Кожен день ми пишемо про автомобілі, тестуємо їх, але ось те, як їх виробляють, навіть нам доводиться бачити не часто. Тому ми із задоволенням прийняли запрошення компанії Hyundai в Україні на фабрику Asan в Південній Кореї, де виробляються Hyundai Sonata і Hyundai Grandeur, а також ряд бензинових двигунів. Але щоб огляд вийшов повним, спочатку ми вирушили на сталеливарну фабрику Hyundai Steel. Нам довелось побачити повний процес виробництва - від надходження руди на комбінат до сходу з конвеєра нового автомобіля. Тож почнемо!
Одна з фабрик Hyundai Steel, на яку ми і вирушили - Dangjin, яка знаходиться відносно недалеко від Сеула. Ще дві фабрики - це Incheon і Pohang, які в загальному підсумку займають четверте місце з виробництва листової сталі, і обсяг виробництва зростає з року в рік. У свою чергу Hyundai Steel є підрозділом Hyundai Motor Group. Таким чином, всі автомобілі Hyundai проводяться з стали власного виготовлення. Крім того, виробничих потужностей вистачає, щоб виробляти матеріал ще і для зведення будівель, мостів і т.д. (Підрозділ Hyundai Construction), а також на продаж іншим компаніям.
Виробництво сталі починається з отримання і розвантаження головного сировини - руди. Надходить вона по морю з Австралії, Бразилії іУкаіни у величезних сухогрузах. За допомогою спеціальних гігантських кранів руда розвантажується і доставляється в спеціальні сховища. У Hyundai пишаються тим, що цей процес повністю ізольований і ласку для навколишнього середовища. Все відбувається в закритих конвеєрах і величезних бункерах, тому дрібний пил, що виникає під час цього процесу в повітря не потрапляє. Величезні куполи вкривають сховища руди і крани, які перевантажують її для подальшої відправки на випал і виплавку чавуну в доменних печах.
Процес цей досить видовищний і настільки ж небезпечний, тому цю операцію на довелося пропустити. Слід зазначити, що корейці дуже завзято дотримуються правил і домовленості. Якщо на екскурсію заплановано півгодини, то будьте ласкаві вкластися, і не хвилиною більше! Тому весь "екскурсійний" процес супроводжувався постійним ненав'язливим підганяння нашої групи. Ну да ладно.
Під час переїзду між цехами, а їхати можна досить довго, тому як завод величезний, нас зацікавили величезні жовті труби, що тягнуться вздовж доріг. Виявилося, що завод намагається сам забезпечувати себе електроенергією, а в жовтих трубах - відпрацьовані гази, які допомагають добувати електроенергію і працюють за принципом турбіни в двигуні.
Після того, як з чавуну була отримана (або точніше зварена) сталь і додані ЛІГІР елементи, що підвищують міцність і стійкість до корозії, розплавлена сталь направляється на розливання і прокат. Сляби (так називаються ще не остиглі товсті сталеві заготовки) потрапляють в спеціальні прокатні верстати, які роблять з них лист заліза необхідної товщини, остуджують його і згортають в спеціальні рулони. Причому з не надто довгого сляба може вийде близько кілометра готового прокату! Середня вага такого рулону - 22 тонни. Як розповіли нам представники компанії, з нього може вийти приблизно 20 нових Hyundai в залежності від моделі.
Перший етап - т.зв. обробний. Спеціальний верстат розмотує сталевий рулон і нарізає полотно необхідними шматками, які підуть на виготовлення кузовних панелей. Потім відбувається їх штампування і складання великих елементів (наприклад, боковин в зборі), з яких згодом зберуть кузова. В принципі, процес досить типовий для сучасних автозаводів, але знімати стикування і зварювання панелей, нам чомусь заборонили. Всі операції тут автоматизовані і на 100% виконуються роботами. Але вражає інше - це абсолютна чистота і тиша! Ніякого гуркоту пресових верстатів і металевої стружки під ногами. Навпаки, звучить приємна музика, а по шляху нам попався навіть "зелений куточок" - доглянута клумба з живими рослинами. До речі, у помічених нами нечисленних робітників також були помічені навушники - в них грає улюблені композиції.
Готові кузова переправляють в сусідній, фарбувальний цех, за допомогою спеціальних тунелів-переходів, ми ж виконали цей шлях по вулиці і потрапили в цех збірки.
Тут починається найцікавіше - остаточне складання автомобілів. Цех пронизує конвеєрна стрічка, яка то йде по землі, то піднімається вгору, то починає загадково звиватися. По ній один за одним рухаються кузова нових Sonata і Grandeur. Але зустрічається і попередня Соната з індексом NF. "Ці автомобілі у нас замовляють таксомоторні парки великих міст, причому не тільки в Кореї" - каже наш провідник. "Ось цей яскраво-лимонний екземпляр, наприклад, буде працювати в таксі Сінгапуру". Конвеєрна стрічка рухається досить швидко - на одну операцію відводиться не більше 57 секунд. При цьому автоматизації тут набагато менше - роботи відповідають за вклейку стекол (які перед цим так само автоматично перевіряються) і допомагають інсталювати важкі елементи - двигун, сидіння, панель приладів.
І ось перед нами фінальний етап - лінія контролю якості, залита світлом яскравих ламп. Після неї авто пішли на тестовий трек довжиною 3 км, де водії перевіряють, як поводяться автомобілі, чи немає сторонніх стукотів, чи справно працює. Ось і все - нові Sonata і Grandeur готові до відправки дилерам. Якісь із них відправляться на автовоз в місцеві автосалони, а деякі перенавантажуватимуть на кораблі, і вони попливуть в інші країни, в тому числі і до нас, в Україну. Загляну через місяць до дилера Hyundai - може та сіра Sonata, яка потрапила на фотознімок потрапила саме до нас?
Обговорення статті
lotos174 5 років
Справа не в тому як вони роблять? це і так зрозуміло на заводах Китаю, картина ще яскравіше і не чим не гірше. Та й як на мене - це не показник, зараз все робиться роботизоване і під наглядом (крім совка звичайно - це виняток законів фізики) Але питання, c чого вони роблять, це дійсно цікаво подивитися!
Bogdan_s 4 роки
"Але вражає інше - це абсолютна чистота і тиша! Ніякого гуркоту пресових верстатів і металевої стружки під ногами. Навпаки, звучить приємна музика, а по шляху нам попався навіть" зелений куточок "- доглянута клумба з живими рослинами" - а у нас таке в принципі неможливо через суті наших високосвідомого громадян, які всюди насрут і все споганять корейці молодці!
Adelvar 4 роки
Молодці корейці! Видно, що компанія розвивається і може нам, споживачам, запропонувати авто за адекватними цінами і з нормальною якістю + велика гарантія.
Sasha888 4 роки
Головний конвеєр це завжди цікаво. Але це тільки 5% від автомобіля. А от подивитися де виготовляють двигун, кпп, Трансмісія, Ось це цікаво
Читайте також:- Огляд навігатора-реєстратора Prestigio Geovision 5800BTHDDVR
Якщо ми вже звикли до того, що на кухні у нас стоять комбайни, то з часом такі помічники у вигляді багатофункціональних пристроїв осядуть і в кокпіта багатьох автомобілістів. У цьому огляді познайомимо вас з одним з перших.
Побачивши на полиці магазину це пристрій, більше схоже на ліхтарик, я б і не подумав, що переді мною автомобільний реєстратор. Однак якщо вже бути гранично точним - це одна з основних функцій моделі Prestigio RoadR.
До вибору автомобільного навігатора у водіїв підхід грунтовний. Вирішальний фактор при покупці для себе або на подарунок - співвідношення ціни і характеристик. Хорошим варіантом в цьому плані може стати модель GeoVision 576.
Відправившись в Китай на запрошення компанії Geely, ми відвідали не лише Шанхайський автосалон, але і ряд досить цікавих об'єктів фірми. Один з них - науково-дослідницький центр на нашу або RD (Research and De.