Як перевозити літієві батареї в літаку
Щоб літак не став троянським конем, або Безпілотник на борту повітряного судна
«Як перевозити літієві батареї в літаку. Нові правила перевезення літіевихбатарей »
Коли дрон летить в якості пасажира.
Напруга (В) - 15,2
Ємність акумулятора (мАг) - 5870 або 5,87 (А / ч)
Вивчивши інструкцію авіакомпанії за правилами перевезення батарей, для здійснення своєї діяльності ми взяли нашу вірну робочу конячку, скоріше навіть Пегаса - DJI Phantom 4 Pro і сім запасних батарей до нього.
Перед входом в аеропорт співробітниця повітряної гавані початку допитливий допит про те, які ми веземо батареї, і яка їхня потужність. Упевнившись, що ми проходимо по нормам (до 100 Вт / год), вона, тим не менш, стала дзвонити начальству. При цьому всіх інших пасажирів попросили перейти на іншу стрічку. Отримавши «добро» від керівництва, адміністратор попросила взяти батареї з собою в ручній поклажі. Вона не полінувалася дійти з нами до стійки реєстрації, щоб особисто проконтролювати, що ми не здали батареї в багаж. Після реєстрації при особистому огляді вже з іншим оператором у нас знову зав'язався цікавий діалог:
- Що у вас в сумці?
- А скільки вони Ампер / год?
Я заперечив: «Ви хотіли запитати, скільки вони Ватт / год»?
Вона наполягала: «Скільки Ампер / год?»
Я почав терпляче пояснювати, що ємність перевозяться нами акумуляторів знаходиться в межах дозволених лімітів (до 100 Вт / год), затверджених Правилами перевезення. І ця земна фея повітряних воріт діяла за вже відомим нам алгоритму - вона почала дзвонити комусь загадкового і, ймовірно, компетентному, з доповіддю про перевезення літій-іонних батарей. Потім особисто перевірила потужність акумуляторів. Чи не слухаючи нашим поясненням, що служба безпеки аеропорту повідомлена про наш вантаж, вона ще раз кудись зателефонувала і тільки після цього пропустила в літак.
Після цієї пригоди, я вирішив розібратися в питанні перевезення літієвих батарей іподелітьсяс вами інформацією.
Нижче наведу кілька особливо-важливих, на мій погляд, моментів:
Незнання закону не звільняє від відповідальності.
Що це означає, або Для тих, у кого час-гроші.
Щоб черговий раз не обтяжувати себе перечитуванням 31-сторінкового документа, я вичленував для себе основне, сподіваюся, це буде корисно і Вам:
Суворість закону компенсується, однак ...
Це все теорія, а на практиці поки не все так строго. У реальному житті можна абсолютно спокійно возити в ручній поклажі до трьох (включно) батарей ємністю до 160 (включно) Вт / год інші (по дві) віддати своїх попутників, бажано безпосередньо в процесі огляду.
Тепер, плануючи авіаційний переліт, будьте готові до того, що у вас запитають інформацію про потужності і зміст літію, як в запасних батареях, так і в батареях, які є частиною обладнання.
Це не просто Правила. Це, перш за все БЕЗПЕКА ПОЛЕТА. Інструкції тут завжди пишуться кров'ю. Щоб літак не став, по Вашому безпечності, троянським конем, що перевозять підступних данайців у вигляді літій-іонних і літієвих джерел струму, приділіть кілька хвилин Вашого дорогоцінного часу читанню вимог і елементарним розрахунками ємності Вашого обладнання. Це збереже життя Вам і цілого літака.
Довідково: Як виміряти кількість літію (2 грами і більше), якщо воно не зазначено на джерелі живлення складно сказати, а ось ємність 100 В / годин, насправді, не так складно. Як вона обчислюється: (Ємність Вт / год) = (Ємність А-годин) * (Вихідна напруга, В) .Якщо ток вказано в мА, то слід розділити на 1000. Тобто 15 000 мА / год дорівнює 15 А / год.
Напруга (В) - 22,8
Ємність акумулятора (мАг) - 5700 або 5,7 (А / ч)
22,8 В * 5,7 А / ч = 129,96 (Ватт / год)
Відповідно до міжнародних правил такий акумулятор не можна перевозити цивільною авіацією, але авіаперевізники дозволяють перевозити акумулятори до 160 Ватт / год, так що перед польотом не полінуйтеся і ознайомтеся з правилами Вашого авіаперевізника, інакше акумулятори можуть не прийняти до перевезення.
Безпечних вам польотів! 🙂
Ренат Ягудін і команда «Фотометр»
Польоти в Самарі мінус 15С ° і вітер