Формально правильна послідовність дій автовласника, який вирішив провести додаткову підготовку заводського позашляховика, така:
- складаємо список передбачуваних доробок і виділяємо з нього позиції, очевидно суперечать вимогам ТР (шини збільшеного розміру, силові бампери / пороги з захистом крил, лебідки, додаткові зовнішні світлові прилади);
- отримуємо від продавців комплектуючих сертифікати відповідності;
- вибираємо акредитований орган по сертифікації з випробувальною лабораторією (наприклад, НАМИ ПТІА Фонд, «Екоресурс» і багато інших - короткий список знаходимо в МРЕВ ДАІ, повний - в Єдиному реєстрі органів з сертифікації та випробувальних лабораторій (центрів) Митного союзу), пишемо заяву на проведення «попередньої технічної експертизи конструкції автомобіля на предмет можливості внесення змін», пред'являємо а / м або його фото в первозданному заводському вигляді і сертифікати на обладнання, передбачуване до установки, підлогу чаєм позитивне (якщо комплектуючі типу ARB, РІФ і їм подібні) висновок (близько 5000 руб.);
- відвідуємо разом з а / м МРЕВ ДАІ, де знаходимо відділ (інспектора) технічного нагляду, пишемо заяву на внесення змін в конструкцію авто, пред'являємо документи, описані вище, проводимо фотосесію авто на «майданчику» і чекаємо підписи начальника МРЕВ «Припустимо»;
- виконуємо всі намічені доопрацювання автомобіля в сертифікованому техцентрі, отримуємо від його фахівців копію сертифіката, замовлення-наряд і заповнену заяву-декларацію «про обсяг та якість внесених змін»;
- знову звертаємося до обраного раніше акредитований орган по сертифікації з випробувальною лабораторією, але вже за «Протоколом перевірки безпеки конструкції та технічного огляду транспортного засобу з внесеними в конструкцію змінами» (близько 5000 руб. Додатково будуть потрібні фото автомобіля після всіх доопрацювань, сертифікат техцентру-виконавця , копія замовлення-наряду, заяву-декларацію, діагностична карта знову пройденого ТО);
- отримавши «Протокол» і зазначені вище додаткові документи знову летимо в МРЕВ ДАІ до інспектора технагляду на фотосесії авто з виконаними доробками (внесеними змінами) та оплачуємо квитанції (близько 1500 руб.);
- трепетно очікуємо кілька днів оформленого і підписаного в МРЕВ номерного документа «Свідоцтво про відповідність ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ З УНЕСЕНИМИ В ЙОГО КОНСТРУКЦІЮ ЗМІНАМИ ВИМОГАМ БЕЗПЕКИ»;
- веземо вказаний вище документ до відповідного регіонального управління ДІБДР і підписуємо у начальника управління і заступника з технагляду;
- якщо попередній етап пройшов гладко - Ви перемогли і залишається тільки повернутися в МРЕВ і отримати в особливих відмітках ПТС і СТС примітки дрібним шрифтом з переліком внесених змін.
«IV. Вимоги безпеки
- Вимоги до шин і коліс
5.1. Транспортні засоби повинні бути укомплектовані шинами згідно з експлуатаційною документацією виробників транспортних засобів.
5.2. Кожна встановлена на транспортному засобі шина повинна:
5.2.1. За розмірності відповідати рекомендаціям експлуатаційної документації транспортного засобу і розмірності колеса, на якому вона змонтована.
- Вимоги до задніх і бічних захисних пристроїв
8.1. Демонтаж або зміна місця розміщення передбачених виробником заднього і бічних захисних пристроїв не допускається.
- Вимоги до інших елементів конструкції
10.10. Запасне колесо, акумуляторні батареї, сидіння повинні бути надійно закріплені в місцях, передбачених виробником в експлуатаційній документації транспортного засобу. »
На сьогоднішній день, зупиняти і штрафувати продовжують, але узаконити переробки практично неможливо.
По крайней мере, в Москві і області (в різних регіонах - по різному). Будемо стежити за розвитком ситуації.