираєтеся займатися доробками самі:

Переконайтеся, що у компанії, в якій ви збираєтеся допрацьовувати свій автомобіль, є сертифікати державного зразка - на саме підприємство, на продукцію і на її установку.
Доопрацювати автомобіль.
Отримайте у компанії всі необхідні сертифікати.
При необхідності пред'являйте сертифікати співробітникам ДАІ.

Ймовірно, що кінцівка останнього сценарію з часом зміниться і розвинеться до декількох зрозумілих кроків - коли «доопрацьований за сертифікатами» автомобіль можна буде без проблем поставити на облік, внісши відповідні позначки в документи. Однак поки все йде так, як є.

Не тільки позашляховики

Зрозуміло, що в результаті змін, про які ми сьогодні говорили, відвертою кустарщини на дорогах і поза ними має поменшати, і це здорово. Але у досвідчених шанувальників офф-роуда життя останнім часом легше точно не стала - і виною тому маса білих плям і бюрократія в процедурі оформлення. До речі, не менше суперечок нині виникає навколо доопрацювання автомобілів «під спорт», а також навколо нешкідливою, здавалося б, установки ГБО. Тому до теми тюнінгу автомобіля і відповідності результатів тюнінгу закону ми ще обов'язково повернемося.

Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет

Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...