Як правильно вибрати масло для автомобіля
Як правильно вибрати масло для автомобіля? ;-)
Масло в двигун.
Коли ми, засновники інтернет магазину 0w40.ru, спантеличені написанням статті «Як правильно вибрати масло», ми перебрали безліч варіантів викладу свого досвіду, і вирішили, що найефективніше буде навести приклад підбору масла для конкретного автомобіля.
По-перше, визначаємо цілі, яких ми б хотіли досягти при виборі масла в двигун. Вже згадана машина використовується дуже інтенсивно (до 60 тис. Км. В рік), необхідно мінімізувати фінансування статті витрат на ПММ, але при цьому, машина вважається членом сім'ї, тому ціна не повинна позначитися на якості масла. Можна додати, що зимує автомобіль на вулиці, і все з тією ж метою економії витрат на ПММ, прогрів включається при -30.
Тепер, коли мета визначена, переходимо безпосередньо до вибору масла. Найперше і головне правило запам'ятати нескладно - необхідно заливати то масло, яке рекомендовано заводом-виробником автомобіля, якщо ж характеристики застаріли, то необхідно вибирати більш пізні, які, як правило, легко перекривають показники своїх попередників.
Але далеко не всі характеристики змінюються з плином часу, і тут ми потрапляємо на перші «граблі» - SAE!
Але повернемося до нашого підбору масла. Насправді самостійне визначення першої цифри в меншу сторону в індексі SAE не найстрашніше, що можна створити з двигуном. Як вже зазначалося раніше, це загрожує брудним двигуном і калюжами масла під ним, але найгірше, якщо у Вас закінчиться те, що називається «на долівку» або Ви просто напросто забудете в черговий раз подивитися сумними очима на щуп: багаторазовий пропуск цього ритуалу може привести до капітального ремонту і т.д. і т.п.
Сама поширене фатальне оману стосується другої цифри індексу SAE, що характеризує в'язкість масла на «гарячу», це помилка згубно для двигуна. Це магічне значення не можна змінювати ні в якому разі, тобто воно повинно залишатися в межах, зазначених гистограммой, а краще використовувати масло, вказане у Вашому мануале, як всесезонне.
Вся біда в тому, що цей показник:
-не змінюється в зв'язку з пробігом автомобіля,
-не змінюється в зв'язку з умовами його експлуатації,
-не змінюється в зв'язку зі стилем їзди,
-і тим більше не змінюється в зв'язку з віком автомобіля.
Для розвінчання першого з них можна піти від зворотного. Припустимо, в зв'язку з пробігом автомобіля необхідно змінювати в'язкість масла в більшу сторону, тоді б це вказувалося в мануалах і виробниками масел, мовляв, заливайте масло густіше, а якщо не знайдете масел з в'язкістю понад 60, сміливо лийте трансміссіонку. Навіть якщо відкинути останню підсилену фразу про трансміссіонку, я ні разу не зустрічав в мануалах письмовій рекомендації виробників автомобілів про підвищення в'язкості в зв'язку зі збільшенням пробігу. Хоча, є прецеденти, але про це в наступній статті. )
Причиною того, що рекомендацій по захопленню в'язкості масла в зв'язку зі збільшенням пробігу не зустрічається в мануалах по тій простій причині, що індекс в'язкості є допуском, він розрахований інженерам, як і все інше в автомобілі. Будь-який вказаний інженерами допуск повинен бути для Вас такий же прописну істину, як і, наприклад те, що зазор повинен знаходитися в інтервалі 0,03-0,08 мм. Адже ні в кого не виникає в думках це опротестовувати, а ось стосовно масел багато вважають себе неперевершеними експертами, краще вже якихось інженерів Honda або Toyota.
З приводу другого пункту хотілося б відзначити наступний момент: примітка в мануалах з приводу важких умов експлуатації є, вони в більшості своїй є такими, але в'язкості ці примітки не стосуються, в них лише рекомендується частіше міняти масло. Причина цього - більш високе співвідношення кількості оборотів двигуна до його пробігу, будь то постійні пробки, або банальні підвищені обороти при навантаженні на двигун. (У мене є жарт з цього приводу: «Найбільш правильний спосіб заміни масла в різних машинах різний, але в середньому після 25 млн. Оборотів двигуна»). По цьому пункту можна відзначити виключення, існуючі серед важко навантажених двигунів, але ситуація, на підтвердження моїх слів, там інша: наприклад, Ford F-350 в мануалі написано заливати 15w-40, але якщо Ви не використовуєте пікап на "повну", що не тягаєте трейлери, які не перевантажує автомобіль, не тинятися по "гівна" (знаючі зрозуміють)), можна заливати і 10w-30, щоб совість була у Вас чиста перед "зеленими".
Наступний пункт є улюбленим в суперечках з горе-спортсменами, які гублять свої мотори рідинами жахливих сумішей! У людей, яких вводять в оману різні маркетингові ходи, недалекі автослюсарі, і просто любителі тюнінгу «синіми писалки», складається неправильне враження щодо характеристик масел, зокрема, такого показника як SAE, а саме про суть цього показника.
Почнемо з історії питання, дана класифікація була розроблена понад століття тому. аж в 1905 році, і грунтується вона на кінематичній в'язкості масла. Для тих, хто далекий від точних наук, це здатність рідини (в даному випадку моторного масла) протікати через певний калібрований отвір за певний час в певній кількості. І все! Ні про які інші показники якості масла мови не йде. Псевдоспортсмени ж кажуть, що для них цей показник основний, і слухати нічого не хочуть про інші властивості масла або хоча б про в'язкість по Брукфільду. Тобто, на їхню думку, в їх сучасний двигун з робочими оборотами під 7000, можна заливати масло, яке заливали наші прапрадіди під час першої світової війни. Так про що тут говорити, будь-який школяр на кухні експериментальним шляхом намішає рідину на основі соняшникової олії, яка буде задовольняти критеріям відповідним SAE50, і при цьому, цієї субстанції назва буде МАСЛО, ще й з присадками. ;) Якщо мені не вдається донести істину чергового гонщику з незакінченою вищою освітою, то наостанок, раджу йому залити якусь хорошу трансміссіонку. А для тих, хто почав сумніватися, додам, більше половини сучасних двигунів передових виробників легкових автомобілів, «заточені» під рідке масло 5w-20, 0w-20. а вже інженери автоконсернов напевно розбираються в маслах краще доморощених автолюбителів ... Для тих же, хто в касці, і вважають, що їх двигун працює на знос завдяки стилю їзди «тапка в підлогу від світлофора до світлофора», і високі температури незмінно призводять до підвищеної плинності масла, тому заливати треба погуще, я б порадив почитати про охолоджуючі рідини, а саме про їх основи. Розібравшись в цих нетрях, можна знизити температуру двигуна в екстремальному режимі роботи на заповітні 10 градусів за Цельсієм - і для двигуна добре і масло можна заливати правильне.
Думаю, древній, але, тим не менш, важливий показник SAE треба залишити в спокої і дати йому спокійно доживати свого часу, як свого часу дали віджити свій термін класифікації CCMC, яка перестала відповідати актуальним вимогам. Далі перейдемо до більш живим і сучасним класам масла. І в продовження вищесказаного це буде класифікація ACEA, не буду влаштовувати тут уроки історії і пояснювати, що вона означає, хоча якби йшлося про підбір масла для європейського двигуна, довелося б приділити цьому куди більше уваги, тим більше що ця класифікація якраз йде на зміну SAE. Скажу коротко, в нашому випадку, треба шукати A3, A3 / B3, A3 / B4, хоча Росія і належить до Європи (ACEA - європейський стандарт), їздимо ми, на жаль і ах (хоча, кому як), на японських машинах.
Більш цікавим в нашому випадку є класифікація API, хоча вона і є американською, а, як відомо, японські виробники орієнтовані на цей ринок, тому і вказують її.
Визначившись з потрібним моєму двигуну маслом, а саме SAE 5-w30, ACEA A3 у всіх проявах, API не нижче SG, але краще SM, визначаємося з виробником.
Далі я представлю своє бачення проблеми, але це розуміння є суто суб'єктивним, справою смаку і питанням логіки.
Багато хто вибирає масла, керуючись поширеним стереотипом: «Це відомий виробник, знаходиться на ринку довгий час, дорожить своїм ім'ям, тому неякісного товару в його лінійці немає». Але тут не все так легко.
Є ще один нюанс в підборі масла, який мене завжди радував в європейських автомобілях, візьмемо, наприклад, Mercedes-Benz, як визнаного лідера ринку. Намучавшись з різними «розумниками», вони створили свої специфікації на шампуні для транспортних засобів власного виробництва, іменовані допусками. Тому для мене є додатковою гарантією якості, якщо на каністрі названо якогось, бажано, новий допуск Мерседеса. При цьому потрібно звертати увагу на слова «відповідає» або «має», а різниця очевидна: «відповідає» означає, що так вирішив, незрозуміло на якій підставі, виробник олії, а «має допуск» означає, що масло перевірялося в лабораторіях Мерседеса. Само собою «на паркані багато, що написано», але на офіційному сайті Мерседеса легко можна виявити недоброякісних виробників. Потрібно відзначити, що кожен такий допуск коштує близько 100 000 євро на одну марку масла для одного допуску, і, звичайно ж, новоявленим виробникам важко відразу витратити такі гроші на атестацію. Мало того, допуски API і ACEA є також платними, але виробники сурогату не вважають за потрібне витрачати гроші на дурні дослідження, їм достатньо того, що їх масло задовольняє древньому вимогу SAE;)
Таким чином, поставлені цілі були досягнуті, а масло вже давно і в повній мірі виконує поставлені перед ним завдання, протягом декількох років.
Розділ знаходиться в розробці