Вирішив розбавити мою солоденька писанину про гонки і виїзди фрезовані технічним постом.
Я весь час пишу тільки про перегони, підбиваючи підсумок чергового виїзду, абсолютно не приділяючи увагу тому, що відбувається з Жигулями в решту часу. Тобто концентруючись на смак котлети, забуваю розповісти про спосіб її створення і приготування. Виправляюся.
Даний запис представляє інтерес для ентузіастів, необтяжених наявністю команди механіків і гоночних інженерів, але при тому бажаючих їздити на задньопривідних Жигулях.
Якщо ви стежите за моїми гонками давно, то приблизно уявляєте, скільки разів я сходив з техніки, скільки різних нововведень, хитрувань, задумок було зламано, перебудовано, потім все одно зламано. Так ось, за цей час накопичився невеликий багажік рішень, який я абсолютно ні від кого не приховувати в щирій надії, що хоч комусь це допоможе побудувати надійний ралійний (спрінтовий) Жигуль. Повірте мені, це реально. Наскільки він буде швидкий - залежить виключно від вас, а ось з надійністю все набагато простіше. Я постараюся в цьому записі не давати поради (не доріс ще), а розповісти, як і яким чином я прийшов до того чи іншого технічного рішення, нагадаю, що не вважаю свої технічні вигадки єдино вірними - впевнений, що все і завжди можна зробити ще краще.
Так ось, почнемо. У першій частині я опишу головні принципи, якими я керуюся при роботі з Жигулями, впевнений, що вони мало відрізняються від основних канонів побудови кожен більш-менш спортивної машини і нічого нового я не скажу. Потім перейду до конкретних вузлів машини. На жаль, купити заводські спортивні Жігулюкаси у вас не вийде, запізнилися років на 35, тому робити все доведеться самим, згідно своєму розумінню і гаманцю.
2. Найважливіший мій принцип: немає деталі - немає проблем з нею. Тому я вважаю, що будь-який вузол повинен бути максимально простий і при можливості відмовитися від будь-якої деталі, з'єднання і т.д. потрібно не замислюючись це робити. Саме тому у мене немає модного електропідсилювача або ГУР, немає 4-х дроселів, а тільки 1, в гальмівній системі немає ВУТ, в системі охолодження двигуна і масла немає термостатів, на диску зчеплення і шківі генератора немає демпферів, в грубці немає крана і т . Д. Якщо немає деталі - її не зламати, це дуже просто.
3. Не варто городити город і надмірно посилювати / змінювати деталі, які того не вимагають. По-іншому сформулювавши - використовувати в максимальному ступені заводські запчастини, замінюючи їх лише при повній впевненості, що межа міцності досягнуто. Таким чином ваш автомобіль зможе залишитися нескладним в ремонті і більшість запчастин як і раніше будуть купуватися в магазині за рогом. Я вважаю, що класичні Жигулі створювали далеко не дурні, і не користуватися потенціалом (так-так))))), закладеним в машину - гріх. Це відноситься до багатьох деталей, зокрема: до нахрен не потрібним новомодним ШРУСовим карданами, до дублювання поздовжніх задніх тяг моста (це взагалі кретинізм), до надмірного посилення і обваження заднього моста (ви його все одно загнеться), до виносних помпи і т. д. Так що радикальний підхід я застосовую лише тоді, коли зовсім нічого не вичавити із заводської деталі. Одного разу я вирішив, що піввісь на Жигулях слабкі (Ви ж чули про це, правда? Я теж). Але проблем особисто у мене з ними ніколи не було. Ми виточили нові півосі зі спеціальною жолобником-упором для опельовський підшипника на оборонному заводі з загартуванням по Роквелл і залученням інженерії, витратили купу грошей для того, щоб піввісь не могла зісковзнути з підшипника. Як думаєте, через що зійшли на першій гонці? Правильно. Поставили стандартні назад і все.
4. Я вважаю, що треба бути обізнаним з вузькоспеціалізованими фахівцями. Як би потужні, сильні і вільні ви не були, осягнути все заповідні куточки науки підготовки спортивних Жигулів вам все одно не вдасться - більше шишок наб'єте (не кажу про професійні командах, мова про гаражних діячів). Завжди є хтось, хто краще вас розбирається в тій чи іншій вузькій сфері. Приклад: я конструюю і збираю свої Жигулі сам. Але, прекрасно знаю, що в складні матерії мені краще не пхати свого носа, тому з питань ревізії і перебудови мотора я відразу відправляю двигун в зборі до Брагіну, підвіску до Діми Анухіну в Пітер, коробку - до вузького спеціаліста у мене в місті, блокування і пару для налаштування - до суперспецу В. Усатова. Начебто дорогувато виходить, і хочеться все запив самому, але прошу вважати правильно - час, який ви витратите на ці туманні (можливо) для вас роботи і наслідки поломок, сходів на гонках виллються в набагато більші витрати, правда не такі одноразові, як при зверненні до профі. Я все це проходив.
5. Я вважаю що економити на спортивних (підкреслюю) запчастинах неприпустимо. Якщо я зрозумів, що описана в п.3 заводська деталь вже остаточно змучений і їй необхідна радикальна заміна - замінювати її треба на найкращу, що ви можете купити, ніяких компромісів. Зважилися на створення системи охолодження масла - купіть Mocal, Summit і т.д. Не введи на китайські цінники. Прокладаєте паливо по салону? Ніяких NO NAME фітингів і переходнічков - це ваша в першу чергу безпеку і потім надійність. Бракує бензонасоса? Ніяких волговских BOSCH, нехай і цінник вабить. Брендоманія в даному випадку окупається сторицею - далі поїдете, і знову ж таки, дешевше вийде один раз купити все хороше, ніж постійно ламати дешеве.
7. Ну і останнє, але не останнє за важливістю. Надзвичайна акуратність і повна відсутність соплів. Думаю, тут пояснювати не треба. Через соплів в системі охолодження я губив мотори, через сопель в електриці сходив на останньому СУ, через сопель в паливній системі горів, так що це важливо.
Ось, на мою думку і все, чим я керуюся нині при будівництві і підтримці в належній фізичній формі моїх спортивних Жигулів. Це, так скажемо морально-етичні принципи, викувані мною і найкращим механіком-інженером А. Колишніциним за 4 роки "jigulizm totale".
У другій частині технічного опусу я зупинюся детальніше на кожному вузлі і деталі Жигуля, що вимагають, на мою скромну думку, модифікації. Так що це - вершки, очікуйте корінців.
