Швидкий і потужний кросовер однозначно потребує відмінною оптиці, яка сприятиме безпеці руху як для водія самого авто, так і для інших учасників руху.
Але на Мазда CX 7 це поширена проблема: іноді автовласники скаржаться, що взагалі незрозуміло, чи включений ближнє світло або з фарами щось трапилося і вони зовсім перестали горіти. Способів регулювання кілька, кожен має свої переваги.
Налаштування в салоні
Плануючи змінити налаштування заводський оптики, необхідно враховувати, що робота всіх освітлювальних систем авто, навіть габаритних, регламентується міжнародними стандартами, які є обов'язковими до виконання. Самостійно без спеціальних приладів перевірити нові настройки буде неможливо. Тому, якщо потрібна істотна корекція, можна звернутися в спеціалізовані майстерні.
Вибираючи салон, слід звернути увагу на наявність особливого випробувального стенду. Саме він і допомагає провести точні випробування нових режимів світла. Якщо пристрою немає, значить, і регулювання буде кустарної. Переплачувати за таку сенсу немає. Майстерні пропонують окремо відрегулювати такі опції світла:
- протитуманний світло
- головний світло
- ксеноновая оптика
- Біксеноновий світло.
самостійна настройка
Налаштувати силу і напрям світла можна і самостійно. Найпростіший варіант - саме регулювання, а не установка нової оптики. Це і швидше і дешевше, але ось результат може виявитися не цілком задовільним. Пучок світла регулюється здебільшого блок-фарою. Сімка в цьому плані має дуже продуману конструкцію, а саме ручний коректор в зоні вільного доступу. Розташована система у корпусу фари відразу за лінзами ближнього світла. Тут потрібно знайти невелику пластикову накладку розміром приблизно 5 на 5 сантиметрів.
Прямо по центру розташований пластиковий болт під плоску викрутку. Це і є той самий регулятор. Працювати тут потрібно акуратно, оскільки поруч розташований пучок проводок. Болт повертається навіть від невеликого зусилля, тому діяти потрібно акуратно. Висота регулятора безпосередньо буде в'язана з висотою пучка світла.
Задирати занадто сильно конструкцію не варто, в такому положенні водій не побачить того, що відбувається прямо перед капотом, а дальнім світлом освітить швидше нічне небо, ніж дорогу. У спорт-варіанті таке підстроювання неможлива, оскільки тут автокорректор розташований під кермом і має вигляд невеликого коліщатка.
Якщо відрегульований світло все ж не дає потрібного огляду, можна спробувати замінити деякі складові оптики. Нові лінзи для ближнього світла повинні мати більший діаметр ніж ті, що вже є. Дуже хороші відгуки отримала німецька оптика Hella. При підборі нових модулів і ламп варто обов'язково враховувати температуру світла далеких фар, щоб різниця була не дуже помітна. Майже всі нові модулі світла доводиться підганяти за розмірами, тому має сенс знятий фару і принести її додому. Розбирається сама фара досить просто: потрібно просто нагріти в картонній коробці всю конструкцію будівельним феном.
Якщо проблема поганого освітлення особливо актуальна при їзді в місті, досить буде невеликого збільшення яскравості, занадто потужні фари будуть створювати проблеми іншим учасникам руху. А ось на трасі набагато важливіше не зробити світло занадто «високим», а яскравість навпаки буде дуже до речі.
Як робити не можна
Справа в тому, що зв'язок з системою оптики у цього датчика швидше другорядна, у нього набагато серйозніші функції, а саме:
Щоб дістатися до цього датчика необхідно для початку повністю відігнути колесо, що саме собі має навести на думки про недоцільність дій. Змінена штучно положення деталі збиває регулювання стійкості кузова, що дуже небезпечно на поворотах і при високих швидкостях. Постраждає система розподілу зусиль гальм, що може привести до серйозних аварійних ситуацій.