тут один райдужний хлопчик-розумничка з W124 створив сусідній пост (не ходіть туди, там багато матюків) і хоче вичавити малою кров'ю з бідненького OM 603 300 к.с.)
Отже, коротке представлення нашого героя:
мотор не розкривати
поставити велику турбо, ну на крайняк там ще Кулешко
І все, формула успіху!
Причому керується принципом "тази валять, і я зможу".
Тази то валять, і так, є колгосп-турбо-кит болт-он, але у нас, на жаль, дизель.
Цікаво, але турбодизель ДУЖЕ відрізняється від турбобензіна.
Оч. коротко і урізати:
Почнемо з того, що суміш в бензиновому ДВС регулюється кількістю кисню. Тобто чим більше кисню надходить, тим більше бенза можна впорснути, звідси зростання потужності. Логічно, правда? Пропорція стіхометріческой суміші: 14,7 до 1. якщо що. Тобто тиснемо на гашетку, вігачіт кисень, і від його залежності впорскується бенз ... Оскільки все відбувається під тиском (у нас же турбо!), Потрібно мати нижчу ступінь стиснення, інакше від буста паливна суміш спалахне сама собою до запалювання (тобто двигло буде стукати). Ступеня стиснення зроблених моторів знижуються до 7, хх.
Буст регулюється через вакуум і викидається при закритті дроселя через вестгейт, по ідеї в стоку стоїть зачинений вестгейт, який відкриває байпасс і "викидає" надмірний буст.
Температура вихлопу доходить до 1000 гр.
У дизелі варто турбіна із змінною геометрією. Саме це допомагає двиглу хоч трохи їхати з низів, особливість консткукціі дізелей- непридатність до використання на високих оборотах через більш повільного згорання диз. палива ніж бензин.
Якщо крильчатка VNT навернулася або магнітний клапан, керуючий їй, барахлить, ви помітите, що машина не їде до
А ще у дизеля немає дроселі. Дизель завжди і постійно працює з надлишком кисню.
Саме тому перш ніж думати, як додати буст, потрібно думати, як додати палива!
Адже майже тільки кількістю палива і тюнятся движки. Буст можна лише трохи підняти на кілька десятих очок (при тому що він сам уже високий - стік буста на опелі 1.9 CDTI, альфі ромео 1.9 JTD і інших - 1.4 бар), але сам приріст йде через паливо.
Паливо - палиця з двома кінцями. При стоковому ТНВД і форсунках і макс. потужності використання є тільки один спосіб більш впорснути - продовжити тривалість впорскування, що призводить до того, що паливо впорскується в уже закритий впускний клапан або ж не в такт.
Воно потрапляє туди в наступному циклі, але вже звичайно не так розпорошено, більше краплею, і згоряє набагато "важче".
ЕГТ в дизелі - близько 450-500 °.
Ще косяк- чим більше турбо (вихлопна сторона), тим більше лаг з низів, а обертів і так раз-два та й усе. Тобто якщо робити там монстра з GT45, то він буде може мати 350 к.с. ... Але з 3900-4800 об / м, перебільшено кажучи. А до цього в ямі.
Цікаво й те, що від певного буста і кол. вприскування йде гра клапанів реверсом (видно як хвилі на графіку стенду) гидрики і пружини не справляються, потрібні більш сильні пружини і звичайні компенсатори.
І вихлоп краще 3 ", але це ніде не завадить.
Тому підняти потужність в дизелі до певної межі оч. просто - просто "чіпануть", по суди навалити палива. Після цього кожна, навіть дохла, шкапа, дається дуже і дуже важко, в порівнянні з бенз. мотором, де повітря і паливо можна піднімати поки не лопне двиг))
Ну і потім - хто вам це все налаштує? )
Сподіваюся, казка на ніч вам сподобалася.
Так, багато чого не розповів, пропустив, не розкрив, але по-перше пізно, по-друге в гаражі ще працювати треба, будь-які гальма і турбіни знову міняти, по-третє в інеті все це є.
А ти, хлопчик на W124, який мріє про 300 дизельних к.с. нахаляву, мій ноги і лягай спати.
Авось присниться мерс з 300 дизельних к.с., зібраний з кетайского бенз-турбо-кита ...
3 роки Мітки: як пробустітся на сторчма.
А що є на твою форкамера? Це якийсь окремий агрегат або місце в двигуні не пов'язане з камерою згоряння? Це камера або передкамера складова 30% від основної камери і служить вона для більш плавного горіння і зниження ударних навантажень на поршень. от і все.
Відроджений менше 20 років тому прямий, або безпосередній, впорскування має більш ніж вікову історію. Адже двигуни, що працюють на важкому паливі, побудовані саме за таким принципом - форсунки у них розташовуються усередині камер згоряння. Їх розробкою, як ми знаємо, різні конструктори займалися з другої половини XIX століття. А патент був отриманий Рудольфом Дизелем в 1892 році. У 1925-му світ побачила інша конструкція, пускати на бензині, який запалювався свічкою запалювання. Але далі мотор був здатний працювати на багатьох горючих рідинах - солярці, гасі, маслі. Ці речовини запалювалися вже від стиснення.
Двигун з форкамерою це всього лише двигун з поділом КАМЕРОЮ згоряння. Зараз же двигуни комоней рейл це двигуни з не розділення КАМЕРОЮ згоряння. Але уприскування що в тому що в іншому випадку безпосередній.
P.S. Весь поданий матеріал (не мій) тільки для того щоб ти не "ВІРИВ МЕНІ НА СЛОВО". Міг би покопатися і сам. Карбюратор ось яскравий приклад НЕ безпосереднього вприскування.
Прям конкурс висера. Дуже посміхнувся про регулювання суміші киснем, про самозаймання бензину від ступеня стиснення, про впорскування палива в закритий впускний клапан і ВЕЛИКУ краплю яка погано горить а тиск згоряння в 20 бар це ваще під стіл зажене.
щодо впускного клапана не знайшов. та й ВНТ далеко не на всіх моторах.
ну починаючи з ТДІ ...
ну ТДІ, отнють не перші турбодизелі, і не всі.
замислювався, що з моїм робити. і от не знаю, поки Гадаю прошивкою обійтися, а там подивимося
Далі з приводу лага. І термодинаміки. При згорянні дизельного палива виходить БІЛЬШЕ газів ніж при згорянні бензину. З цього дизельні мотори з стоімі робочими оборотами 1000-4000 надуваються нема на 3500, а практично відразу з низів. При цьому форма гарячої частини турбіни не відрізняється ніяк. Турбіна дизельної Сканії це 40-вий Гарретт, який ставлять на зовсім злі Супри ітп)))
Покури німецькі та американські дизель форуми)))
Прозрієш від 1000 сильний дизельних американських пікапів, 200 сильних 1,6 дизельних гольфів, 400 сильних дизельних мерсів ітп)))
Стереотипи такі стереотипи)) Навіть на дровах є маса бортового комп'ютера де люди зі звичайного 1,9 ТДІ НЕ ЗНІМАЮЧИ ГОЛОВИ піднімають 200-250 сил))
Все є)
Я сам зараз строю злий трактор. Так як у мене сетап точно такий же як у американців, то приблизно буде 120-140 сил. З ізміненій по двигуну - сталева прокладка гбц і настройка ТНВД за допомогою плоскої викрутки. Турбіна СТОК! Надлишок тиску 1,2-1,4 бару.
На дровах до речі є теж 1,6 дизельний гольф. людина НІЧОГО не міняв. їздив з надлишком 1,6 бару і накручені викруткою ТНВД. від 2 літрових атмосферок їхав.
Старі дизеля веселі)) лага немає або він маленький)) МІЗКІВ немає. Налаштування палива виключно по датчику ЕГТ і проводиться плоскою викруткою)) при цьому ФАКТ що дизельний 1,6 мотор СБ при потужності 150 сил хаває 6-7 літрів соляри, часто отримуючи під жопу)))))
Далі з приводу лага. І термодинаміки. При згорянні дизельного палива виходить БІЛЬШЕ газів ніж при згорянні бензину. З цього дизельні мотори з стоімі робочими оборотами 1000-4000 надуваються нема на 3500, а практично відразу з низів. При цьому форма гарячої частини турбіни не відрізняється ніяк. Турбіна дизельної Сканії це 40-вий Гарретт, який ставлять на зовсім злі Супри ітп)))
Покури німецькі та американські дизель форуми)))
Прозрієш від 1000 сильний дизельних американських пікапів, 200 сильних 1,6 дизельних гольфів, 400 сильних дизельних мерсів ітп)))
Стереотипи такі стереотипи)) Навіть на дровах є маса бортового комп'ютера де люди зі звичайного 1,9 ТДІ НЕ ЗНІМАЮЧИ ГОЛОВИ піднімають 200-250 сил))
Все є)
Я сам зараз строю злий трактор. Так як у мене сетап точно такий же як у американців, то приблизно буде 120-140 сил. З ізміненій по двигуну - сталева прокладка гбц і настройка ТНВД за допомогою плоскої викрутки. Турбіна СТОК! Надлишок тиску 1,2-1,4 бару.
На дровах до речі є теж 1,6 дизельний гольф. людина НІЧОГО не міняв. їздив з надлишком 1,6 бару і накручені викруткою ТНВД. від 2 літрових атмосферок їхав.
Старі дизеля веселі)) лага немає або він маленький)) МІЗКІВ немає. Налаштування палива виключно по датчику ЕГТ і проводиться плоскою викруткою)) при цьому ФАКТ що дизельний 1,6 мотор СБ при потужності 150 сил хаває 6-7 літрів соляри, часто отримуючи під жопу)))))
не треба мені нічого пояснювати, приводячи в приклад форуми.
У мене 2 бари буста. І що від цього толку? )
На форумах є ГОТОВІ проекти. і реальні люди з зарубіжжя з якими можна поспілкуватися.
Зараз я будую і в наступному сезоні буде злий дизель для помірного міської їзди. Хочете стежити - велкам в бж.
У справі 2 бари буста? абсолютного або надлишку? всмисле толку? від цього увелічений обьем кисню в кз. збільшуючи подачу палива до АФР 14,5 можна піднімати потужність стежачи за рівнем диму а також ЕГТ. При егт 700-800 припиняти додавати паливо. Суть питання не зрозумів, але якщо полювання у справі поговорити - в личку.
суті немає, мій дизель постороен, їздить, не димить, 470 моменту, дружина діточок в школу возить)
Чого й вам бажаю )
ааа)) Ну тоді перепрошую, не так зрозумів питання)))
до речі, при настройку на стенді після певного бар'єру паливо не давало нічого, крім дикої кіптяви і зростання ЕГТ.
Зате з'явилися хвилі на графіку. Так що буст буст, кордону ніхто не відміняв.
225 к.с. з 1.9 ... Імхо, занадто багато роботи з дизеля більше зняти.
Звичайно, можна було зняти бошку і перекрутити по повній, але мені це не треба)
суті немає, мій дизель постороен, їздить, не димить, 470 моменту, дружина діточок в школу возить)
Чого й вам бажаю )
А тобі не здається що у них з Turbodziloi щось спільне є?
так правильно, базікати і відсів з инета дивитися-не мішки перевертати))
коли починаєш робити своє, то переконуєшся, що все не так просто як на роликах з інету.
На форумах є ГОТОВІ проекти. і реальні люди з зарубіжжя з якими можна поспілкуватися.
Зараз я будую і в наступному сезоні буде злий дизель для помірного міської їзди. Хочете стежити - велкам в бж.
У справі 2 бари буста? абсолютного або надлишку? всмисле толку? від цього увелічений обьем кисню в кз. збільшуючи подачу палива до АФР 14,5 можна піднімати потужність стежачи за рівнем диму а також ЕГТ. При егт 700-800 припиняти додавати паливо. Суть питання не зрозумів, але якщо полювання у справі поговорити - в личку.
тут здається ви один одного не розумієте. серйозність техогляду і екологічних норм наприклад в росії, Україна, а також в Америці зовсім інші ніж в європі. і побудувавши чада дизель, ти просто через рік або два відрізаний від можливості використовувати дороги загального користування. тому і є що ну є 2 бари буста, але піднімати далі нікуди, тому що просто не доцільно. будеш диміти що вулицю заволаківат на поліцію нарвешся
ну скажімо так, всі мої переробки далекі від законності ... але в очі не кидаються і поліція за моєї айстри облави не робить.
Диміти не можна. Факт. Інакше спливуть всі колхозікі, від випиляного ЄДР та оксікаталізатора до 3 "вихлопу і нелегальної турбіни і Кулешко.
Машина на кожен день, тому ... 300+ коней не брязкає))
* Тим більше, вони у мене є в моїй машині)))
Далі з приводу лага. І термодинаміки. При згорянні дизельного палива виходить БІЛЬШЕ газів ніж при згорянні бензину. З цього дизельні мотори з стоімі робочими оборотами 1000-4000 надуваються нема на 3500, а практично відразу з низів. При цьому форма гарячої частини турбіни не відрізняється ніяк. Турбіна дизельної Сканії це 40-вий Гарретт, який ставлять на зовсім злі Супри ітп)))
Покури німецькі та американські дизель форуми)))
Прозрієш від 1000 сильний дизельних американських пікапів, 200 сильних 1,6 дизельних гольфів, 400 сильних дизельних мерсів ітп)))
Стереотипи такі стереотипи)) Навіть на дровах є маса бортового комп'ютера де люди зі звичайного 1,9 ТДІ НЕ ЗНІМАЮЧИ ГОЛОВИ піднімають 200-250 сил))
Все є)
Я сам зараз строю злий трактор. Так як у мене сетап точно такий же як у американців, то приблизно буде 120-140 сил. З ізміненій по двигуну - сталева прокладка гбц і настройка ТНВД за допомогою плоскої викрутки. Турбіна СТОК! Надлишок тиску 1,2-1,4 бару.
На дровах до речі є теж 1,6 дизельний гольф. людина НІЧОГО не міняв. їздив з надлишком 1,6 бару і накручені викруткою ТНВД. від 2 літрових атмосферок їхав.
Старі дизеля веселі)) лага немає або він маленький)) МІЗКІВ немає. Налаштування палива виключно по датчику ЕГТ і проводиться плоскою викруткою)) при цьому ФАКТ що дизельний 1,6 мотор СБ при потужності 150 сил хаває 6-7 літрів соляри, часто отримуючи під жопу)))))