Обчислити здатності і слабкості комплексів фіксації порушень можна за зовнішнім виглядом та місць розташування На неосвітлених ділянках доріг камери не ставляться, так як вони не приносять користі: інфрачервона підсвічування висвітлює тільки номер машини, а без спалаху сам автомобіль на фото не видно, а значить, фіксацію порушення можна оскаржити в суді. Також камери не можна встановлювати на вигинах доріг і в місцях з сильними перепадами висот.
Найдавніші і добре відомі водіям камери, практично витіснили з вулиць поліцейські патрулі, стежать за дотриманням швидкісного режиму. Роблять вони це по-різному і з різним ступенем вседозволеності і ефективності. З недавніх пір частина з них навчили фіксувати виїзд на смуги для громадського транспорту, встречку, проїзд на червоний сигнал світлофора, несанкціонований проїзд по реверсивній смузі, виїзд за стоп-лінію, їзду по узбіччю, порушення правил зупинки, стоянки і платного паркування.
Радарна камера (по-науковому - доплеровській вимірювач) впізнається по радарних датчику і вічка самої камери. Спочатку камера «обнишпорює» проїжджу частину радарних променем, максимум по дві смуги в одну сторону і дві смуги в зворотному напрямку або чотири смуги в одну сторону. Заміривши за допомогою радіолокатора швидкість автомобіля на відстані приблизно до кілометра і обчисливши перевищення, камера фотографує «морду» машини і за допомогою спеціального ПО розпізнає держномер. Такі камери здатні «палити» порушників і в погану видимість і нічний час, так як оснащені в більшості випадків інфрачервоним прожектором для підсвічування реєстраційного знака. Якщо ж ІК-ПОРТ не моргає в ночі, то номер камера не побачить.
Так що похибка показань радарних камер становить близько 32%. Справа не тільки в поганій видимості, а й інших погодних умовах - наприклад, на камері може нависнути полій, під вагою якої вона накренився і змінить кут огляду. Часом радарні камери ставлять в тупик любителі «шашок» - через швидкі перебудувань радар заміряє швидкість порушника, а камера фоткает іншу машину. Ну і якщо якийсь лихач пролетить зі швидкістю більше 250 км / год, камера може його втратити.
Найзнаменитіша в Росії радарна камера - «Стрілка» розробки російської компанії «Системи передових технологій», тільки в Москві таких комплексів близько 700. «Стрілка» розпізнає не тільки швидкість руху, але і може зафіксувати виїзд на червоний сигнал світлофора і перетин суцільної лінії розмітки .
Пітерська фірма «Ольвія» випускає радарні комплекси «Кречет-С», який здатний розпізнавати перевищення швидкості, проїзд по зустрічній смузі руху і виїзд на смугу для громадського транспорту і охоплює до чотирьох смуг руху.
Ще одна пітерська розробка компанії «Сімікон» під назвою «Кордон». Через велику кута огляду він здатний контролювати до чотирьох смуг руху, заради чого камери доводиться встановлювати на щогли освітлення на висоті до 10 метрів від дороги або безпосередньо над проїзною частиною. Стежити «Кордон» вміє за швидкістю, їздою по узбіччях і автобусним смугах. «Сімікон» також випускає комплекс «Кріс», який фіксує ті ж порушення, але охоплює тільки одну смугу руху.
Тільки за швидкісним режимом стежить радарний комплекс «Арена». Діапазон його можливостей залежить від установки: якщо радар з камерою прикріплені на ліхтарі (в вандалозащітном боксі), то під атакою виявляються до трьох смуг, а при монтажі над трасою на висоті 4-6 метрів - всього одна.
Щоб заощадити на камерах, влада встановлює їх муляжі Так як камери у всіх міських бюджетах прописані з божевільними цінниками, то влада шукає способи заощадити, встановлюючи їх муляжі. Такі «зозулі» забезпечені тільки радаром і скляній заглушкою замість об'єктива, але бадьоро посилають в простір радіолокаційний промінь, який бентежить навіть хитрих власників антирадарів. Раніше їх можна було відрізнити від що працюють по відсутності здорового залізного ящика з обладнанням поруч на щоглі, однак тепер роблять і їх муляжі.
Водії ж - товариші спритні, з часом до камер придивляються, обчислюють муляжі або непрацюючі комплекси. Тільки остання виверт може приспати пильність: висить рік така над автобусної смугою (де-небудь на мосту на проспекті Андропова), мовчить, чому в ряд з буквою А весь час лізуть хорти машини, а через рік як вмикається і починає «раптом» слати штрафи .
Фотокамери виявляють порушника завдяки стрімкій черзі знімків зі швидкістю 40 мс. Перший кадр фіксує транспортний засіб, а за такими вимірюється пройдене їм відстань, за рахунок чого і вираховується середня швидкість. Камера здатна «стріляти» як в лоб наближається машині, так і слідом тієї, що вже проїхала під нею і водій притопил газку. У Росії монополію по фотографуванню захопив комплекс «Автоураган».
Замість радара камера може використовувати лазер, правда, в Росії такі комплекси поширені значно менше, ніж в Європі, зустрічаються у нас поки тільки мобільні. Ці «спостерігачі» більш просунуті і здатні вловлювати швидкість від 1,5 до 350 км / ч. Ну і крім швидкості лазер «намацує» проїхали під червоне світло, що рухаються по зустрічній, що виїжджають на виделенку і паркуються там, де не можна. Є у них і слабкі місця: лазер не справляється з поганими погодними умовами: в сильний туман або дощ дальність вимірювання лазерного випромінювача знижується.
Лазерна камера здатна зафіксувати швидкість до 350 км / ч.
На наших дорогах стоять мобільні лазерні комплекси «Амата» від ЗАТ «НВП Техноимпорта», найчастіше в республіці Татарстан. Виглядають вони як звичайна камера, але один з об'єктивів приховує лазерні вимірювач. Як пояснив cars.ru виробник, їх влаштування добре справляються з завданнями в поганих погодних умовах, а використовуються не тільки для фіксації швидкості автомобілів: комплекси застосовувалися навіть на Олімпіаді в Сочі.
Крім висять на стовпах і перекладинах ящиків за водіями з найнесподіваніших місць підглядають мобільні комплекси. Наприклад, радарний «Бінар», який можна тримати в руках (інспекторських) або закріпити на присоску в салоні патрульної машини. «Бінар» б'є на 300 метрів вперед, а фотку робить зі 150 метрів, фіксуючи швидкість, що виїжджають на зустрічну або що не пропускають пішоходів. Знаменитий «Візир» теж працює за допомогою радара, але поріг його можливостей обмежений 150 км / ч.
Мобільні комплекси з недавніх пір стали затребувані для контролю платного паркування в Москві - від них вимагається тільки розпізнавати номери машин і за допомогою датчика GPS / ГЛОНАСС фіксувати точне розташування автомобіля і час. Вони стоять в автомобілях ЦОДД, так званих Паркон, в автобусах, а також прикидаються планшетами в руках паркувальних інспекторів.
Замість того щоб завішувати машину антирадарами і постійно відстежувати по навігаційній системі місця розташування камер, можна поступити набагато простіше: не порушувати. Їхати з постійною дозволеною швидкістю набагато вигідніше і часто ефективніше, ніж розганятися до позбавлення, а потім гальмувати мало не нижче дозволеного ліміту під камерою.
