Яким би акуратним і вмілим водієм ви не були, але в один прекрасний момент настає час, коли двигун треба просто-напросто мити. Тим більше, коли первинні зовнішні ознаки в наявності, а саме: почав помітно збільшуватися витрата масла, а вихлопна труба починає "диміти".
У рідному гаражі, куди ви приїхали порадитися про "ситуації", вам справедливо порекомендують спробувати використовувати промивні масла. Спочатку ви так і зробили. В результаті, однак, якщо і настало певне поліпшення, то ненадовго. Вся та ж сама неприємна симптоматика не змусила себе довго чекати. Продовжує знижуватися потужність вашого "дорогого", причому дорогого в прямому сенсі цього слова "залізного друга". З акумулятором начебто все в порядку, а машина вже на легкому морозце заводиться просто бридко.
Адже справа в тому, що промивні масла знімають лише так звані "м'які" нашарування. А у вашому випадку ви маєте справу з "хорошим" шаром гару і коксу - твердої, стійкої накипу, в результаті чого масло потрапляє в циліндри з потоком паливної суміші. Це вже явно відчувається і в салоні - з'являється такий неприємний, що не проходить запах гару. Дитині стає погано, його заколисує і нудить, дружина влаштовує вам "нерви", коротше, заганяємо машину в гараж і починаємо усувати "ситуацію".
Втім, є кілька шляхів вирішення цього питання. Ну, а якщо точніше, то три. Перше - СТО. По ряду причин, це може бути незручно, та й дорогувато. Ну, і друге, якщо промивати двигун самому, то або його розбирати і весь бруд зскрібати щіточкою, розжареної викруткою і ножичком, або заливати спеціальну промивну рідину для раскоксовкі в циліндри через свічкові отвори. Отже, ми вирішили, що в СТО ми не їдемо і приступаємо до роботи в "домашніх" умовах. Йдемо спочатку по першому шляху: розбираємо двигун і поетапно видаляємо всю цю кіптява з усіх основних вузлів.
Після того, як злили масло, знімаємо з двигуна все навісне обладнання: карбюратор, генератор, стартер, бензонасос і акуратно протираємо їх зовнішні частини. Якщо, скажімо, у вас є "питання" до карбюратора, то ось їх краще якраз залишити фахівця. Потім знімаємо клапанну кришку і виявляємо те, що "шукали". Якщо у вас "вітчизняна" машина, та до того ж ви ще "економили" на хорошому маслі, то нагар товщиною в палець вам забезпечений - і ви вже ясно уявляєте собі, що настала пора отверточкі, ножичка, стамесочкі і щіточки ...
Отже, знімаємо вісь коромисел. Бажано при цьому робити мітки на коромислах, щоб потім зібрати все в правильному порядку. Розбираємо потім вісь коромисел і спеціальної заздалегідь приготовленої пензликом видаляємо всі сліди гару і коксу. Потім ще раз акуратно все протираємо ганчіркою і після цього бажано продути стисненим повітрям масляні канали в коромислах і осі коромисел. Ну а далі, як то кажуть, по порядку: знімаємо головку блоку циліндрів, рассухаріваем клапана, не забуваючи поставити мітки, щоб кожен відповідав своїй камері згоряння. Яким чином видалити нагар з клапанів? Тут існує цілий ряд варіантів, вистражданих практикою. Ну, наприклад, затискаємо клапан в патроні дриля, обертаємо його на невеликих оборотах і стамесочкой або розжареної викруткою акуратно видаляємо все це "неподобство". Правда, для виконання цієї процедури треба володіти все-таки деякими практичними навичками, очищаючи робочу поверхню клапана, а якщо точніше, в районі осі клапана.
Ну, а далі, нас чекає робота на поверхні головки. Яким чином зробити легку шліфовку головки в домашніх умовах? Наприклад, так: знімаємо з головки колектор, затискаємо головку в тески, беремо середньозернистий точильний круг, діаметр якого більше ширини головки, щоб коло "захоплював" її краю. На круг можна поставити додатковий вага близько 2-3 кілограм, і кілька змочуємо водою поверхню головки, "працюємо" по її поверхні точильним кругом, не забуваючи його періодично повертати навколо осі. Далі знімаємо піддон, витягуємо поршні з шатунами, і якщо їх вже не пора міняти, акуратненько зскрібає з верхньої робочої поверхні цю суміш з гару і коксу. Потім знімаємо колінвал, викручуємо масляні заглушки в шийки коленвала і знову - таки видаляємо звідти все, що вважаємо за необхідне.
Після цієї процедури бажано його промити і продути всі масляні канали стисненим повітрям. Ну, і, врешті-решт, моєму блок циліндрів спеціально підготовленої пензликом, витираємо насухо і обов'язково в черговий раз продуваємо масляні канали стисненим повітрям. Таким чином, ми поступово очистили наш двигун від твердих шарів бруду, і навіть самі того не підозрюючи, підготували його до капітального ремонту. Але це вже, як то кажуть, зовсім інша історія.
Ну і останнє: можна залити "хімію" через свічкові отвори. Робиться це приблизно так. Викручуються свічки, і поршні циліндрів встановлюються в середнє положення, ну, зрозуміло, приблизно, наскільки це можливо встановити. Для цього трохи піднімаємо колесо і включаємо останню передачу. Потім беремо шприц і акуратно, не поспішаючи заливаємо промивне речовина для раскоксовкі через отвори свічок в циліндри, приблизно по 25 мл. в кожен. При виконанні цієї процедури необхідно обов'язково враховувати наступне: слід обов'язково видалити рідину, яка залишилася в циліндрах. Для цього потрібно прокрутити двигун стартером при вимкненому передачі. В іншому випадку можна просто вивести його з ладу.
Взагалі ж слід сказати, що при раскоксовку двигуна цим способом існує дуже багато нюансів. Перший раз це найкраще проробляти з досвідченим практиком. Ну, і на довершення слід зазначити, що чистити двигун, або, як кажуть, виробляти раскоксовку, необхідно через кожних 20 - 35 тисяч пробігу. Треба не забувати також, що після всіх цих процедур потрібно уважно стежити за витратою масла, так як на розбіжність кілець, як правило, потрібен певний час ... Ну ось, тепер можна сміливо брати дружину і дитину і на вихідні на дачу.
Авто співтовариство 1mobi.net