але якщо занесе, ой не заздрю! вивести із замету складніше
+1. Пробував на звивистій дорозі на невеликих швидкостях, до 40-50кмч.
Без блокування занос більш передбачуваний, прощає запізнення з руління, для вирівнювання треба просто скинути газ, причому це працює і на великій швидкості. При бажанні можна трохи поскользить двома осями в повороті, але довго рухатися в керованому заносі не виходить.
З блокуванням занос більш несподіваний, різкий і глибокий, для вирівнювання потрібні миттєві дії кермом і правильні газом. На великій швидкості навіть не пробував і не збираюся, ну її нафіг.
Блокування допомагає більш безпечно виходити з крижаної колії внатяг, дозволяє їхати в керованому заносі.
Лінь - двигун прогресу
Блокування міжосьового диференціала - річ вельми двоїста.
ALER прав вказуючи на більш стабільну поведінку на слизькому покритті (укочений сніг, лід). Сам я давно на Ниві їжджу, але пошлюся на досвід тойоти. Випускаючи крузери 80-й і 100-й серії (мова тільки про фуллтайм), тойота зіткнулася з підвищенням аварійності у середніх користувачів на слизькій дорозі, в порівнянні з парттаймом (при будь-якому режимі). Відкритий і симетричний міжосьовий дифф, починаючи з певного кута заносу допомагає поглибити занос. Заблокований міжосьовий - сам "випрямляє" траєкторію, зрівнюючи швидкості обертання передньої і задньої осей рівна швидкість осей передбачає прямолінійний рух.
Так що ж зробила проклята тойота. Вона по-перше на всій лінійці СУВ поставила міжосьовий дифф, а по-друге - зробила міжосьовий дифф не симетричні. Аварійність, природно, пішла на спад.
Відносно Ниви в снігопад: якщо висота снігового покриву на дорозі більше 50 мм, то водієві з будь кваліфікацією - безпечніше не блокувати дифф. Якщо укочений сніг, лід, то водієві з малої і середньої кваліфікації - блокування і на довгій ниві і на короткій - безперечне благо. Мова йде про кваліфікацію водіння на льоду і сніжному накаті, рідко зустрічається всюди, крім північних регіонів.
Для водія з високою кваліфікацією - поради просто не потрібні. Він сам знає коли варто блокувати міжосьовий і найголовніше, розуміє - які особливості управління дає блокування на будь-якій швидкості і на будь-якій поверхні. Особисто я на крижаній дорозі, якщо поспішаю - на короткій поїду без блокованого Діффа, а на довгій - заблокую. Як дізнатися висока у тебе кваліфікація на снігу і льоду або середня: на закритій для інших машин рівною і гладкою майданчику конусами позначається коридор шириною 8-10 метрів, довжина площадки не менше 200 метрів. Завдання - розворот на 180 і на 360 градусів на ходу в заметі в межах позначеного коридору. Найзручніша швидкість на літній гумі для виконання цієї вправи - 40-60 км / год. На шиповану гуму вправа може бути неможливо! Велосипедні шипи на гумі типу К182А - не заважають виконанню. Укладайтеся в коридор - чудово, ваша самооцінка дозволить їздити не поспішаючи і безпечно для всіх учасників. Чи не укладайтеся - рекомендую на льоду і на сніжному покритті - блокувати диференціал і не перевищувати дозволену ПДР швидкість (для ожеледі 60 і 90 - абсолютно розумні обмеження). За рахунок примусового зрівнювання швидкості обертання осей при заблокованому Діффі машину в занос відправити набагато важче (повороти - виняток - бо на них потрібна менша швидкість обертання на задній осі). Особисто я на заблокованому Діффі вищеописане вправу виконати не можу.
Ще одна рекомендація - навчиться не бояться невеликих заметів - зносів на будь-якому розумному і безпечної швидкості. Безпечна швидкість в снігопад обмежується видимістю і ПДР. Чи не можете зупинитися в межах видимості - Ваша швидкість небезпечна! Саме порушення цього гранично простого правила викликає масові Зіткнення з десятками учасників. До речі на півночі - цей бардачок зустрічається вкрай рідко навіть на дорогах з досить інтенсивним рухом. Розумна швидкість - та яка не дозволяє створювати загрозу іншим учасникам руху - і тим, які їдуть в загальному потоці, і тим, кого обганяє. і хто вас обганяє.
Як навчитися не боятися: при відсутності інших учасників руху - свідомо провокувати замети, зноси і виходити з них. Для цього - коротка Нива - найзручніший автомобіль для тренування
gumanum erera est
І все таки якщо порівнювати залежність хорошої керованості на слизькій дорозі / сніговій каші то правильні шини рази в три важливіше ніж заблокований \ незаблокований диф.
На НЕ зубастих шинах (КФ стандарт, що не спущений) по укоченому злегка припорошені снігу у мене Нова йшла набагато стабільніше з незаблокованим діфом. При блокуванні у неї з'являлася схильність до нишпоренню навіть при постійній тязі, про бажання з'їхати в кювет при розгоні взагалі мовчу.
Після установки Геркулесів їй взагалі стало пофігу заблокований диф чи ні. Перла всюди.
ЗИ На превеликий жаль розміру придатного для Ниви в лінійці немає і я обміняв їх на такі ж в розмірі, відповідному для іншої своєї машини, а на Ниві продовжував їздити на КФ, акуратно і намагаючись глибоко в сніг не влазити.
Повторю побиту істину - як б не передавалася потужність на дорожнє покриття, передніми, задніми колесами або всіма одразу або навіть в шаховому порядку завжди це відбувається через пляма контакту шини з дорогою і від того яке зачеплення в цьому місці залежить поведінка машини.
Тішити себе ілюзіями - ось зараз заблокую диф і проїду скрізь на літній або всесезонной гумі нерозумно і небезпечно.
Шуруп забитий молотком тримає краще ніж цвях закручений викруткою.
На скромних 6-ти сторінках не бачив закликів до ілюзій :). Тема виникла як реакція на снігопад, який є чимось неординарним. На широті Москви не всім нівоводи хочеться мати шиповану гуму. А заблокувати диференціал здатні 95 %% нівоводи. З рештою представниками з 5-ти відсотків я знаком - і з багатьма.
Я можу порівняти поведінку Ниви на ВЛІ-5, Кама 232 і на шиповану К-182А (велосипедними шипами) + нокиан хаккапелііта 5 (205/65). На жаль, на Геркулес не катався. Візуальне порівняння Геркулеса і Ками 232 - виявляє дуже багато спільного :). Ті ж дві канавки на тому ж відстані від центру бігової доріжки. Зубасті нової Ками 232 - і без рідкісних Шипов - у мене з особистого досвіду не викликає ніякого сумніву.
Сказати, що на шиповану гуму по снігу глибиною 50-100 мм їхати безпечніше в 3 рази, ніж на Камі 232 не можу. Якщо що - тема про снігопад. На голом льоду хакка 8 (саме 8 з шипами не тільки по краях, а по всій площі бігової доріжки і в 1,5 разів більше ніж на 5-ке і 7-ке) має перевагу перед будь-яким положенням диференціала. Але 8-ку я знаю по тойоті. На Ниві не їздив - але впевнений, що Ширина бігової доріжки більш 195 мм - надлишкова для снігової каші незалежно від кількості та довжини Шипов.
Саме по снігу глибиною 100 мм я б вважав за краще їхати на ВЛІ-5 (без шипів), ніж на широкій 205-215 мм нокиан. Як і раніше вказував - на короткій Ниві - по глибокому (стосовно трасі, а не "бездоріжжю") краще їхати з незаблокованим міжосьовим диференціалом.
Основний фактор безпечного водіння в снігопад - навички і холодна голова. Після появи снігової каші (в снігопад) на дорозі шипи перестають працювати на швидкості (30, 40. - в залежності від траєкторії зміщення "убік" ширини бігової доріжки, завантаження машини і т.п.). На швидкості 60 км / ч в сніговій каші шипи вже нічим не допоможуть.
В умовах снігової каші для траєкторії має значення не тільки пляма контакту, але і вплив снігової каші на боковину гуми. Впираючись боковинами злегка повернених коліс і про сніг, і про бруствер між смугами і про бруствер на узбіччі можна і потрібно чудово коригувати траєкторію автомобіля. Так само як і пасивне вплив снігу веде до одного з видів "закушування" (утрамбована узбіччя, але з Толстим шаром пухкого снігу поверх утрамбованої поверхні).
gumanum erera est