Текст не мій :) DRIVEBMW
Хоча багато нам знайоме, але Я думаю що кожен знайде для себе в цій статті, щось цікаве і пізнавальне.
Отже, у Вас є BMW? Чи вважаєте, що вмієте на ній їздити? Напевно саме так воно і є. Але досвід справжніх майстрів показує, що в кращому випадку лише пара відсотків водіїв дійсно можуть правильно, швидко і, найголовніше, безпечно керувати своїми BMW. У спробі наблизитися до цих напівбогів хоча б на міліметр, ваш покірний слуга пройшов спеціальний курс в школі водіння BMW і зрозумів - добрий дідусь Ленін все-таки був чертовски прав, змушуючи маленьких безпритульних вчитися, вчитися і ще раз вчитися.
Відразу треба сказати, що в даному випадку мова йде не про якийсь маленькій приватній школі, а про фірмових курсах, які були розроблені безпосередньо в Німеччині. А вже хто краще за самих баварців знає, як треба їздити на їх власних автомобілях? Програма створена BMW передбачає кілька курсів, причому серед них немає ніяких занять для початківців. Передбачається, що в школу BMW приходять вже досвідчені водії, які вміють крутити кермо на досить високій швидкості (провідний інструктор навіть може відправити учня додому, якщо він ще недостатньо добре водить машину). Курс «Практичний-1» за німецькими стандартами вважається початковим (він триває весь день з перервою на обід). Але це не означає простий - тут відпрацьовуються навички їзди на 60-80 км / год. А це насправді дуже пристойні швидкості. Саме на «Практичному-1» водіям пояснюють основи правильного керування автомобілем. І досвід показав, що на ньому можна отримати більше знань, ніж за десяток років їзди по нашим "напрямками".
Як і було обіцяно, переходимо до практичних порад. Для початку, зрозуміло, про посадку. Так-так, не смійтеся. Саме з неї все і починається. Якою має бути висота крісла? Іноді можна почути, що водій повинен налаштувати крісло так, щоб він бачив капот. Це серйозна помилка! Водій не повинен бачити капот, бо в цьому випадку його погляд несвідомо зачіпається за передню частину машини. Але ж дивитися потрібно вперед. Що стосується підголівника, то всупереч багатьом радам в BMW не рекомендують робити так, щоб він постійно контактував з потилицею. Бо в цьому випадку голова буде швидко втомлюватися від невеликих вібрацій. Підголівник маємо близько до голови, але так, щоб він не торкався волосся, а при цьому верхня його частина повинна бути на рівні вашої верхівки.
Далі підганяємо «ноги». Тут все більш-менш просто. При максимальному вижимі педалей ноги ніколи не повинні повністю розпрямлятися! Інакше при аварії, коли ви з усією сили натиснете на гальмо, колінний суглоб може бути просто виламав. Кут нахилу спинки крісла робимо таким, щоб було зручно сидіти, але одночасно стежимо за тим, щоб лопатки чітко стосувалися спинки (це дозволить краще відчувати машину).
Ну і руки. Є один простий спосіб перевірити, чи правильно відрегульована довжина крісла. Для цього треба витягнути руки і покласти їх на верхню частину керма. Якщо зап'ястя лягли на «баранку», а самі кисті звісилися вниз, то все в порядку. До речі, сам кермо треба налаштувати таким чином, щоб він не заважав зчитування показань приладів, але при цьому руки водія повинні вільно проходити між колінами і нижньою частиною рульового колеса.
Після того, як ви зручно влаштувалися на сидіння, можна починати рух. А як ви тримаєте кермо в повороті? За словами інструкторів BMW, величезна кількість водіїв рулять зовсім неправильно, багато крутять "баранку" відкритої долонею або тримають її за нижню частину. Змінити кут напрямку коліс так можна, ніхто не сперечається. «Але ж головна проблема це не швидко повернути кермо, а повернути його потім назад і поставити колеса прямо. У дорожній пробці, звичайно, все одно як лежать руки. Але ось на швидкості навіть 60 км / год це вже має значення. У BMW настійно рекомендують тримати руки в положенні 9-3 за часовим циферблату, великий палець повинен бути всередині, але не в щільному затиску. Чомусь деякі водії впевнені, що великий палець повинен бути на кермі, нібито так краще відчувається машина і при наїзді на будь-яке перешкода нічого виб'є суглоб. Такий метод рулювання дійсно є, але його варто використовувати тільки в ралі. А в умовах сучасного міського руху подібний хват тільки шкодить ».
Отже, руки в положенні 9-3. І тепер в повороті треба рулити широкими рухами, перехоплюючи кермо, тільки коли руки вже перехрестилися. Тобто ліва рука при повороті направо проходить з положення 9 годин приблизно до положення 2 години (а потім вже треба відпускати праву руку і перехоплювати кермо). При цьому ніколи не можна повністю відпускати «баранку». Тут треба зазначити, що в багатьох дуже відомих російських школах водіння вчать кермувати трохи інакше, з більш короткими перехопленнями (з 9 години лише приблизно до 12 годин). Але німці впевнені, що сучасними автомобілями з відносно «короткими» кермом потрібно працювати саме широкими рухами (насправді це дійсно дуже зручно).
Перше, чого навчають у школі водіння BMW, це проходити змійку. Спочатку на відносно повільній швидкості, а потім все швидше і швидше. В результаті вже хвилин через десять навіть водій без особливого досвіду починає їхати на межі можливостей машини повискуючи колесами. А ще на цій самій змійці людина дізнається один із секретів управління машиною на високій швидкості. Виявляється, на швидкості повертати треба не тоді, коли ви хочете об'їхати перешкоду, а трохи заздалегідь (якщо ви їдете 80 км / год, то кермо треба крутити за пару метрів до точки повороту).
Дуже велика увага на заняттях приділяється гальмуванню, що цілком природно - в кризовій ситуації майже будь-який водій спочатку інтуїтивно хоче натиснути на гальмо. І, виявляється, навіть за кермом сучасної BMW потрібно вміти гальмувати. Але не так, як нам розповідали в радянських автошколах (постійно відпускати педаль при блокуванні і тут же її знову натискати). Завдяки сучасним електронним системам за кермом BMW потрібно гальмувати зовсім інакше - при появі небезпеки необхідно різко і з усієї сили натиснути на педаль. Тільки в цьому випадку включиться система екстреного гальмування, яка дозволяє серйозно скоротити гальмівний шлях!
І не треба боятися гальма. Адже сучасні системи дозволяють управляти машиною навіть з повністю вичавленою гальмівною педаллю. Про це знають всі, однак, досвід інструкторів показує, що більшість водіїв все одно соромляться повністю вичавлювати педаль. І цей страх треба подолати - знайдіть вільну площадку, розженетеся, скажімо, до 100 км / год і з усієї сили натисніть на гальмо. Потім натисніть на педаль і почніть повертати (так можна робити, тільки з правильно працює АBS). Загалом, експериментуйте. А в кінці зробіть ось таку вправу: спочатку гальмуєте що є сили, а перед об'їздом перешкоди відпустіть педаль і крутите кермо в сторону - відчуйте, як машина стала більш охоче заходити в поворот!
Від себе тільки можемо сказати, що для розуміння того, як же дійсно можна керувати автомобілем, потрібна практика, практика і ще раз практика. Тільки пам'ятайте - вчитися потрібно не на дорогах загального користування.
Ну і ще для братів по духу - кілька цікавих фактів.
1) Час реакції середньостатистичного водія на виниклу ситуацію становить зазвичай 1 с (при швидкості 90 км / ч цього вистачає, щоб проїхати 25 м). Ще одну секунду нам потрібно на те, щоб натиснути на педаль гальма і почати зупинятися. Саме тому викладачі школи водіння BMW рекомендують при русі використовувати «правило двох секунд». Для цього при русі засічіть коли йде попереду автомобіль перетне якусь точку (наприклад, лінію розмітки). Якщо ви тримаєте правильну дистанцію, то проїдете через цю точку не раніше, ніж пройде дві секунди (для відліку двох секунд треба вимовити про себе в спокійному темпі цифри 121, 122).
2) Найнебезпечнішим дорожнім покриттям вважається зовсім не лід і навіть не сніг. Звичайно, гальмівний шлях на льоду найдовший. Однак водій, як правило, знає про це і тому намагається їхати повільно і тримає дистанцію. Практика показує, що найбільша небезпека підстерігає шофера на мокрому асфальті. У порівнянні з сухим асфальтом гальмівний шлях під час навіть невеликого дощу збільшується відразу на 32%! А адже водії рідко коли при накрапати дощик знижують швидкість або збільшують дистанцію. Практика показує, що все зазвичай їдуть як ні в чому не бувало.
3) При русі в щільному потоці намагайтеся не їхати за вантажівками або тонованими автомобілями. В цьому випадку ви не бачите через скло впередіїдущие машини і не можете заздалегідь спрогнозувати розвиток ситуації.
Досконалості водіння немає меж; досвід, навички, техніка - важливі состовляющие успіху!
Пробуйте, експерементіруйте, отримуйте справжнє задоволення від їзди, і даруєте це задоволення Вашим пасажирам!
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
суперстатейка! ось що дійсно потрібно!))))
Я собі книгу купував і всю прочитав, дуже корисно, але, як відомо практика є практика, а полігонів то у нас і немає, є тільки майданчики, на яких можна відпрацювати лише прийоми парковки, іноді все ж доводиться використовувати дороги загального користування, в ті Не часто моменти, коли вона порожня
спасибі, але текст не мій :) спасибі користувачеві DRIVEBMW
Повна версія сайту