«Вантажить» клієнта, як правило, приймальник - безпосередньо зі слюсарями автовласник спілкується рідко. І щоб уникнути цього, треба, як з'ясували Kolesa.Ru, не тільки бути хоч трохи підготовленим до спілкування з ним з технічної точки зору, але навіть звертати увагу на свій зовнішній вигляд і час доби!
Але спочатку заспокоїмо власників гарантійних машин. Їх, як правило, не обманюють. По крайней мере, на перших трьох ТО: вартість запчастин в цьому випадку оплачує виробник і напружуватися з клієнтом сенсу немає. Поза зоною ризику, як в один голос запевняли Kolesa.Ru експерти, знаходяться ... ті самі горезвісні блондинки! Ці апріорі ніколи нікому не вірять. Точніше, свято вірять в те, що їх вічно обманюють. «Паритись» з ними приймальникам не вигідно: зайва трата часу, нервів з майже завжди нульовим результатом.
Також недолюблюють в сервісах «просто жінок», які самі заробили на свою «ластівку», а не прийняли її в подарунок від батьків і різного роду бой-френдів. Таких тут обчислюють «на раз» по доглянутості машини, регулярності проходження ТО. І ще хороший шанс піти від «допів» мають автовласники, коротко, чітко і ясно викладають причину свого візиту на сервіс і, якщо у них є питання, настільки ж ясно і спокійно їх формулюють.
І в обов'язковому порядку додаткові «послуги» нав'яжуть людям в дорогих костюмах і черевиках, з хорошими годинами, з повною відсутністю вільного часу, які все роблять на бігу: авто здають майстрові, кинувши ключі; не дивлячись, підписують запропоновані папери і недбало кидають на прощання: «Увечері машинку заберу». Їм, по-перше, від самого початку запишуть зайвого в замовлення-наряд, а потім в процесі робіт «напоменяют» і «нарегуліруют» як мінімум в два рази більше запланованого. Втім, від останнього не застраховані ні «блондинки», ні «ясномислящіе», ні «просто жінки», та й взагалі ніхто! Але з цим можна успішно боротися.
Ремонт без узгодження
По-перше, підписуючи папери при здачі машини, зверніть увагу, чи міститься в них пункт про обов'язкове узгодження робіт. Ні, і не хочуть внести? Розвертайтеся і їдьте. І, по-друге, «погоджувальних» дзвінків не повинно бути багато. Точніше, всього один: «З вашою машиною така-то проблема, зробити потрібно то-то, варто стільки-то». Якщо ж дзвінки йдуть один за іншим, а машина - спочатку «не вбита», це повинно насторожити. У кращому випадку вас дійсно «розводять» на необов'язкові роботи. У гіршому - ви потрапили в лапи непрофесіоналів.
Всі вільні
А коли людина залишила машину і поїхав - уже можна чимось позайматися додатково. А якщо є нічний сервіс, так це взагалі «гуляй, рванина»: все що завгодно можна зробити! І перевірити чи опротестувати більшість виконаних робіт практично неможливо ( «відмазка» залізна - ну не могли ж ми вас о пів на третю ранку турбувати!).
А взагалі, за будь-якої поломки, перш ніж звертатися в СТО, варто прошерстить Інтернет. Як правило, є нюанси, про які інші власники машин тієї чи іншої марки (особливо об'єднані в клуби) прекрасно знають. Вони і з приймальником говорять інакше. Так що людину, що вперше зіштовхнувся з тієї чи іншої несправністю, в сервісах бачать здалеку і починають на ньому «вправлятися» по повній програмі. Хоча проблема може виїденого яйця не вартий!
Характерний приклад. Власники Honda Jazz свого часу стикалися з проблемою сильних посмикувань машини при старті. Комп'ютер при підключенні видавав «помилку датчика коленвала». Люди в масовому порядку купували ці датчики, за якісь божевільні гроші його встановлювали, незважаючи на те, що він ніколи не ламається.
Насправді ж в моторі Джазу тих років - 8 свічок і другий ряд котушок - «допалюють». Він стоїть дуже близько до моторного щита, перегрівається і з часом просто перестає працювати. Ремонт потрібен, звичайно, не копійчаний, але якщо відняти від фінальної суми датчик коленвала, вийде в кілька разів дешевше. А по часу процедура заміни котушок займає максимум 20 хвилин.
А найчастіше автовласників-незнаек більшості марок і моделей «довантажують» чищенням і адаптацією дросельної заслінки (потрібно через 60 000 - 70 000 км пробігу при активній їзді і в інтервалі 40 000 - 50 000 при пасивної); промиванням радіатора (рекомендують на занадто малій пробігу при тому, що реально його потрібно мити раз в 2-3 року, навіть якщо тополиний пух «випадає» круглий рік); заміною свічок (хоча періодичність планової заміни прописана в сервісній книжці); заміною сложноустанавліваемого паливного фільтра (якщо вас влаштовує, як їде машина, а до планової заміни далеко - сміливо відмовляйтесь); регулювальними роботами, що не написано про при даному пробігу. Але що найсмішніше, в ваших інтересах в чомусь свідомо дати слабину і бути-таки «розведеним»!
Як вважають консультанти. на щось із запропонованих додаткових робіт завжди краще погодитися. Чистий психологія. Коли людина жорстко наполягає: виконайте тільки те, що належить, і нічого більше, приймальник робить висновок, що перед ним скнара, з яким краще не зв'язуватися. У підсумку йому і погано не зроблять, але якщо реально потрібно ще щось підрегулювати - пройдуть повз.
Якщо ж на щось погодитися, то і покладені роботи виконають з душею, і «нав'язану», і ще якусь іншу - реальну проблему вирішать, причому іноді - в подарунок (нехай і маленький). Наприклад, ви вичитали в Інтернеті, що з такою машиною, як у вас, на певному пробігу трапляються певні неполадки. І майстер-приймальник рекомендує вжити превентивних заходів (хоча можна ще почекати) прямо зараз. Чому б не погодитися?
... І запам'ятайте: сервісів, де клієнтів так чи інакше не обманюють, - не буває. Перш ніж кудись їхати, почитайте відгуки колег, що вже відвідали ту чи іншу станцію. При цьому майте на увазі, що хороших відгуків на порядок менше негативних, - зазвичай пишуть тільки про всяку гидоту. Але в залежності від того, як співробітники СТО виходять з конфліктних ситуацій, можна робити певні висновки. Наприклад, якщо клієнт завжди неправий і за все повинен платити, це привід насторожитися.