Зазвичай ДМРВ перевіряють діагностичним приладом (наприклад, ДСТ-6), ми ж обмежимося цифровим мультиметром зі шкалою до 2 В. Введемо шпильку між гумовим ущільнювачем і жовтим проводом до упору в контакт. Тепер включимо запалювання і виміряємо напругу на цьому контакті. В ідеалі повинно вийти 0,99 В. З урахуванням похибок виміру - не більш 1,03 В. Якщо воно вище, дехто датчик тут же замінює новим. Ми ж не будемо поспішати. Відвернувши пассатижами хитрі саморізи кріплення вимірювального елемента датчика, натомість підберемо прості (4,9 х 20) для хрестоподібної викрутки. В майбутньому це полегшить обслуговування машини. А зі знятим елементом попрацюємо. Приготуємо відра пристосування - аерозольний очищувач карбюратора, трубочку якого, нагрів в полум'ї сірника, зігнемо під кутом 90 °. Потім відріжемо так, щоб струмінь вибивалася в сторону, а сама трубочка залишилася прямий. Ввівши її на глибину 10 мм в верхній канал вимірювального елемента ДМРВ, промиємо резистор. Через кілька секунд - ще раз. Як правило, більше і не потрібно. Врахуйте, що ніякого силового впливу резистор не допускає - про ватних тампонах, пензлик, стислому повітрі забудьте.
Давши висохнути слідах очищувача, вставляємо датчик в корпус і повторимо вимірювання напруги. Не змінилося? Мабуть, ресурс ДМРВ і справді вичерпано. Зазвичай «десятці» потрібно для цього пройти тисяч 80-90, а то і більше. Якщо ж напруга знизилася до норми - будемо їздити. Звичайно, після такого промивання датчика деякі характеристики двигуна можуть змінитися. Буде потрібно заново перевірити токсичність вихлопу, в деяких випадках (якщо система дозволяє) відрегулювати її - і так далі. (Инфа взята з цедіа- клуб) Це стосовно ДМРВ, якщо стоїть датчик тиску в колекторі то процедура інша))))
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Повна версія сайту