Як писати стенограму
Повідомлення від NRat
Можна я попрідіраться? Як же не говориш?
Ця фраза я так зрозумів увазі що під передачі це нова школа? Тому і запитав у чому новизна.
А взагалі флеш вже написав, пофіг що там штурман читає якщо це допомагає пілотові швидше їхати.
Формалізація по школам це лише питання структурування навчання.
Ну на скільки я розумію, спочатку стенограма писалася по градації з 1, а зараз все більше зустрічаю пілотів, які пишуть під передачі. Можливо я помиляюсь.
Повністю згоден з
пофіг що там штурман читає якщо це допомагає пілотові швидше їхати.
Повідомлення від NRat
З приводу 9. більшою мірою це робиться для штурмана, стикався з такою проблеммой, що якщо не записати майже не помітну дугу "8" наприклад, штурман починає шукати де він помилився і пропустив даний поворот, можливо це пов'язано з недосвідченістю штурмана.
+ і - використовуються не постійно, а у випадках, коли це необхідно.
Повідомлення від Flash
З лекцією Щукіна і Васіна не згоден тільки в їх описовому підході. писати крутизну саме повороту. Мені ближче писати траєкторію - якщо широкий 90гр поворот, він може бути у мене записаний навіть 2, а не 4. Але це справа смаку.
Писати по передачам мінуса 2:
- зміна машини і передавальних чисел і стінку міняти (приклад тотже Верту - сів на Фієсту і довго звикав як писати після Суби)
- зміна погодних умов (пішов дощ і трасу розвезло, який нах 6 передача)
Ти пишеш дугу, а не погодні умови, в зв'язку з цим від погодних умов дуга не змінюється. Третій поворот не обов'язково означає, що пілот повинен проходити його на третій передачі. Це позначення дуги, а пілот сам вибирає на якій передачі проходити, в залежності від налаштувань авто і погодних умов.
Я сказав про стінку під передачі, що б зрозуміліше було, що я маю на увазі. Що зростання йде з іншого боку.
Безумовно - це моє ІМХО, але мені зручніше їхати під передачі і зрозуміліше, можливо справа звички і тому що мене спочатку так вчили писати стінку.