Взято з ttp: //www.audiforu...attach_id=47884
-Прилад підключити в розрив одного проводу що йде на ЕГРД,
-Прилад включити на завмер струму. 200мА,
-Покази приладу повинні бути з плюсом,
УВАГА: Щоб не псувати проводку ... користуйтеся перехідником
(Див. Малюнок 1)
Процедура регулювання, доступна в "домашніх умовах" виглядає так: до середньої нозі потеціометра підключаємо плюсової щуп мультиметра (краще цифрового), мінусовій щуп до маси автомобіля і включаємо режим вимірювання постійної напруги. Послідовно з ЕГРД підключаємо міліамперметр. При включеному запалюванні і непрацюючому двигуні напруга повинна бути 0,1 - 0,2 В. Далі запускаємо мотор і на ХХ шукаємо кордону допуску. Зазвичай, нижня 0,4 - 0,5 верхня 0,8 - 1,1 В. Напруга регулюється поворотом корпусу потенціометра щодо корпусу витратоміра. При пошуку меж робочого діапазону орієнтуємося на показання амперметра (то75к регулятора дифф. Тиску, який повинен бути 0 мА +/- 0,5мА), стабілізацію ХХ і свідчення економетра, стрілка якого повинна залишатися в початковому положенні. Вихід за межі супроводжується або зміною струму, або зміною обертів ХХ. Як правило, виходить 0,6 - 0,9 В (точніше 0,68 - 0,7 В). Після регулювання глушимо і знову запускаємо двигун. Напруга має піднятися до 1,0 - 1,3 В (автоматична прогазовке при пуску) і повернутися до встановленого значення. Якщо в цей момент напруга не підніметься до порога скидання обертів і вони залишаться підвищеними, то тільки перегазовка (ручна, тобто відкриттям дросельної заслінки) поверне мотор на ХХ. У цьому випадку напруга на середньої нозі потенціометра треба трохи підняти (досить 0,1 - 0,2 В).
Якщо ж немає бажання і / або навичок "ловити мікрони", то просто ставте 0,8 В і все буде функціонувати.
====================== \\ =================== \\ ===== ============== \\ ====================== \\ ========== ======
ЯК ЗНАЙТИ іскри ...
Сигнал можна перевірити. \\ наявність сигналу \\ .Свет-діодом від запальнички ... Можна приладом ... Але діодом на мою зручніше і видніше ...
Як перевірити Д.Х ... Для цього треба перевірити наявність напруги на Д.Х. \\ Природно запалювання включити \\. Це крайні контакти на роз'ємі ... Можна приладом ... можна світло-діодом ...
Потім ДИВИМОСЯ СИГНАЛ Є ЧИ НІ ... З Д.Х. \\ датчик холу \\ Тільки тепер підключаємо середній контакт на роз'ємі Д.Х ... І крайній ... Крутим стартером .Діод повинен моргати ...
Якщо на Д.Х все нормально. \\ діод моргає \\ .Смотрім так-же .Наявність напруги на ключі \\ комутаторі \\ що стоїть біля або на самій котушці ... Так-же крайні .пітаніе ... А крайній і середній ... Це наявність сигналу ...
Зазор ГИДРО-штовхач ... У гнізді ... розрядників ... СВІЧКИ НА ААR ...
ПРОМИВКА ДОЗАТОРА ...
(Див. Рисунок 2)
ЯК ЗНАЙТИ негерметичні на впуску.
Зняти гофру \\ повітропровід від дозатора \\ .На дозатор покласти пакет \\ целофан \\. Гофру одягнути на місце .Через будь-який отвір \\ штуцер. \\ у всмоктуючому колекторі. подати повітря. \\ краще з камери .нет шуму \\ і дивитися де труїть.
У роздрібній торгівлі "свічки-довгожителі" частіше укомплектовані трьома - чотирма бічними електродами, хоча зустрічаються і платинові вставки. Помилково автолюбителі часто вважають, що чотири електроди покращують "поджігаемость" суміші, утворюючи чотири плазмових містка. Насправді відбувається зворотне. "Поджігаемость", а також ефективність згоряння навіть трохи погіршуються, зате значно продовжується час життя свічки. У випадку з чотирма бічними електродами іскра утворюється між центральним і тим бічним, який знаходиться ближче. Його поверхня потроху зношується і в справу вступає наступний - той, відстань до якого мінімально. Так по черзі і працює кілька бічних електродів, продовжуючи термін служби свічки.
Від згоряння робочої суміші свічок з декількома бічними електродами погіршується тому, що її доступ в саму критичну частину камери - до іскри утруднений. До того ж, чим більше електродів, тим інтенсивніше відводиться тепло від свічки. Для таких конструкцій більше вірогідність утворення нагару і гірше показники двигуна по CO і NO. Тому конструктори активно досліджують і інший шлях - свічки з одним боковим електродом мінімальних розмірів або ... зовсім без бічного електрода.