Нелегкі легкові ЗІЛи
Випробування і випробувачі
«5/25» означає п'ятий розряд, 25-я ставка. Що таке п'ятий розряд, думаю, більшості зрозуміло, але про всяк випадок нагадаю, що в радянській системі кваліфікація робочого персоналу ділилася на 6 розрядів, де 1 - початковий, 6 - вищий, більш-менш шановні розряди вважалися не нижче 4-го. Оскільки я на той момент був дипломованим фахівцем, мені відразу присвоїли п'ятий розряд, а через три місяці, після отримання допуску до дорожніх випробувань, шостий.
Тепер про ставки: 25-я тарифна ставка визначала розмір оплати за макетні роботи, тестові завдання на території підприємства, роботу в кліматичній камері; 27-я ставка покладалася за роботу на дорогах загального користування і найвища 29-я - випробування з ризиком для життя, здоров'я і тренування з водіями ГОН - Гаража особливого призначення.
Таким чином, найкрутіший водій-випробувач - це той, який «6/29», яким я став на шостий місяць роботи. Колектив бюро крім шоферів складався з керівництва, провідних інженерів, інженерів-дослідників і техніків-приладником. У ті роки «старики», які стояли біля витоків, стали йти. Хтось на пенсію, а хто молодший прилаштувався в представництва іноземних компаній або відкривав власний бізнес, і молодим фахівцям на заводі був відкритий шлях до швидкої кар'єрі, але зарплата залишала бажати кращого і була основною причиною страшної плинності кадрів навіть в настільки елітному підрозділі. Однак це не завадило скластися дружньому колективу, з багатьма тодішніми колегами я спілкуюся дотепер. Хоча всі ми, на жаль, вже давно не відчуваємо величезні чорні лімузини з «прицілом» на капоті ...
Модельний ряд і тематика робіт
Передня підвіска дуже складна, на поздовжніх торсионах (перекинути машину неможливо!), Задній міст нерозрізний на малолистових ресорах довжиною 1550 мм. Споряджена маса ЗІЛ-41047 в залежності від модифікації близько 3,8 т, броньований 3ІЛ-41052 важить приблизно 6,5 т і «малюк» - седан 41041 найлегший, приблизно 3,4 т.
У вигляді макета ще існувала принципово нова модель лімузина з несучим кузовом, але роботи по ній практично не велися через туманних перспектив і нестачу коштів. У той час вже було знято заборону на використання імпортних компонентів, що розв'язало руки конструкторам. Серійним автомобілям були потрібні нові, більш ефективні гальма з вакуумним підсилювачем замість застарілого гідровакуумного, колісні дискові гальмівні механізми теж потребували доведення і налаштування.
Чотирикамерний карбюратор з купою вакуумних приводів теж морально застарів, був примхливим, підлягав ремонту і регулюванню тільки на стенді, тому в перспективі передбачався перехід на систему харчування з уприскуванням палива. Ще одна принципова особливість легкового ЗІЛа - двигун неможливо запустити вже при 0º за Цельсієм - машина повинна зберігатися тільки в опалювальному гаражі.
Навколо капсули і ТБ
Вже давно не секрет, що на ЗІЛі застосовувалася унікальна технологія бронювання - кузов автомобіля будувався навколо об'ємно-несучої бронекапсула, виготовленої на військовому заводі в Кургані.
Термін служби капсули перевищував період експлуатації кузова, тому списаний з Гаража особливого призначення автомобіль повертали на завод, де навколо колишньої капсули виготовляли новий кузов. Крім того, броньована версія мала багатошарові самозатягивающиеся при пробої пожежовибухобезпечними паливні баки. Природно, що така робота обходилася державному бюджету нечувано дорого (всього було виготовлено 25 бронекапсула, які використані при будівництві близько сотні автомобілів і дві для проведення балістичних випробувань).
Вищий екологічний клас, ГОСТ і ГТО
То була ера карбюраторних автомобілів, коли абсолютна більшість пошарпаного російського автопарку лише трохи почали розбавляти сучасні екологічні іномарки. У цій каламутній воді утворилася якась організоване явище «екологічного контролю». Іноді самостійно, але частіше під прикриттям ДАІ, організувавши засідку, «екологи» норовили всунути зонд не завжди справного газоаналізатора в вихлопну трубу чергового «грішника». Якщо показник перевищував 3% СО (нечувано багато за сьогоднішніми мірками), то водієві нав'язували дорогу і не завжди професійно компетентну регулювання систем живлення і запалювання або змушували платити мзду - «компенсацію» за отруєне повітря. Оскільки машини нашого бюро старенькі, чисто заводські «піддослідні кролики» не мали номерів особливої серії, на відміну від машин, тимчасово переданих гоном для доведення, то іноді траплялися на цю вудку і ми. Тоді керівництво бюро, пославшись на діючий в ту пору державний стандарт, підготувало водіям офіційний документ за підписом дирекції автозаводу.
Інший головний біль кожного автомобіліста тих часів - державний технічний огляд. Процедура отримання заповітного талона нагадувала чистилище, в тому числі для нервів і гаманця, і кожен постової готовий був зняти номери, не виявися у водія кольоровий картонки з числовими символами майбутнього року. А в нашому бюро був спеціальний тимчасовий комплект номерних знаків та реєстраційних документів для проведення випробувань на дорогах загального користування, виданий особливим підрозділом ДАІ. Природно, що ці номери постійно кочували з одного досвідченого зразка на інший, дозволяючи оперативно виконати дорожні тести і виміри, а в свідоцтві про реєстрацію значилося «Автомобіль ЗІЛ», і лише в графі особливих відміток пояснювалося, хто і чому видав такі доки, і техогляд не був потрібен через неможливість його проведення.
Але попався мені одного разу на трасі Москва - Рига в околицях Волоколамська один дуже молодий і принциповий лейтенант. Пояснення і вмовляння не допомогли, номери були зняті, складено протокол. Я повернувся в кінці робочого дня в наш теплий і затишний заводський гараж, написав пояснювальну. На наступний ранок, отримавши назад з рук начальства вилучені напередодні номера, я дізнався, що служба та кар'єра цього молодого лейтенанта в органах МВС благополучно завершилася ... «На все воля божа», - думав я, пригвинчуючи на своє законне місце «бляшанки».
Взагалі ж даішники нас поважали, але смикали дуже часто з приводу і без, в основному не за порушення ПДР, а з простого людського цікавості автомобіліста, якому представився шанс заглянути під капот і в салон урядового лімузина. Іноді, щоб уникнути цього настирливої уваги, нам видавали спецталон.
Халтура і новорічні ялинки
Як вже говорилося, зарплатою нас не балували, чому кожен шукав можливість підзаробити. Найпоширеніше - організувати трансфер клієнту за готівку під час проведення ресурсної «накатки». Це такий режим випробувань, при якому потрібно, щоб експериментальний вузол, встановлений на автомобілі, відпрацював заданий інженерами пробіг. Водій-випробувач щодня здає певний кілометраж (близько 450 км), а маршрут руху хоч і узгоджується, але залишається досить вільним.
Товщина вітрового і заднього скла у «51-го» - 43 мм, бічні стекла ще товщі - 47 мм, в результаті в районі передніх стійок бачиш зовсім різну відстань до інших машин, стовпів і пішоходів, додайте до цього малюсінькі дзеркала, словом, концентрація уваги потрібно колосальна. До кінця дня, особливо зимового, з ранніми сутінками, чітко відчуваєш головний біль. Ще цього важковаговика потрібні спеціальні шини. Для повсякденної простої роботи їх не видавали через дорожнечу і доводилося задовольнятися ніж попадя, через що одного разу провозився на узбіччі Сімферопольського шосе кілька годин: вибухнула покришка пошкодила гальмівний шланг. Зате на своє власне весілля я поїхав в кортежі з двох ЗІЛ-41047. Але, коли настав момент їхати за нареченою, в однієї з машин забарахлив карбюратор, переобогащённой сумішшю залило свічки і не пускався двигун. Довелося нареченому не знімаючи весільного костюма (колись!) Закатати рукава і екстрено організувати продувку циліндрів, зберігся навіть цей фотофакт в сімейному архіві (сфотографував мене батько).
І ось наша компанія, що складається з вашого покірного слуги - водія, ще одного водія і двох мужиків з лісництва збирається відправитися на ділянку. Розмова приблизно наступний: «У вас, хлопці, яка машина? ЗІЛ ... Ось і відмінно, ми тільки що на «131-м» звідти (мається на увазі ЗІЛ-131 армійська вантажівка 6х6. - Авт.), Проїхати, в принципі, можна ... »« А ось і ЗІЛ, наш ЗІЛ-41051 , він же типу 115-го, ну що, поїхали? »Німа сцена триває не довше, але і не менше хвилини, мужики в ватниках і валянках з сокирами розташовуються на задньому дивані в пасажирському салоні, який вже через півгодини наповниться новорічним ароматом свіжої хвої .
Потім було літо, серія випробувань на гірських серпантинах в Краснодарському краї: Гойтхський перевал, Гарячий Ключ, Червоний Камінь. І термінова свіжих фруктів, кавунів, динь в один присід до Москви з метою порадувати близьких - кондиціонер на повну, потім в якості розплати за вимушений технічний холод люта застуда, температура, нежить, кашель ... Але життя все одно б'є ключем, в хорошому сенсі цього слова. Це назавжди в моїй пам'яті, і вже ніколи не можна буде повторити. Спасибі тобі, ЗІЛ! За все!
замість післямови
Наступної зими, напередодні міленіуму, я пішов з автозаводу на іншу роботу. Треба було годувати сім'ю, а зарплату як і раніше не підвищували і затримували, багато програм випробувань нашого бюро були згорнуті, так як кремлівський ГОН вирішив остаточно перейти на експлуатацію іноземних автомобілів ...