Навіяло черговим постом де вставили 10р для вимірювання залишку))).
А також де пишуть відсотки на око))
Висота безумовно важлива, але потрібно також розуміти, що у різних шин різна висота протектора спочатку.
... для їзди на великих швидкостях по асфальту високий протектор є швидше перешкодою, ніж помічником.
Виходячи з цих відмінностей, річна швидкісна шина спочатку має протектор висотою 6-8 мм, тоді як зимова шина зі скандинавським малюнком протектора зазвичай має висоту протектора 9-11 мм.
Якщо з можливих умов експлуатації автомобіля виключити екстремальне водіння (а його при роздумах про покупку шин б / у виключити доведеться в будь-якому випадку), а також врахувати той факт, що поперечні ламелі на зимових шинах технологічно не можуть бути прорізані дощенту протектора і зазвичай мають глибину 4-5 мм, то в сухому залишку виходить наступне: якщо літня шина з зносом 50% ще може розглядатися, як придатна для експлуатації якийсь час, то зимова шина з зносом 50% і висотою протектора 5-6 мм, але з стертими ламелями, фактич скі вже непридатна для безпечної експлуатації в зимових умовах, не дивлячись на велику, в порівнянні з літньою, висоту протектора.
Виробники шин, як правило, ставлять в протекторі сигнальні мітки, висотою 1,6 мм, досягнення яких вже офіційно означає, що шина повністю непридатна для подальшої експлуатації. Правила дорожнього руху (ПДР) забороняють експлуатацію шин із залишковою висотою протектора менше 2 мм. Їздити на гумі з меншим протектором не тільки незаконно, але й вкрай небезпечно. А якщо мова про зимові шини, то реальний «нуль» ще більше - 3-4 мм в залежності від типу протектора і умов експлуатації.
Тому, для визначення реального зносу шини, користуватися слід формулою:
де:
Z - реальний відсоток зносу шини у відсотках (зверніть увагу, зносу, а не залишку!). Залишок у відсотках - це 100 Z
Hn - висота протектора нової шини даної моделі і типорозміру.
Hf - фактична висота протектора (мінімальна за результатами всіх вимірювань на обох шинах, які планується встановити на одну вісь)
Hmin - мінімальна допустима висота протектора для даної шини.
Далеко не завжди Вам вдасться дізнатися, яка висота протектора була на новій шині потрібної моделі (Hn), тому, виходячи з відмінностей різних типів шин по висоті нового протектора, для визначення зносу орієнтуватися потрібно на наступні усереднені показники:
1. Для зимових шин зі скандинавським малюнком (гума підвищеної прохідності, в т.ч. шипована) Hn = 10 мм.
2. Для зимових шин з класичним і ассімерічним протектором, Hn = 9 мм.
3. Для швидкісних зимових шин (малюнок протектора нагадує річний) Hn = 7 мм.
4. Для літніх шин з класичним протектором і підвищеною опірністю до аквапланування (дощові шини) - Hn = 8 мм
5. Для швидкісних літніх покришок Hn = 7 мм
Для визначення фактичної висоти протектора (Hf) потрібно ретельно виміряти обидві шини з однієї осі і вибрати мінімальне значення висоти протектора з усіх отриманих.
Трохи складніше йдуть справи з мінімально допустимою висотою протектора (Hmin). Критичною відміткою (абсолютний нуль) є 2 мм з ПДР, але цей показник можна застосовувати хіба що до літніх шин, та й то не до всіх. Зимова ж шина втрачає абсолютну більшість своїх характеристик вже до 4 мм (в середньому). Тому реальний Ваш мінімум буде знаходитися десь в цьому діапазоні - від 2 до 4 мм, в залежності від типу шини, сезонності і Ваших індивідуальних умов експлуатації. Важливо пам'ятати, що гуму купуєте Ви і для себе, а тому знос Вам доведеться рахувати з деякою часткою суб'єктивізму.
Важливо також розуміти, що методика визначення реального зносу шини, наведена вище, призначена виключно для визначення Вашої індивідуальної доцільності в покупці тієї або іншої шини б / у, але не для пред'явлення будь-яких претензій продавцеві - Вам швидше за все ніколи не вдасться його переконати в тому, що знос вважається так, як тут написано.
Нерівномірний знос протектора шини.
Перш за все, висоту протектора шини потрібно вимірювати як мінімум в 6 різних точках (а краще в 9 або навіть 12), по центру і з обох країв протектора, в різних точках окружності шини. Результати вимірювань у всіх зазначених точках повинні збігатися! Нерівномірний знос свідчить про наступне:
По краях шини протектор вище, ніж по центру. Це свідчить про зайвої економності попереднього власника - шина була перекачано тривалий час. Відповідно, навантаження на силовий каркас шини була збільшена, що явно не могло позначитися на загальному ресурсі шини. Купувати таку шину не рекомендується.
Протектор вище по центру, ніж по краях. Шина систематично недокачівалась. Якщо немає явних ознак їзди на повністю спущеною шині (стертий малюнок з верхньої частини боковин), швидше за все, на цій шині ще можна їздити, але знос потрібно вважати за мінімальним значенням висоти протектора, оскільки при нормальному тиску центр шини зноситься до рівня країв дуже швидко .
Протектор нерівномірно зношений по ширині (стертий один з країв шини). Такий знос свідчить про несправну підвісці автомобіля (регулювання розвалу коліс). Коли Ви встановите таку покришку на справний автомобіль, перший час шина буде мати дуже слабке зчеплення з дорожнім покриттям до тих пір, поки знос не «зрівняється» по всій ширині шини. Це повинно відбутися досить швидко, але в цей період доведеться проявляти граничну обережність - сильно постраждають і курсова стійкість, і гальмівний шлях. У будь-якому випадку знос такої покришки вважається за мінімальною висотою протектора.
Протектор зношений нерівномірно по колу колеса (в різних точках кола центральні або бокові шашки мають різну висоту). Такий знос свідчить про «екстремальних» перевагах попереднього власника. Шина швидше за все бачила екстремальні гальмування і / або розгони. Відповідно, така експлуатація істотно змінила температурні режими, що могло вплинути на структуру і стан гуми і каркаса покришки (загальний ресурс шини). Крім того, шина з нерівномірною висотою протектора по колу обов'язково матиме статичний дисбаланс (який неможливо визначити і ліквідувати на балансувальне верстаті шиномонтажу), що негативно позначиться на безпеці і стані підвіски автомобіля. Цю шину можна сміливо здавати в утиль.
Стертий малюнок (візерунок) у верхній частині боковини шини (стик з областю протектора - гума «пожована»). Подібний дефект - результат тривалої їзди на сильно спущеною шині. При цьому, як правило, ушкоджується силова частина каркаса покришки і шина набуває сильний статичний дисбаланс, від якого неможливо позбутися за допомогою балансувальних вантажів на шиномонтажі. Така шина в більшості випадків буде сильно шуміти і створить в рази підвищене навантаження на ступичний підшипник. Купувати таку гуму, зрозуміло не можна, що б не говорив продавець.
Різний знос протектора на двох шинах з пари (з одній осі). В першу чергу в цьому випадку потрібно дивитися на дату виробництва покришок, а також номер партії (якщо вказаний). Якщо дати різні - швидше за все, ця пара шин зібрана з «запасок». Чи варто їх купувати - вирішуйте самі. Якщо ж дати збігаються - ймовірно мала місце несправна підвіска (регулювання сходження коліс). У будь-якому випадку, різниця у висоті протектора більш ніж в 1 мм вже є серйозною загрозою неконтрольованого заносу, якщо така пара коліс буде встановлена на передню вісь автомобіля.