Згодом майбутнє все більше проникає в наше повсякденне життя в усіх сферах, не виняток і автомобільний ринок. Ми вже не тільки бачимо по телевізору і читаємо в науковій літературі, а й на власні очі зустрічаємо електромобілі на вулицях наших міст.
Починають виникати питання, а як правильно управляти електромобілем і чи відрізняються вони в цьому від звичних автомобілів, як вони поведуть себе в наші суворі морози? Настав час відповісти на ці питання і скасувати найбільш цікаві моменти.
управління електромобілем
Часто доводиться бачити, як незнайомі з електромобілем сідають за кермо натискають кнопку запуску і з подивом прислухаються, адже ні чого після цього не відбувається, ні шуму мотора, ні намагається запустити його стартера. І немає реакції на педаль акселератора, тисни її хоч в підлогу. Але все тому, що під капотом електродвигун, а не двигун внутрішнього згоряння. принцип роботи у них абсолютно різний.
Кнопка запуску потрібна лише для включення електронної начинки автомобіля. А щоб він поїхав, необхідно спочатку включити передачу і після цього натисканням на педаль газу можна починати рух.
На автомобілі немає звичної нам КПП, і відповідно передач теж. На селекторі вибору є режими їзди:
- D або D / B - рух вперед з можливістю рекуперації енергії;
- R - рух назад;
- N - нейтральна передача;
- P - режим парковки.
Перший і найголовніший питання по експлуатації електромобіля - це витрата електроенергії на 100 км пробігу. Що б відповісти на це питання було проведено тест електромобіля Tesla Model S з батареєю ємністю 85 кВт · год, на якому визначили середню витрату.
Він склав 25 кВт · год на 100 км, з урахуванням ККД зарядного пристрою та інших особливостей виходить 30 кВт · год і це сильно округлили. З урахуванням нинішніх цін виходить близько 90 рублів на 100 км, що є дуже хорошим показником.
одна педаль
Про електромобілі часто говорять, що це авто з однією педаллю. Ні це не означає, що у нього немає педалі гальма, вона є, як і у всіх інших автомобілях.
В електричних моделях електромотор виконує функції двигуна і генератора. При розгоні і русі він споживає енергію акумуляторної батареї, а при уповільненні починає працювати в режимі генератора, тим самим поповнюючи запас енергії в батареї.
Перетікання енергії від електромотора до батареї
Якщо на селекторі вибору включений режим B (Brake) і відпустити педаль газу відбувається набагато краще гальмування двигуном і велика рекуперація енергії за рахунок створення гальмівного моменту в режимі генератора. Автомобіль починає зупинятися з достатньою силою, чого вистачає при спокійному русі. Педаль гальма потрібна тільки для повної зупинки або екстреного гальмування.
Саме тому їх і називають - автомобіль з однією педаллю. Крім плюсів рекуперації енергії, відбувається менший, до двох разів, знос колодок і дисків.
керованість
В електромобілях присутні ті ж системи допомоги і безпеки, що і в звичайних. Але через особливості електродвигуна мають ряд переваг.
По-перше, у них постійний крутний момент, що обумовлює найбільш рівні обороти на будь-яких швидкостях і режимах руху по різній місцевості.
По-друге, здійснюється регулювання обертів і потужності безпосередньо двигуна.
По-третє, дуже хороший баланс за рахунок комплекту елементів живлення. Він досягає половини ваги автомобіля, і кріпиться знизу, будучи днищем. За рахунок низького центру ваги обумовлюється хороша стійкість на дорозі.
як заряджати
Зарядка проводиться досить довго, в залежності від ємності батарей і потужності живильної розетки може досягати від декількох до 30-40 годин, якщо говорити про звичайну розетку! І навіть заряд зовсім може не розпочатися, так при відсутності заземлення в розетці захист не дозволить заряджати батарею.
Зарядний пристрій Tesla на 11 кВт
Тому рекомендується встановлювати стаціонарне зарядний пристрій в місці зберігання автомобіля. Але для цього необхідно мати технічну можливість його установки. Найпоширеніше зарядний пристрій має потужність 11кВт, існує і 22кВт за допомогою якого батарея повністю зарядиться за 4 години.
Варто знати, що розетка і подовжувач повинні бути розраховані на струм мінімум в 16А! Нехтуючи цим, використовуючи звичайний подовжувач, ви можете влаштувати пожежу.
Зараз розвивається мережа електрозаправок від компанії Tesla, які називаються Supercharger. Заряд вони виробляють постійним струмом напругою 400В і потужністю від 90 до 150 кВт. При такому заряді, наприклад, Tesla Model S з батареєю 85 кВт · год за 20 хвилин набирає 50% ємності. Вже анонсована розробка більш потужних станцій, які в підсумку дозволять повністю зарядити батарею Tesla за 5-10 хвилин. На жаль, до Росії ця мережа ще не добралася.
випробування морозом
Багато хто до цих пір сумніваються в можливості експлуатації електромобіля взимку в Росії, особливо в північних регіонах. Але практика і тести показують, що це цілком можливо і є навіть плюси. Він зможе поїхати навіть в силнее мороз, адже його не треба заводити, а тільки включити харчування.
Прогрівається салон дуже швидко, в машині встановлені електричні тени, прогрівають рідина за пару хвилин. Плюс до всього прогрів можна включити за таймером на необхідне вам час.
Звичайно ж при експлуатації електромобіля взимку не варто розраховувати на той же пробіг на одному заряді, що і влітку. За всіма тестами середні втрати при поїздах в мороз складають до 40% від ємності. Припустимо якщо запас ходу складає 400 км, при русі в -30 ° C ви зможете проїхати близько 250 км. Що не є великим обмеженням, якщо ви пересуваєтеся тільки по місту, цього цілком вистачить.
Було проведено дослідження канадською компанією FleetCarma по реальному діапазону пробігу Nissan Leaf і Chevrolet Volt в літній період з кондиціонером і зимовий з використанням обігріву салону.
У Chevrolet Volt діаграма побудована тільки від -4 ° C, так як при більш низькій температурі періодично включався ДВС і результати спотворювалися.
При всьому цьому варто враховувати, що виробники не рекомендують зберігати електромобіль на вулиці в морози, а тільки в опалювальному приміщенні. Якщо все ж довелося залишити його на вулиці, то обов'язково потрібно підключити його до розетки для заряду і прогріву батареї. Логічно для такого типу авто і це найістотніший мінус для регіонів з холодним кліматом.
рекомендації
Основною причиною відмінності можливого пробігу від заявленого є шкідлива звичка, принесена з звичайних автомобілів. Манера їзди подгазовивая, коли ви рухаючись по місту натискаєш на газ і після відразу відпускаєш, замість плавної розміреної їзди.
При русі електрична енергія постійно перетікає між батареєю і електромотором. Натиснув на педаль газу, енергія пішла до мотору, відпустив, пішла від мотора в батарею. Але через те, що мотор споживає і виробляє змінний струм, а в батареї він постійний, в обох режимах йде перетворення. При цьому частина її втрачається і ось через таких втрат при частому перемиканні режимів, батарея може втратити до 50% запасеної енергії.
- не велика вартість 100км пробігу, це поки не актуально, тому що вартість самих електромобілів висока для середнього сегмента;
- автомобіль необхідно зберігати тільки в теплому гаражі;
- при довгій стоянці на морозі прогрівати бажано від мережі;
- зарядка від звичайної розетки тривати більше доби і вимагає заземлення;
- моментальний прогрів або охолодження салону за таймером;
- хороша керованість в будь-яку погоду.
Запас ходу постійно збільшується, що дозволяє комфортно себе почувати на всьому шляху. Звичайно не варто очікувати заявлених кілометрів, якщо ви дуже любите прокотитися з вітерцем і агресивне водіння. А воно приносить задоволення, адже динаміка і відчуття трохи інші ніж в звичайних автомобілях.
Загалом немає ні чого страшного в електромобілях, необхідна тільки інфраструктура, яка скоро виразно з'явиться. Але і без неї для експлуатації по місту досить буде звичайного гаража.