Сьогодні настала черга відкрити завісу таємниці, а може для когось і просто освіжити в пам'яті, що ж відбувається після того, як дівчина на стійці реєстрації забрала у вас багаж і відправила його в подорож в надра аеропорту.
Почнемо з того, що буває три види багажу. Перший - ручна поклажа (carry on), яка летить з вами в салоні (cabin), її перевіряють разом з вами і ви повністю відповідаєте за її логістику.
Кожен перевізник (читати - авіакомпанія) встановлює свої правила на розмір і вага ручної поклажі (часто поряд зі стійкою реєстрації є спеціальна «клітка», якщо сумка в неї влізе - можна брати з собою, якщо не влізе - потрібно здавати «в багаж») . Другий - багаж, який ви здаєте при реєстрації і який може бути оброблений в автоматичному (напівавтоматичному) режимі.
Це - сумки Louis Vuitton, валізи Samsonite, картаті «човникові» сумки, обмотані скотчем коробки з під телевізорів Pawasonic і т. П. Третій - негабаритний багаж, який за законами геометрії або фізики, а скоріше і з тих і з тих, обробити в автоматичному режимі не представляється можливим. Хорошим прикладом можуть служити лижі, сноуборди, нерозбірні велосипеди і тому подібні об'ємні або нестандартні речі.
Давайте подивимося, що відбувається у випадку з автоматичною обробкою.
На стійці реєстрації ваш чемодан зважується і йому присвоюється певний номер, який заноситься в загальну базу даних і закодований в штрих-коді. Щоб уникнути непорозумінь, після отримання багажу в кінці польоту, проїхавшись в таксі або на громадському транспорті і продемонструвавши всім бирку з гордим виглядом: «дивіться, я літав на літаку», бирку бажано зірвати і викинути. Так як в наступний раз, якщо ви здасте в багаж сумку, а на ній десь випадково виявиться другий інший штрих-код, в принципі, нічого страшного не станеться, але це може збільшити час обробки вашої сумки, так як система направить її на ручний контроль. До аеропортів в нашій країні це практично не відноситься, тому що у нас зараз їх тільки два з подібною системою, на жаль.
Дівчина відправляє ваш чемодан на рухому стрічку, завдання якої - доставити вашу поклажу вниз, на огляд і сортування. На зображенні під №1 ми бачимо чемодан, який з'їхав вниз і направляється в сканер. Сканер - машина, яку не можна фотографувати. Її завдання виявити в багажі заборонені предмети. Якщо у валізі нічого не виявлено, сумка проїжджає далі на сортування, це показано на зображенні №2.
Якщо у сканера буде хоча б найменша підозра на наявність в сумці якогось забороненого предмета - вибухових речовин, наркотиків, коштовностей у великій кількості, біологічно активних компонентів, радіоактивних речовин, він направить цей багаж на «велике коло» за допомогою спеціальної висувного відбійника, як показано на малюнку №3.
Як радіатор в машині, система має два «кола» - великий і маленький. Велике коло складається з декількох додаткових сканерів, кожен більш чутливий до тих чи інших заборонених речовин. Якщо підозра з сумки буде знято в автоматичному режимі, система сама поверне цей багаж на стрічку транспортира, який відвезе його в зону сортування. Якщо підозри не будуть зняті автоматично, сумка потрапить в ізольований накопичувач, де з ним вже працюватимуть спеціально навчені люди.
Як система відстежує рух сумок? Через певні проміжки на стрічці стоять лазерні сканери, які знімають показання штрих-кодів а так само положення кожного валізи на стрічці. Система знає, що пройшовши контрольну точку C, чемодан повинен приїхати в контрольну точку D через, наприклад, 5.64 сек. і в положенні лежачи на боці під кутом 124 градусів до стрічки по ходу руху. Якщо хоча б один з цих параметрів не відповідатиме, значить є підозра, що його хтось чіпав, з усіма наслідками, що випливають.
Після проходження огляду, багаж відправляють на сортування. Є два рівні сортування, якщо перший вже завантажений, система автоматично направить сумки на другий рівень через систему ліфтів, як показано на зображенні №4. Система сортування виглядає ось так.
Сумка їде по стрічці, перекидається на інші стрічки, в загальному, основне завдання - потрапити в потрібну зону навантаження, де люди, дотримуючись баланс, завантажать її в контейнери, які вже поїдуть в черево літака. А ось що, якщо завантаження борту ще не почалася, куди будуть сипатися сумки? Нікуди. Сумки поїдуть автоматом в накопичувач, де будуть лежати пів-години, годину або більше і чекати свого часу (каламбур). Коли завантаження контейнерів на рейс почнеться, система сама «вийме» потрібні сумки з накопичувача і довезе їх до потрібного контейнера.
Іноді буває, що автоматична система обробки багажу дає збій. Наприклад, всім відомий випадок з введенням в експлуатацію нового терміналу лондонського Хітроу. Такі годинники - кошмар для аеропортових служб, все починають робити вручну. Але такі випадки дуже рідкісні, та й трафік наших аеропортів дуже невеликий (щодо закордонних хабів), тому в нашій країні ви взагалі навряд чи щось помітите.
Після завантаження багажу в контейнери, куди зверху запихається і негабаритний (не обов'язково важкий) багаж, контейнери вивозяться на навантаження цими маленькими машинками, схожими на машинки з поля для гольфу. Перевозити багаж можна різними способами: в спеціальних контейнерах зі скошеним нижнім кутом (літак-то круглий) для певного типу літаків (по типу контейнерів для суден-контейнеровозів, тільки трохи менше); в «кошиках» «розсипом» (ось звідси сумки іноді падають) і в закритих вагончиках теж «розсипом».
Коли ви вже сидите в літаку, на вулиці бригади робітників завантажують літак. Через це можуть утворюватися поштовхи і звуки невизначеного, як людям здається, генезу. Це змушує бояться літати людей ще більше нервувати ( «відвалився двигун», «п'яний технік колесо прикручує» і т. П.). Хвилюватися не треба, ви ж, поклавши щось в багажник, закриваєте його. Так ось і вантажні люки літака теж закриваються, що б ваші сувеніри на льоту не випали.
Навантаження багажу в маленький літак, наприклад Ту-134, виглядає приблизно ось так.
Великий літак, наприклад Боїнг-767, в залежності від конфігурації, поглинає більше 20 ось таких контейнерів, може мати спеціальний опалювальний накопичувач для перевезення ваших улюбленців - кішечок, собачок і інших безпечних і не особливо великих тварин. Завантаження Боїнга-767 з землі виглядає ось так.
Однак, залишимо на хвилину багаж пасажирів і телепортіруемся в термінал «Домодєдово-Карго», який відповідає за пересилку вантажів (і тварин теж). Взагалі, кожен раз, коли я чую слово карго, мені пригадується анекдот: «Why when you transport something with a ship it calls cargo, but when you transport something with a car it calls shipping?».
У карго терміналі для невеликих вантажів встановлена схожа система лазерного обміру багажу, поки коробочки прокочуються по стрічці, вони ще й зважуються.
У карго терміналі є автоматична система сортування багажу. Однак, через різні габаритів багато предметів сортуються вручну.
Ліричний інтеррапт: в центральному хабі FedEx в Мемфісі (США) діє автоматична система сортування комерційного багажу, побудована за описаним в самому початку принципом. Існує три типи вантажів: кореспонденція, звичайні і негабаритні. Всі вони їдуть по таким же стрічок. Саме для того терміналу була винайдена «розгінна система» - коли на «головну дорогу» потрібно закинути якусь коробку з «другорядної дороги». Коробка на «другорядній дорозі» під'їжджає і чекає своєї черги - «поступається дорогу». Коли система розуміє, що для неї є місце на основний стрічці, вона розганяє коробку і «вкидає» в вільне місце на «головній дорозі». Ця технологія використовується і в пасажирському терміналі Домодєдово в сортувальної зоні. Кінець інтеррапта.
Іноді трапляються і не зовсім звичайні вантажі, з яким потрібно робити не зовсім звичайні речі. Які це вантажі і що з ними робити написано на кожному кроці.
У будь-якому випадку, фінал кожної коробки - опинитися в контейнері і бути доставленої туди,
куди захотів замовник. За межами терміналу ведеться навантаження контейнерів на фургончики, які вже везуть їх на завантаження в літаки. До речі, всупереч думці деяких людей, вантажні літаки використовують абсолютно ті ж злітно-посадочні смуги, що і пасажирські літаки, так само як вони використовують той же самий повітряний простір. Тільки вантажні кораблі «Прогрес» літають швидше і вище. )