Типи і особливості конструкції котушок запалювання
Працездатність котушка запалювання визначає можливість запуску двигуна в цілому. У сучасних авто, в залежності від технічних особливостей, можуть використовуватися пристрої безконтактного, контактного і електронного типу. Напруга, яке перетворюють котушки модулів запалювання, використовується для послідуючого горіння горючої суміші.
За конструктивними особливостями КЗ поділяють на три види:
- індивідуальні пристрої;
- класичні;
- здвоєні.
В цілому конструкція у всіх КЗ схожа, але є певні відмінності. Наприклад, індивідуальні модулі встановлюються окремо на кожну свічку запалювання. Основна складова являє собою сталевий дріт, яка приймає напруга, а також вторинного контуру, що використовується для перетворення струму. Первинна обмотка вмонтована у вторинний перетворювач і оснащується спеціальним сердечником, встановленим всередині.
Схема підключення КЗ до розподільника, свічок і комутатора
Що стосується класичних КЗ, то в даному випадку вторинна обмотка монтується всередині первинної, при цьому кожна з них володіє двома виходами. Напруга з бортової мережі надходить на первинний елемент, а на вторинному є один вихідний високовольтний вивід, з'єднаний безпосередньо з первинним компонентом. В цілому дана конструкція встановлюється в герметизований корпус, на верхній частині якого є висновки.
У здвоєних конструкціях використовується два сердечника, при цьому один розташований всередині обмотки і вважається внутрішнім, а зовнішній монтується безпосередньо над ними. У здвоєних пристроях використовується по два висновки для високовольтного імпульсу. Кожен з них виробляє напругу одночасно для двох циліндрів двигуна. У всіх трьох видах КЗ є опір, воно може бути різним, залежно від моделі пристрою і його виду. У тому випадку, якщо показник опору відрізняється від стандартного, найімовірніше, КЗ не працює належним чином.
Мультиметр, підключений до КЗ для перевірки
діагностика іскрою
Діагностика котушки запалювання в своєму авто може бути проведена за допомогою іскри. Але відразу ж слід зазначити, що цей метод менш точний, але перевірити працездатність цим способом досить просто.
Необхідний набір інструментів і матеріалів
Для перевірки своїми руками вам знадобляться:
- плоскогубці;
- працездатна свічка;
- а також свічковий ключ.
Фотогалерея «Готуємося до діагностики»
Порядок дій
Отже, як перевірити справність котушки запалювання за допомогою іскри:
- Спочатку необхідно відключити запалювання. Тестування починається з візуального огляду всіх з'єднань, зокрема, на самій КЗ і на свічках.
- Після цього зі свічки першого циліндра демонтується наконечник високовольтного кабелю, який підключається до свідомо робочої свічці.
- Інша частина свічки підключається до маси, наприклад, до голівки блоку циліндрів.
- На наступному етапі вам буде потрібна допомога іншої людини - помічник повинен включити запалювання і спробувати прокрутити стартер, при цьому не заводячи двигун. У момент прокручування стартера по високовольтному кабелю повинно пройти напруга, а між свічок і головкою блоку циліндрів повинна проскочити іскра. Якщо іскра яскрава з фіолетовим відтінком, це свідчить про працездатність КЗ. Якщо ж її колір помаранчевий і не такий яскравий, то можливо, в роботі пристрою є неполадки, але такий варіант також може бути обумовлений проблемами з проводкою. Якщо ж іскра відсутня зовсім, це говорить про вихід з ладу КЗ або обриві проводів.
Тестування шляхом заміру опору
Порядок дій
Перед тим, як продзвонити котушку запалювання, необхідно точно дізнатися, яким має бути опір в обмотках. Ці параметри на первинній та вторинній обмотках можуть відрізнятися в залежності від моделі КЗ і авто. Перш ніж приступити до перевірки, потрібно також з'ясувати, який опір у самого тестера - це важливо, оскільки з даними показником ви будете працювати при діагностиці.
Отже, як перевірити котушку запалювання мультиметром:
- В першу чергу проводиться діагностика первинного елемента, для цього щупи тестера слід підключити до висновків обмотки. Як правило, вони розташовані на центральному контакті з боків. Після того, як ви вимірювання показників опору, від цього параметра необхідно буде відняти опір самого мультиметра, яке ви виміряли перед перевіркою. В результаті отримані показники необхідно буде порівняти з номінальними - в тому випадку, якщо діагностика показала відхилення, це буде свідчити про несправності пристрою.
- Після цього проводиться діагностика вторинного компонента. На цьому етапі один щуп тестера потрібно буде підключити до бічного контакту, а інший - до центрального. Отримавши результат, його слід порівняти з номінальним параметром.
Якщо на вашому автомобілі встановлена індивідуальна або здвоєна КЗ, то виробляти замір опору можна на будь-яких контактах - в даному випадку напруга на них буде надходити однакове. Якщо машина оснащені чотирициліндровим двигуном, то в ній може використовуватися цілий блок, так що робити діагностику потрібно буде на всіх центральних контактах. При перевірці вторинної обмотки потрібно бути обережним - під час діагностики не можна сплутати полярність.