У попередньому матеріалі ми розглянули пристрій і процедуру розбирання коробки передач мотоцикла Іж. Сьогодні мова піде про складанні і регулюванню цього агрегату. Деталі розібраної коробки потрібно добре промити в неетильованому бензині або гасі і продефектовать, тобто визначити ступінь їх зносу і можливість використання.
Можливі такі пошкодження, через які деталі слід замінювати новими: шестерні мають відколи на робочій поверхні зубів, смятие крайок кулачків; вилки перемикання зношені і на них видно сліди перегріву (кольори мінливості); сальник вторинного вала пропускає масло; зношені втулки вторинного вала і підшипники. З перерахованих деталей своїми силами можна виготовити тільки втулки вторинного вала, до речі, вони найчастіше і потребують заміни. Їх можна виточити з бронзи ОЦС-6-6-3.
Після запресовування у втулках свердлять отвори для мастила (по вторинному валу) і потім вже обробляють внутрішній діаметр розгорткою до отримання зазору між втулкою і валом 0,03. 0,07 мм. При установці нового первинного вала діаметр втулок має дорівнювати 17 + 0,019 мм. Тепер саме час відволіктися ненадовго від редуктора, тобто від шестерень коробки, і поговорити про будову механізмів перемикання.
Конструкція механізму перемикання мотоциклів «планетовского» ряду показана на рис. 2, а в таблиці до нього дана застосовність деталей. Валики 4 вилок перемикання передач. копірних вал 6, вал перемикання 1 і сектор 2 встановлюються вільно у відповідні отвори картера. Упор 12 механізму перемикання передач кріпиться до картера, і гвинти закерніваются. Вилки 5 і 8, безпосередньо керуючі каретками, вільно надягають на напрямні валики, а штирі вилок входять в пази копірного вала 6.
Коли водій впливає на педаль 3 (припустимо, натискає), то тим самим він повертає на деякий кут, закріплений в педалі вал 1. Вал, в свою чергу, повертає державка 10 собачок, і одна з них (в даному випадку верхня) впирається в паз і повертає сектор 2 (інша собачка в цей час утапливается внутрішнім склянкою).
Сектор зубчастим зачепленням пов'язаний з копірних валом 6 і повертає його: при цьому відбувається переміщення вилок по пазах; вилки, в свою чергу, пересувають шестерні - відбувається включення або виключення передачі. в даному випадку включення першої. Для утримання копірного вала в потрібному фіксованому положенні на його лівому кінці зроблені пази, в які входить зуб фіксатора 7.
Найглибший паз на копірних валу відповідає нейтрального положення в коробці передач; при його включенні фіксатор прапорцем стосується контакту 9, і на щитку приладів спалахує зелена сигнальна лампа. В нормальне вихідне положення педаль перемикання повертається під дією поворотної пружини 13. Щоб забезпечити точне взаємне положення копірного вала і сектора, на них наносяться мітки: точка у западини зуба на валу і ризику у зуба на секторі.
При складанні їх необхідно поєднати. З обох сторін копірного вала встановлюються спеціальні шайби: одна, товщиною 1,35 мм (її зовнішній діаметр 20, а внутрішній-10 мм) з боку зубчастого торця і кілька тонких (діаметри ті ж), товщиною 0,2. 0,3 мм кожна з боку фіксатора. Тонкі шайби повинні забезпечити осьової зазор копірного вала в межах 0,2. 0,5 мм в зібраної коробці.
Щоб заміряти цю величину, зазвичай вставляють копірних вал в отвір в лівій половині картера до упору, надягають на його правий кінець наполегливу шайбу, кладуть на місце прокладку кришки коробки і саму кришку і попередньо стягують половинки картера трьома-чотирма гвинтами. Потім встановлюють на площину роз'єму жорстку лінійку або косинець і заміряють відстань між цією лінійкою і наполегливою шайбою.
Воно повинно складати 0,2. 0,4 мм. Регулюється зазор, як ми вже зазначили, тонкими шайбами, які встановлюються на лівий кінець копірного вала. Конструкція механізму перемикання передач у двигунів «юпітерского» ряду дещо інша (рис. 3 табл. 2). Тут вилки перемикання мають маточини у вигляді втулок: маточини надягають на копірних вал 2 і їх штифти входять до відповідних канавки на ньому.
Природно, при цьому відпадає потреба в напрямних валах. При впливі на передній або задній кінець педалі перемикання 1 на деякий кут повертається закріплений в ній шлицами вал 13 і пов'язаний з ним поводок 8. При цьому за рахунок спеціальних пазів в анкері 9 і стопора 11 анкер входить в зачеплення з сектором 12 перемикання передач і повертає його (а отже, і копірних вал 2) на деякий кут, включаючи ту чи іншу передачу. 8 вихідне положення педаль 1 повертається під дією пружини 10.
Фіксація передачі здійснюється приблизно так само, як на двигуні «Планети»: на лівому кінці копірного вала зроблені пази. При складанні важливо спочатку встановити правильне положення копірного вала, забезпечити його осьової люфт в межах 0,2. 0,4 мм. Для цього вал встановлюють в ліву половину картера, на площину роз'єму кладуть жорстку лінійку (кутник) і заміряють відстань від лінійки до торця бобишки копірного вала.
Воно повинно складати 51, 42. 51, 84 мм. Регулюється ця величина шайбами, що мають зовнішній діаметр 22 і внутрішній 10 мм і товщину 0,2. 0,3 мм. Шайби встановлюються на лівий кінець копірного вала. На правий кінець поміщається загартована шайба товщиною 1,35 мм, що має відповідно діаметри 20 і 10 мм. Як і у випадку з двигуном «Планети», при складанні слід поєднати мітки на секторі і шестерні копірного рала: це буде відповідати включеної четвертій передачі.
Положення вала 13 також далеко не байдуже: його осьової зазор повинен перебувати в межах 0,1. 0,45 мм. Він регулюється шайбами 22X15,5 мм завтовшки 0,3. 0,4 мм. Їх встановлюють між кулачком автомата вимикання зчеплення і шплинтом в правій кришці картера, попередньо послабивши болт кулачка автомата. Між контактом 6 нейтрали і фіксатором 7 при будь включеній передачі існує зазор близько 1,5 мм, Він регулюється підгинанням язичка прапорця (рухомого контакту). При нейтральному положенні в коробці передач прапорець повинен бути щільно притиснутий до нерухомого контакту 9.
Механізм перемикання передач силового агрегату "ІЖ Планета" (рис. 1)
Механізм перемикання передач силового агрегату "ІЖ-Юпітер" (рис. 2)
