Нерозумно тягнути зі зміною гуми до перших морозів і снігу. Істотно заощадити зимовий протектор при такій відстрочку складно (гума старіє і стає гірше з кожним минулим роком). А ось потрапити в ДТП з вини задубілі літньої гуми можна запросто. наші колеги з segodnya.ua зробили невелику добірку порад з цього приводу.
Фото: Володимир Шевчук, Tochka.net Фахівці радять міняти гуму, якщо середньодобова температура опустилася нижче 7 ° С
Фахівці абсолютно обґрунтовано рекомендують їхати на шиномонтаж вже тоді, коли середньодобова температура опустилася нижче 7 ° С. Справа в тому, що літні шини, виготовлені з резино-технічної суміші для експлуатації в спеку, починають дубеть саме при цій температурі.
Але ж вона змінюється протягом доби, опускаючись в найнебезпечніший час: вранці і ввечері - час так званого "години пік". Наслідки таких мінливих умов для гумової суміші дуже підступні. Гальмівний шлях автомобіля різко збільшується (в залежності від погодних умов - від 40 до 200%). Крім того, авто на літній гумі заносить в поворотах, можлива пробуксовка на старті і інші неприємності.
М'які - для села, тверді - для міста
Умовно можна поділити зимові шини на дві групи. Перша - шини середньоєвропейського типу, орієнтовані на асфальтовані дороги, які регулярно чистять.
Друга - арктичні шини (інші назви - скандинавські, нордические), створені спеціально для засніжених і зледенілих доріг. Відмінність між ними - твердість матеріалу. Так, арктичні шини є м'якими, від 50 до 55 одиниць твердості по Шору - цей параметр вибитий на протекторі, що лише вдвічі твердіше жувальної гумки.
Колеса першого типу оптимальні для жителів мегаполісу, де дороги прибирають і посипають сіллю, тобто, авто, в основному, рухається по сльоті. А ось якщо потрібно часто мотатися між великим містом і передмістям, то краще вибрати арктичні колеса. За рахунок своєї м'якості вони не дубеют і добре чіпляються за лід (на водійському сленгу такі колеса часто називають "липучками").
Фото: Володимир Шевчук, Tochka.net Кожен тип шин призначений для певних умов
Протектор для "нашої" зими зазвичай має поперечні зазори, широкі поздовжні канавки, а висота елементів малюнка становить близько 8-10 мм. Причому, без шипів. Такі колеса призначені для їзди по місту, де сніг з доріг худо-бідно, але все ж прибирають.
Після того, як визначили умови їзди, зверніть увагу на малюнок протектора: на якісної зимової шині має бути безліч прямокутних шашечок, дрібних смужок (ламелей), за рахунок яких зимова шина краще тримає дорогу (як би чіпляючись ламелями за найменші нерівності).
Має значення ширина і висота покришки. Широкі колеса менш ефективні взимку, краще брати вузькі і високі - по законам фізики, така шина сильніше тисне на поверхню, а тому керованість, гальмівний шлях і характеристики розгону у неї набагато краще. А для підвищення геометричної прохідності вибирайте шину з максимально високою боковиною для збільшення кліренсу.
Абсолютно всі світові концерни, що виробляють шини, випускають дешеві, середні за ціною і дорогі моделі. На перший погляд, однакові за розміром колеса відрізняються незначно. Однак різниця між дорогими і дешевими шинами є колосальною навіть в тому випадку, якщо малюнок протектора схожий (або скопійований).
Фото: Анатолій Степанов, Tochka.net На якісної зимової шині має бути безліч прямокутних шашечок, дрібних смужок (ламелей), за рахунок яких зимова шина краще тримає дорогу
Найдорожча складова - каучук - коштує досить дорого. Тому в дешевих шинах намагаються використовувати його по мінімуму - на дотик такі покришки дубові, пластмасові, мають дратівливий запах.
На ринку такого роду шини продаються під китайськими, турецькими брендами, а також від деяких заводів країн СНД. Цікаво, що для свого рівня ціна на них досить висока - за одне колесо 14-го радіусу просять близько 500 грн.
Відзначимо, що за шини нормальної якості (виробляються за європейськими і японським ліцензіями на заводах Польщі, Румунії, Чехії, України та Росії) просять приблизно на 100-200 грн. більше, а, судячи з численних тестів, якість їх вище в рази.
До речі, шиповані варіанти дорожчі за звичайні на третину. Але купувати їх варто лише в тому випадку, якщо ви живете за містом.
Але, навіть якщо автомобіль перевзутий в найдорожчу гуму, їздити так само швидко, як влітку, не варто. Кожна модель покришки розрахована на певні умови експлуатації, оптимальні саме для неї.
Фото: Олександр Левчук, Tochka.net Навіть якщо автомобіль перевзутий в найдорожчу гуму, їздити так само швидко, як влітку, не варто
Наприклад, водій придбав шини для їзди по льоду і глибокому снігу, а раптово на вулиці почалася відлига, і довелося їздити по сльоті. Так що кожен раз при виборі безпечної швидкості потрібно врахувати абсолютно всі фактори, які впливають на безпеку (цього ж вимагають ПДР).
Чи не взувайте там, де купили. Велика частина майстерень не тільки надають сервіс, але і продає шини. На перший погляд - зручно. Приїхав на літніх, купив, тут же поміняли і навіть запропонували залишити літні на зберігання до весни.
Однак часто буває так, що продавець "втюхує" криву гуму (такий дефект неозброєний око не бачить), а складається з ним у змові працівник шиномонтажу цього недоліку "не помічає" і встановлює колеса, які неможливо отбалансировать.
Результат - проблеми з керованістю, шум, підвищений знос ходової. А справжню причину проблем вдасться з'ясувати лише пізніше, при заїзді на інший шиномонтаж.
Крім того, звертайте увагу на балансувальні верстати. На поганому обладнанні провести балансування неможливо, тому уважно погляньте на інструменти майстрів. Так, балансувальний верстат повинен бути встановлений на бетонній подушці і надійно закріплений - інакше його свідчення - просто цифри зі стелі.
Фото: Олександр Левчук, Tochka.net До вибору шиномонтажу слід підійти відповідально
На лапах верстата для бортировки шини повинні бути спеціальні пластикові накладки, що дозволяють уникнути подряпин на диску. До речі, майстер зобов'язаний перед балансуванням помити колесо, інакше бруд може привести до похибки показань обладнання - при великих чергах майстри про це часто в поспіху "забувають".
Обережно, пневмоверт. Відкручувати і закручувати гайки майстри можуть за допомогою пневматики. А ось затягувати - тільки вручну. Інакше можна помилитися з центрування колеса, що вплине на ходову.
Хто їздить на всесезонке?
В українських автомагазинах зараз продовжують продавати так звані всесезонні шини (з відміткою на корду All Seasons). Для споживача купівля таких коліс є досить привабливою - навесні не потрібно буде перевзуватися знову.
Купувати такі колеса можна, але тільки в тому випадку, якщо ви не будете їздити в сильні морози. Справа в тому, що за своїми характеристиками це звичайна літня гума, призначена для продажу в країнах, де зими в нашому розумінні немає - моторошним холодом вважається -5 ° С.
В Україні такі колеса завозять "сірі" дилери, скуповуючи їх задешево в сезон розпродажів. Згідно з тестами ряду зарубіжних видань, сльота такі колеса спокійно витримують, а ось вже під час снігопаду та на льоду їх ефективність різко падає.
Також існує ряд всесезонних шин, призначених для мікроавтобусів і малих вантажівок. Ця техніка швидко не їздить, а перевзування економічно недоцільна.
Наші покришки. У нашій країні до цих пір продаються шини, розроблені ще за Союзу як всесезонні - їх випускають підприємства СНД. Цікаво, що вони користуються стійким попитом - їх купують водії стареньких "Жигулів", "Нив", "Волг", "Москвичів". Але трагедій не відбувається: зазвичай такі люди взимку або не їздять, або їздять тільки на короткі дистанції.