Доброго дня колеги!
За інформацією від моїх передплатників, така біда спостерігається не у мене одного, і важелі доводиться міняти часом навіть раніше 30 ткм. Так як останнім часом отримую таку інформацію все частіше, ще раз повертаюся до цієї теми, щоб поділитися з вами, чому так відбувається і як можна істотно віддалити момент заміни важелів.
Плаваючий сайлентблок - це різновид кульового шарніра. Тому, як і у випадку зі стійками стабілізатора і іншими деталями з кульовими шарнірами, запорука довгого життя плаваючого сайлентблока - в гарній герметичності пиляків. Якщо в шарнір не потрапляють вода і бруд, і в шарнір закладено достатню кількість мастила, такий сайлентблок буде служити набагато довше, ніж 30 ткм.
Так як під час ревізії підвіски я знімав всі важелі, у мене була можливість проаналізувати стан відразу чотирьох однакових плаваючих сайлентблоков і відповідно, восьми пиляків. Мої висновки:
1. Штатні пильовики, навіть не пошкоджені, не забезпечують повної герметизації шарнірів сайлентблоков.
2. Негерметичність пов'язана зі слабким ущільненням верхньої (малої) манжети, де не встановлено кільце ущільнювача.
3. Пиляки під час роботи в основному пошкоджуються в районі нижнього (великого) ущільнювального кільця. Причина - від навантажень з часом лопається гума пильовика в місці найбільшого вигину / розтягування.
4. До пробігу 30 ткм ті чи інші пошкодження мали як мінімум половина пиляків, тобто це не разовий випадок, а закономірність.
Пильовики-замінники забезпечують навіть кращу герметизацію в районі верхньої манжети, ніж штатні. Причому пильовик ASAM більш кращий, так як у пильовика ВАЗ верхня манжета має діаметр всього 11 мм і сильно розтягується при установці, з часом гума може лопнути. У пильовика ASAM манжета більше в діаметрі (12-14 мм), і гума більш еластична.
Так що якщо не хочете потрапити на дорогу заміну важелів, рекомендую перевірити стан пильовиків плаваючих сайлентблоков і, при необхідності, прийняти зазначені вище заходи.
Всім гарного дня, до зв'язку!