Утепливши таким чином кабіну, метал перестане пропускати через себе тепло, але більша частина тепла йде через скло автомобіля. Рішенням даної проблеми буде установка подвійних склопакетів, які давно зарекомендували себе серед водіїв КАМАЗів в північній частині країни. З усього перерахованого вище я знаю тільки піну монтажну, cтолько названій..надо ще знати куди і що можна застосовувати.
Багато з водіїв починають з завчасного утеплення салону. Простіше - тому що і машину висмикнути легше і заходи з утеплення можна прийняти досить радикальні.
І мороз - під тридцять. Їдемо в Москву, і раптом - встаємо. Дотримуйтесь правил, панове, і хай Вам ніколи не стане в нагоді досвід, описаний в цій статті. Заправляйте свій автомобіль самі. Злите паливо перелийте в каністру і воно стане Вам у пригоді або на ремонті для миття деталей і рук, або для аварійного факела.
Покриття Mascoat Industrial-DTI призначене для вирішення багатьох завдань, пов'язаних з фарбуванням та ізоляцією поверхонь. Заводський утеплювач справляється зі своїм завданням тільки в невеликі морози до 15 градусів. Найпростіше вибрати і купити утеплювач в будівельному магазині. Вибір на сьогодні великий і ціни цілком доступні. 1. бітум на основі з фольги - Віброізоляційний матеріал, тому й не допоможе для теплоізоляції (у всякому разі ти цього не помітиш) .2.
Роботи по ремонту кабін
4. якщо любиш спати в машині на морозі, зроби з цього ж матеріалу закривашка на скла - скління дає найбільші теплопотері.5. 3 мм. того ж матеріалу, можна і без фольги, якщо там ще залишилася Протипилова плівка.
Клеїти потрібно по периметру вирізаної шматка і окремими смугами всередині периметра (в ідеалі всю площу) - волога не буде скапліваться.7. І триматися будуть краще і тепло забирати менше. Перший етап виживання полягає в тому, щоб максимально продовжити можливість перебувати в опалювальному автомобілі. Я навіть і не вставав на ній на трасі. У цьому сенсі кілька безпечніше гасових ламп спиртові пальники, але і їх повністю безпечними назвати не можна.
До речі, Віталій виявився не зовсім правий: є можливості і вантажні автомобілі снігом утеплити. Їхали якось на «Уралі» по зимнику - згадує водій з Набережних Човнів Анатолій Г. - ніч, мороз ... Нам ще їхати і їхати, а вже несила. Вийшли, оговталися, потім сіли в машину і з дороги «зістрибнули» на ній прямо в замет.
По-перше, можна і багаття розпалити (наприклад, запалити «запаску», якщо вже немає поруч ні дров, ні хмизу). По-друге, є можливість спорудити укриття від вітру, що в поєднанні з багаттям саме по собі дає непогані шанси на виживання.
А далі доводиться діяти в залежності від обставин. А далі просто: якщо сніг липкий, то просто складаєш з грудок стінку або, якщо пощастить - дві-три стінки під кутом. Наверх гілля накидав, багаття запалив і - нормально. У мене був випадок, так крижану стінку зробили, потім хвилин десять руки біля багаття відігрівали, так за цей час стінку таку намело, що нам далі і роботи майже не залишилося.
Там не особливо начебто холодно було, але - вітер. І степ кругом. Взагалі! А «тачанку» я тільки що взяв, ще не знаю, що там до чого. І все. «Бі-лайн» не бере, навколо - поле, ніч, ні села, нічого. За великим рахунком, давати рекомендації того, як будувати притулок від вітру і морозу - справа невдячна: ніколи не вгадаєш, що виявиться у водія в наявності. Якщо поруч є ліс - згадайте піонерські часи і сміливо рубайте лапник. У гіршому випадку - отримаєте відмінний утеплювальний матеріал.
А там, як правило - тепло. По-третє, Ваш автомобіль - сам по собі - укриття. Реальні пацани »на чолі з Михайлом протрималися під його укриттям протягом 16 годин, будучи одягненими (якщо вірити оповідачеві) лише в костюми і светри! У першому випадку на добу припадає близько восьми годин сну, в другому - близько чотирьох. Вона повинна бути вкрита від вітру і обігріватися багаттям. Ще краще, якщо Ви можете розпалити «нодью» (два паралельно лежачих колоди, між якими і поміщається місце відпочинку).
У кращому - з'явиться лісник або місцеві жителі і організують Вашу доставку (разом з автомобілем) «куди слід»
Втім, деякі «загальновідомі» правила діють в будь-якому випадку. Якщо «спальника» немає, підійдуть, хоч і з меншою ефективністю, два щільних ковдри. Природно, що потрібно приділити увагу і одязі. Якщо ж під вушанкою надіта ще й лижна в'язана шапка, то Вам, як завбачливому людині, ціни немає, можете вважати себе «справжнім індіанцем».
А ось в третій раз палили колеса, а навісу не вийшло: ні з чого було робити. Довелося ковдру одне натягувати і спати по черзі. Уявіть собі: машина не заводиться, снігу кругом сантиметрів п'ять, поле, вітер і мороз градусів п'ятнадцять.
Ось - лягай і помирай. Нічого, з напарником в машині спали: завісили все що можна і спали по черзі: півгодини - він, півгодини - я. Потім вийдемо, побігаємо і - за новою. Застудилися, звичайно, а що робити? Там бензоколонка була кілометрів за п'ять, нормально вдавалося кілька разів з попутками до неї мотатися за солярой. Аж надто високу ціну доводиться іноді платити за помилки в управлінні автомобілем, за хвилинну «зухвалість».
Якщо кабіна нормально утеплена, а температура зовні не сильно низька, то її можна і гріти потихеньку. Також не забудьте поміняти ущільнювальні стрічки на дверях кабіни. Теж днями свого фашиста до не можна зашумоізоліровал. Тепло в кабіні хв 30 тримається після зупинки двигуна.