Крутний момент 94 Н * м (паспортний з двигуна);
Хід підвіски 120-130 мм.
оковского шрус я думаю це подужає без проблем. зовнішній напевно доведеться ставити на коробку (саме він розрахований на великі зміни кута при поворотах, а кут у вас буде меняцца саме там), а внутрішній на редуктор (він працює з меншими кутами і має можливість компенсувати зміну довжини приводу при роботі підвіски).
Плануємо дистанціювати алюмінієвої проставкой.
тобто є чим внутрішні шліци зробити?
Ні. У Магна цей вузол складається з 3 незалежних деталей, демпфуюча муфта окремо, шліци сполучення з редуктором на ній. Нам залишається прикріпити шматок штатної колісної маточини до нового колеса.
Анальгін® - ефективне і безпечне ліки від будь-яких головняков.
# 16 Sauron
- Місто Самара
- Техніка: Honda, Yamaha, Suzuki, багато-багато Kawasaki, BMW. Polaris теж лагодили.
На Оке ШРУС обертається максимум 1500 оборотів (при цьому ока вже злітає) а у Вас там буде 5000-8000, Я теж потужний самопал чаклую і у мене та ж проблема, ищю рішення.
Зовнішній діаметр встановлюваного колеса 66 см.
Довжина кола = Пі * Д = 0.66 * 3.14 = 2.07 м
Візьмемо граничну для кастома швидкість за 150 км / ч = 2500 м / хв.
Кутова швидкість обертання колеса = 2500 м / хв / 2.07 м = 1207 об / хв.
Передавальне відношення головної передачі 3.19 (цифра на пам'ять, можу помилитися в знаках), отже максимальна швидкість обертання кардана 1207 об / хв * 3.19 = 3852 об / хв.
Приблизно так міркую.
Планується також установка 2 додаткових підшипників на осі кріплення гранат.
Як прорахувати всю цю конструкцію, не знаю :-)), але 3 досвідчених інженера сказали, що працювати це буде. Втім, остаточну ясність в це питання внесуть ходові випробування :-)).
Анальгін® - ефективне і безпечне ліки від будь-яких головняков.
# 25 Це не Platov БП
Це не Platov БПХранитель сисег СМ
- Місто: Мирновка-Платовка
- Техніка: К-125
оковского шрус я думаю це подужає без проблем. зовнішній напевно доведеться ставити на коробку (саме він розрахований на великі зміни кута при поворотах, а кут у вас буде меняцца саме там), а внутрішній на редуктор (він працює з меншими кутами і має можливість компенсувати зміну довжини приводу при роботі підвіски).
Все вірно, тільки судячи по схемі, викладеній в першому пості, доведеться використовувати два наружних шруса, а компенсація зміни довжини не знадобиться, тому що довжина зміняться не буде і компенсувати буде нічого, ну а якщо і буде, то настільки незначно, що і поздовжніх ходів, наявних у зовнішніх шрусах, цілком вистачить.
І ще, я як розумію Микола аки Саурон планує засунути кардан в трубу, а Микола аки Айболить сваять просторовий маятник і кардан залишити на увазі. Або я щось не правильно зрозумів?
Думаю другий варіант технологічно буде простіше втілити в життя і конструкція легше вийде.
У будь-якому випадку і там і там доведеться мудрувати з двома підвісними підшипниками. Впринципі можна відмовитися від підвісного у вихідного вала КПП, але в такому випадку підвищене навантаження ляже на плечі підшипника вихідного вала, а це думаю не гут зовсім.
А працювати буде нікуди не дінеться.
Так, Микола, а які витрати ти хочеш мінімізувати? Як мені здається з урахуванням, що Саурон тобі віддасть шруси, у тебе витрачати не на що і не залишиться, ну тільки труби купити і електроди.