В Європі льотні школи, навчальні пілотів. прирівнюються до інститутів за спеціалізацією. Сертифікат лінійного пілота - ATPL, що дозволяє управляти літаками цивільної авіації, видається в середньому після 20-25 місячного курсу. При цьому існує можливість вчитися на цю спеціалізацію. вже маючи інший сертифікат.
Як правило, студенти вивчаються спочатку на PPl - пілота любителя, а потім вже продовжують освіту. До кожної ліцензії можна додати "рейтинг", що дозволяє літати на багатодвигунових літаках, вночі, по приладах і так далі.
20-25 місяців, про які сказано вище, - це, по суті, базову освіту пілота цивільної авіації. Вже після цього йому також належить отримати type-rating - допуск на управління повітряним судном певного типу. Таке потрібно, наприклад, для Boeing. Також, як правило, потрібне проходження курсів взаємодії в екіпажі.
Деякі авіакомпанії, наприклад, Lufthansa, мають свої власні школи пілотів. У таких школах майбутній пілот проходить навчання з нуля до рівня ATPL, отримує всі необхідні теоретичні знання і практичні навички. Інші беруть випускників незалежних льотних шкіл і проводять для них практику. Нарешті, все великі авіакомпанії постійно знаходяться в пошуку кадрів, оскільки зараз в Європі і світі спостерігається тенденція дефіциту кваліфікованих пілотів.
В ЄС реалізується проект "Європейське небо", який, в тому числі, встановлює єдині правила для всіх перевізників, що працюють на території альянсу, щодо підготовки і кваліфікації льотного складу. Наприклад, усереднена схема навчання для польотів на Boeing виглядає так: спочатку в академії з наявністю необхідних тренажерів студенти проходять всю теоретичну частину. Потім на тренувальному аеродромі проходять практику. В цілому студенти проходять 87 годин - візуальних польотів, 95 годин - польотів за приладами, 5 годин - нічних візуальних польотів, 13 годин - польотів на багатомоторних літаках, курс взаємодії з членами екіпажу.
При цьому до того, як випускник стане самостійно літати, йому треба буде пройти довгий шлях. В Європі для пілотів потрібно 1500 годин нальоту, при цьому 500 годин в якості командира повітряного судна під наглядом. Або 250 годин нальоту в якості самостійного КВС. У його практиці має бути також певну кількість годин нальоту за приладами, за маршрутом і вночі. Певні вимоги також пред'являються до ваги, росту і фізичному здоров'ю кандидата.
Повністю слухайте в аудіоверсії.