Проте, за даними виробників комплексів автоматичної фіксації, окупність камер в Москві і Московській області становить три місяці, в інших регіонах Росії - п'ять-шість місяців. З метою економії влада ставить на деяких ділянках муляжі, вартість якого становить разом з монтажем близько 100 000 рублів - це все одно в рази дешевше, ніж справжня, а по ефективності мало поступається: навіть знаючи місця установки муляжів (їх публікують у відкритому доступі), водії все одно пригальмовують перед ними.
За минулий рік з їх допомогою було винесено понад 50 мільйонів постанов у справах про адміністративні правопорушення, а це вже 67% від усіх винесених постанов за порушення ПДР, і ці показники зростають з року в рік. При цьому збільшується не тільки кількість призначених штрафів, а й число статей Кодексу про адміністративні правопорушення, за якими такі штрафи виписуються.
За даними Державтоінспекції, на дорогах країни сьогодні працюють вже майже 10 тис. Таких камер. Але поки що 76% з них здатні відстежити тільки порушення швидкісного режиму. Це 89% автоматично зафіксованих порушень. Але все більше камер застосовуються для розпізнавання і інших видів порушень, серед яких:
- непропуск пішоходів на пішохідних переходах;
- виїзд на смугу зустрічного руху і під знак #xAB; В'їзд заборонено # xBB ;;
- порушення правил проїзду регульованих перехресть і залізничних переїздів;
- порушення вимог знаку #xAB; Рух вантажних автомобілів заборонено # xBB ;;
- виїзд транспортного засобу на смугу громадського транспорту;
- порушення правил зупинки і стоянки.
Радарні камери - самі #xAB; вразливі # xBB; для порушників, так як їх робота реєструється радар-детекторами, точніше сигнал, який посилає локатор. Вони потребують інфрачервоної підсвічуванні номерів в нічний час, яка в разі поломки зробить їх марними. Також у цих комплексів досить висока похибка - точність фіксації становить менше 70%: з-за поганої видимості, наприклад. Принцип роботи радарних комплексів фіксації заснований на ефекті Доплера.
До слова, радари, засновані на ефекті Доплера, застосовуються не тільки для визначення швидкості руху автомобілів, але і для визначення швидкостей літаків, кораблів і навіть хмар. Сам же ефект знайшов застосування і в астрономії: з його допомогою визначають радіальну швидкість руху небесних тіл, в тому числі галактик і зірок.
За таким же принципом працюють лазерні камери, тільки на більшу відстань, а вимірювана швидкість обмежена 350 км / ч. Правда, в погану погоду вони стають практично марні.
На відміну від радарних камер, які спочатку фіксують переміщення порушника локатором, а потім роблять фотографію, камера фотофіксації обробляє фотографії. За часом, за яке машина (точніше - її державний реєстраційний знак) проїхала #xAB; прострілюється # xBB; ділянку, або розташування автомобіля щодо розмітки і знаків, комплекс визначає наявність порушення. фотокамери можуть #xAB; стріляти # xBB; не тільки в автомобіль, що наближається, але і в удаляющийся, тобто якщо водій натиснув на газ після проїзду камери.
При контролюванні перехрестя або залізничного переїзду, комплекс отримує від світлофора дані - при палаючому більше 2 секунд червоному сигналі будь-який автомобіль, який виїхав на перехрестя, вважається порушником.
Похибка вимірювань у фотокамер становить 5%. І на відміну від радара, комплекс фотофіксації не може привласнити виміряну швидкість іншого автомобіля, так як першим же кадром #xAB; запам'ятовує # xBB; номера. І #xAB; засікти # xBB; її за допомогою радар-детектора можна. Максимальна вимірювана швидкість ТЗ може досягати 255 км / год.
Пошук автомобілів з вимкненими фарами системою #xAB; АвтоУраган # xBB;
Крім радара і камери в стандартний набір пристроїв практично всіх комплексів стеження входить інфрачервоний прожектор, модуль визначення координат ГЛОНАСС / GPS. Крім того, вони комплектуються блоками живлення, пристроями зберігання і обробки інформації. Практично всі використовувані на дорогах камери фіксації порушень вітчизняного виробництва. Сьогодні в Росії налічується близько десяти виробників таких автоматичних комплексів.
Інформацію про порушення комплекс направляє на сервер. Тут після обробки зображення з набору кадрів #xAB; витягуються # xBB; відомості про номер автомобіля і порушення, наприклад перевищенні швидкості. Далі система в автоматичному режимі визначає особу власника автотранспортного засобу і формується постанову про адміністративне правопорушення. Система працює практично самостійно. Але в той же час без участі людини жодне порушення оброблено бути не може. Спочатку оператор центру фіксації порушень повинен підтвердити, що система все зробила правильно. Чи не помилилася, наприклад, в результатах пошуку власника автомобіля через погано читаються номерів. Але співробітники таких центрів, як правило, особи цивільні, тому виносити постанови про притягнення до відповідальності вони не можуть. Якщо співробітника центру нічого не насторожило, він відправляє файл з інформацією про порушення інспектору ДАІ. Але якщо є будь-які сумніви, матеріал викидається в кошик і далі вже не йде.
Кваліфікація дій водія в якості порушення та винесення постанови про штраф - прерогатива вже співробітника ДІБДР. Постанова про порушення завіряється електронним цифровим підписом і відправляється на сервер. Тепер воно може бути роздруковано на папері, упаковано в конверт і відправлено порушнику. Такі листи повинні направлятися з повідомленням про вручення.
Має. Похибка незначна. і + по стрілці:
"Комплекс контролю дорожнього руху автоматизований стаціонарний" Стрілка-СТ "принципово відрізняється від усіх інших, розроблених вітчизняними та зарубіжними виробниками тим, що здійснює вимірювання швидкості не одного, а всіх транспортних засобів, що потрапили в зону дії радара. Це виключає помилки визначення швидкості транспортних засобів при їх русі на одній дальності на різних смугах дороги. Крім того, він вимірює швидкості не в одній точці, а на дистанціях до 350 метрів. Одночасне обслуговування до 3-4 смуг д іженія робить комплекс, в порівнянні з іншими, економічно більш ефективним. Комплекс виконується в стаціонарному ( "Стрілка-СТ") і мобільному ( "Стрілка-М") варіантах. "
СТАЦІОНАРНИЙ АПАРАТНО-ПРОГРАМНИЙ КОМПЛЕКС АВТОМАТИЧНОГО РОЗПІЗНАВАННЯ ДЕРЖАВНИХ РЕЄСТРАЦІЙНИХ ЗНАКІВ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ТА ФІКСАЦІЇ ПОРУШЕНЬ ПДР
АПК АвтоУраган-ВСМ має наступні унікальними характеристиками:
-розпізнавання номерних знаків в світлий час доби 97%;
-високий ступінь розпізнавання брудних або сильно пошкоджених номерних знаків;
-постійний контроль автотрафіка в будь-який час доби, у всіх кліматичних зонах;
-працюючий комплекс не фіксується радардетекторамі !;
-фіксація не тільки перевищення швидкісного режиму, а й цілого ряду інших порушень ПДР;
-автоматичний розшук по базах даних;
-комплекс інтегрований з усіма відомими російськими ЦОД.
бачать то вони досить далеко, метрів 200-250 для радарних, і 300-350 для лазерних. Але сама фотофіксація відбувається набагато ближче - метрів 50-100. Плюс від погодних умов сильно залежить.
У будь-якому випадку, скоро ці відстані будуть неактуальні через масового впровадження систем, що вимірюють середню швидкість на ділянці, а не швидкість проїзду в районі камери.