Принцип роботи
Автомобільний стартер по суті своїй це двигун постійного струму. При подачі на нього електричної напруги 12 В він починає обертатися. Так як через ремінну передачу стартер з'єднаний з валом двигуна, він обертає і його. Це відбувається кожного разу, коли шофер сідає і заводить автомобіль.
При заведеному двигуні, незалежно від того варто автомобіль або їде, відбувається зворотний процес з точки зору електротехніки. З двигуна постійного струму стартер перетворюється в генератор. Двигун, обертаючи вал стартера, викликає вироблення електричного струму напругою 12-14 вольт. Але стартер складається не тільки з генератора-двигуна постійного струму. Для управління ним, переведенням в режим генератора або двигуна, на стартері встановлено тягове реле. Тому при перевірці стартера мультиметром або іншим приладом потрібно буде з'ясувати функціонування реле.
Коли включається запалювання, на обмотку тягового реле надходить керуючий струм. Це викликає переміщення якоря реле і штока, який тисне на важіль, викликає зачеплення Бендикс з маховиком.
В цей же час відбувається з'єднання п'ятаків, за допомогою яких подається електричний струм на пуск електродвигуна.
Функціонально стартер так відпрацьований, що відрізнити різні бренди можна тільки по потужності, конструкції корпусу і використовуваних матеріалів.
Якщо людина розібрався з одним стартером і зміг його перевірити і відремонтувати, значить, він зможе це зробити з будь-яким іншим.
Найбільш уразливі елементи стартера - це втягує реле, колектор і втулка якоря, щітки генератора, Бендикс, п'ятаки, демпферна пружина і вилка.
Причина виходу їх з ладу полягає в граничних навантаженнях, які долають генератором при запуску двигуна. Через його обмотки протікає струм в сотні ампер.
На сьогоднішній день відсутні діагностична апаратура, здатна перевірити працездатність генератора. Тому доводиться покладатися на досвід і добрий старий мультиметр.
Перевірка батареї і шини заземлення
Якщо на стартер подано напругу, а він не реагує, треба зробити наступне.
Переключітьмультіметр в режим вольтметра, вибрати шкалу 20-100 вольт для постійного струму і заміряти напругу на клемах батареї. Прилад покаже 12-13 В. Ця напруга необхідне для пуску двигуна. При менших показаннях, необхідно зарядити батарею. При здійсненні вимірів необхідно дотримуватися техніки безпеки, так як кругом метал, вірогідні короткі замикання. Окуляри не завадять.
Потім, слід перевірити, в якому стані знаходиться земляна шина. При наявності в мультиметри чутливого омметра, вимірюють опір між коннекторами «мінус» акумулятора - шасі автомашини, корпус двигуна і генератора. Прилад повинен показувати всюди 0 Ом.
Можна зробити інакше. Мультиметр переводять в режим вольтметра з мінімальною шкалою і, при включеному запалюванні, вимірюють напруги між мінусом акумулятора, шасі автомашини, корпусом двигуна і генератора. Показання повинні бути з точністю до десятих «нуль». Якщо більше, то потрібно перевірити контакти з'єднань. Якщо буде потрібно, зачистити їх і щільно затягнути.
Для подальших маніпуляцій потрібно комп'ютерна діагностика. В автомобілях з комп'ютерним управлінням запуск двигуна може блокувати іммобілайзер. Втручання в електричну частину, іноді, призводить до блокування пуску автомобіля.
Прозвон реле і сполучних проводів
Для подальшої діагностики генератора потрібна електрична схема автомашини і мнемосхема положення реле. Пуск двигуна здійснюється двома способами. Перший - керуючий струм на втягує реле надходить з контактів замка запалювання. Другий варіант, більш сучасний, застосовується спеціальне реле стартера, яке і подає відповідний струм. Перевірити працездатність реле можна мультімтером, в режимі вольтметра.
Вимірюється напруга на обмотці повинно бути +12 В.
Потім приступають до обстеження самого генератора. Він може розташовуватися між радіатором і двигуном або близько маховика. Потрібно продзвонити всі провідники, що йдуть від стартера. Це два дроти: один перетином 25 мм 2 на щітці генератора і другий, керуючий втягує реле.
можливі неполадки
Потім до другого проводу потрібно приєднати провідник перетином 2-4 мм 2, а його вже до плюсової клеми акумулятора. Якщо генератор Ніяк не зреагує, вам:
- перегоріла котушка реле, що втягує;
- зносилися щітки генератора;
- поломка контактів колектора;
- розрив обмотки якоря;
- порушено сполучення на тонкому провіднику;
- порушений контакт корпусу двигуна автомашини з землею.
Обрив і відсутність контакту можна перевірити мультиметром в режимі прозвона опору. Показання нескінченності свідчить про обрив.
Якщо реле відпрацювало, але двигун стартера не обертається, тоді треба тестером перевірити напругу +12 В на виході провідника.
Мультиметр перевести в режим омметра і перевірити реле на обрив і на замикання (опір обмотки). Вимірювання проводиться між провідником і корпусом. Показання повинні лежати в межах 3-20 Ом, залежить від типу стартера.
Якщо нічого не допомогло, тоді треба зняти стартер і продовжити діагностику в знятому стані.
Пошук несправностей знятого генератора
Демонтаж стартера проводять наступним чином. Вимикається запалювання. Від'єднуються дроти від клем акумулятора. Потім знімається сам стартер.
Коли генератор знятий, можна його спокійно перевірити. Необхідно замкнути мінус акумулятора і корпус генератора мідним кабелем перетином 6-8 мм 2, плюс батареї з коннектором реле. Генератор повинен працювати.
Якщо не обертається, значить, зносилися щітки, їх треба поміняти. Якщо непорядок з колектором, то в цьому випадку простіше замінити генератор. Може бути присутнім обрив обмотки якоря, що визначається виміром опору за допомогою мультиметра. Якщо показав безкінечність, значить, є обрив.
Далі треба перевірити інші рухомі частини генератора. З позитивної клеми акумулятора напруга подають на коннектор втягує реле. При правильній роботі чути клацання. Вилка повинна штовхнути Бендикс до самого кінця. Вал стартера повинен крутитися. Необхідно провести багаторазовий запуск генератора, переконатися, що все працює нормально.
Потім перевіряється вал генератора на биття. Для заміни щіток зазвичай потрібне розбирання генератора. Заодно перевіряються всі параметри обмоток на відповідність паспорту виробу.
При належному ремонті стартер попрацює без відмов ще кілька років. Тривалість експлуатації з залежить від дотримання кількох правил. По-перше, пуск двигуна не повинен перевищувати 15 секунд. При безпричинних збої при пуску або незрозумілих звуках потрібно припинити експлуатацію до з'ясування та усунення причин. Необхідно контролювати стан конекторів на втягуючому реле. Нормально працюючий стартер стане запорукою спокою в дорозі.