Купівля вживаного автомобіля - куди більш раціональне вкладення грошей в порівнянні з покупкою нової машини. Залишаючи ворота автосалону, новенький авто відразу ж дешевшає мінімум на 10%. При цьому, чим дорожче автомобіль - тим швидше він втрачає в ціні в перші роки свого життя. Швидше за все дешевшають, природно, преміальні марки.
Тому не дивно, що людина, що бажає придбати хороший, якісний автомобіль, розглядає не тільки пропозиції автосалонів, але звертає свій погляд і на ринок автомобілів з пробігом. Однак більшість з нас далеко від автомобільної тематики і мало що розуміють в техніці. Тому за новою машиною більшість покупців йде все-таки в автосалон. Більш «підковані» автомобілісти знають, що грамотна діагностика в автосервісі перед покупкою дає можливість уникнути проблем з б / у автомобілем з гарантією, близькою до 100%.
З недавніх пір у автоновічков з'явилася альтернатива тому, щоб брати з собою друга, який щось розуміє в машинах.
Ім'я цієї альтернативі - товщиномір лакофарбових покриттів. Цей компактний прилад вимірює товщину фарби, якою пофарбована деталь. Працює він так: ви притуляєте датчик до деталі кузова машини - і на екрані висвічується значення товщини нанесеної на машину фарби. Коли машину фарбують на заводі, у більшості моделей ця товщина становить від 80 до 150 мікрон (1 мікрон - це одна тисячна міліметра). Коли деталь після аварії перефарбовують в сервісі - шар фарби складає більше 200 мікрон. Тобто, різниця практично в два рази! Це відбувається через те, що на заводі і в автосервісі використовуються трохи різні технології нанесення фарби.
Якщо ж під шаром фарби є забиті кузовні дефекти, то відстань від датчика до металу може бути куди більше - і 500, і 700, і навіть понад 1000 мікрон (це означає, що шпаклівка лежить товстим шаром - більше 1 міліметра). Якщо ж після фарбування була кілька разів зроблена абразивна поліровка або ж деталь пофарбована без дотримання технології (тобто під фарбу не передбачений грунт), відхилення буде в зворотну сторону, і фарба буде лежати шаром товщиною 50-60 мікрон. Останнє означає, що фарба почне відлітати приблизно через рік після проведення робіт і деталь покриється численними сколами. Що теж, як ви розумієте, не дуже добре. Так ось, толщиномер відразу ж показує ці відхилення від норми. І все, що (можливо) намагався приховати від вас продавець, відразу ж стає явним. Покупець, озброєний товщиноміром, позбавлений небезпеки купити биту машину: людське око може і не помітити каверзи, але прилад - не обдуриш! Первинний огляд машини - це момент, коли перевіряти треба саме кузов, а все інше вам перевірять вже в автосервісі. І ось тут-то толщиномер виявляється незамінним помічником! Перевірка кузова з його допомогою займає 3-4 хвилини, обдурити прилад ніяк не можна. І навіть якщо ви зовсім нічого не розумієте в машинах, то різницю в показаннях товщини фарби на екрані приладу ви ні з чим не сплутаєш! Сьогодні на ринку представлено безліч моделей товщиномірів, проте більшість з них - дешеві і не дуже точні вироби. Хороший прилад зараз стоїть 5000-6000 рублів. Але якщо ви живете в великому місті - вже немає необхідності купувати толщиномер. Є компанії, готові здати цей прилад в оренду на тиждень за суму, в декілька разів дешевше його ринкової вартості.
ЩО ЩЕ ПЕРЕВІРИТИ ПЕРЕД ПОКУПКОЮ БО ВСЕ ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ? Зрозуміло, кузов - не єдине, що варто перевіряти в яку купує машині. Однак це - найголовніший фактор, на підставі якого можна вже вирішити для себе, чи варто гнати цей автомобіль в сервіс на технічну діагностику або краще поїхати подивитися інший варіант. В принципі немає нічого страшного, якщо автомобіль має фарбовані деталі, які за зовнішнім виглядом нічим не відрізняються від нефарбованих. Можна використовувати виявлені під час огляду фарбовані деталі як аргумент для торгу з продавцем, але не варто відмовлятися від машини з принципових міркувань якщо вона має 2-3 фарбованих елемента в різних місцях. Це нерозумно. У той же час дуже важливо убезпечити себе від автомобіля, відновленого після серйозної аварії, в якій постраждала геометрія кузова. Порушена структура кузова - це як переламаний хребет. На такому автомобілі, наприклад, неможливо відрегулювати кути установки коліс. Або лобове скло може тріскатися через місяць після чергової заміни без видимих причин. Навіть якісний ремонт не може відновити початкові характеристики машини з пошкодженої геометрією. У разі нової аварії деформовані раніше силові елементи кузова вже не будуть ефективно поглинати енергію удару, що позначиться на безпеці. У більшості випадків такі машини довго не живуть. Якщо ви все ж купите таку машину, то коли захочете поміняти її - продавати замучитеся, так як бажаючих буде небагато. Ось від такої машини і вбереже вас толщиномер: машина, яка побувала в серйозному ДТП, матиме безліч розташованих поруч перефарбованих деталей. Якщо ж при первинному огляді прилад не виявив ознак серйозних кузовних пригод, то таку машину вже цілком можна розглядати, як варіант до покупки і погоджувати з продавцем передпродажну діагностику технічної частини. Тепер Ви краще знаєте як перевірити машину на аварії, ДТП, фарбування і вбережете себе від "битих" машин.