Питання до досвідчених субароводов: Чи можна як-небудь обдурити систему, щоб вона не засікав, що вих. гази не пападают на впуск? І як взагалі вона це засікає?
Я ставив собі на марко2 з двиг д4 на цей клапан просто прокладку тим самим блокував попадання газів і бруду в впускний, засірать за Плохова бензину погано прогорає і багато присадок в загальному копати одна, магу помилятися мож в суб по іншому влаштований цей клапан))
Я ставив собі на марко2 з двиг д4 на цей клапан просто прокладку тим самим блокував попадання газів і бруду в впускний, засірать за Плохова бензину погано прогорає і багато присадок в загальному копати одна, магу помилятися мож в суб по іншому влаштований цей клапан))
Ні, він так само влаштований. Два отвори. В одне входять гази по металевій трубці від випуску, і якщо клапан відкритий, то з іншого отвору гази проходять у впускний колектор (через корпус клапана).
До речі, в роз'ємі клапана до фіга проводів, 6 та 7, не пам'ятаю. Може всередині ще який-небудь датчик коштує? Хто знає? Якось він повинен засікати, що гази через нього не проходять.
ЄДР не заради екології потрібен, а порушення екології при його несправності лише наслідки зміни сумішоутворення.
1) Він впускає не тільки відпрацьовані гази, а й недосгоревшее паливо і в підсумку воно згоряє в камері згоряння, а не в каталізаторі. Що теоретично безпосередньо впливає на потужність і економічність.
2) Знижує температуру згоряння суміші, що призводить до можливості збільшення кута випередження запалювання, що безпосередньо впливає на крутний момент.
3) У слідстві п2 при заглушеному клапані скоріш за детонація.
ЄДР не заради екології потрібен, а порушення екології при його несправності лише наслідки зміни сумішоутворення.
1) Він впускає не тільки відпрацьовані гази, а й недосгоревшее паливо і в підсумку воно згоряє в камері згоряння, а не в каталізаторі. Що теоретично безпосередньо впливає на потужність і економічність.
2) Знижує температуру згоряння суміші, що призводить до можливості збільшення кута випередження запалювання, що безпосередньо впливає на крутний момент.
3) У слідстві п2 при заглушеному клапані скоріш за детонація.
Які мінуси?
За запевненням виробників, система знижує токсичність вихлопних газів шляхом зниження температури горіння паливної суміші в циліндрах двигуна.
Природно, потужність двигуна при роботі системи падає, в ціну сумнівного зниження токсичності вихлопу. Фактично, частина корисного простору в циліндрі заповнюється вихлопом, що штучно знижує літраж двигуна. Крім того, домішка вихлопу уповільнює горіння суміші в циліндрі. Під час роботи двигуна на холостому ходу (щоб виключити нестабільну роботу), а також при роботі на частоті понад 4000 оборотів в хвилину (щоб дати двигуну можливість розвинути повну потужність) система EGR відключається.
Згодом, сажа з ОГ відкладаючись на стінках впускного тракту
зменшує його перетин, плюс до того масляні пари, що надходять з
системи вентиляції картера, потепенно змочують цю сажу, вона
перетворюється в густу кашу -поступовий ця каша, повзе в циліндри,
де вона просто згоряє, але цей процес рано чи пізно призводить до прогорання
впускних клапанів, тому як каша ця не дозволяє
клапанів закриватися ідеально герметично.
Стосовно двигуна Z13DTH (Opel Astra) так-же був помічений наступний момент:
власник приїжджає задоволений на своєму автомобілі. глушить і. при слід запуску
двигун схоплює і глухне, коротше не запускається.
Страшні фото - результати боротьби за екологію.
(Фото форумчан, чисті свої впускні колектора.)
ось так виглядає колектор двигуна зсередини, заслінка знята, картинки двох
абсолютно різних автомобілів.
і зверніть увагу на кількість "забруднення", зовні дуже схожий
на рідкий асфальт.
І ще:
Інженерів ставлять кожні три роки на рак, змушуючи "вписати" двигун в чергові екологічні норми.
Ви не замислювалися про геометричній залежності зменшення норм токсичності?
За Євро-3 викиди: СН до 0,2 г / км, CO до 2,3 г / км і NOy до 0,15 г / км
За Євро-4 викиди: СН до 0,1 г / км, CO до 1,0 г / км і NOy до 0,08 г / км
Такими темпами через десять років двигун внутрішнього згоряння повинен буде з вихлопної труби видавати повітря чистіше ніж навколишній нас.
Мінуси системи EGR.
1 Знижується загальний ККД двигуна (втрачається потужність)
2 Годуємо двигун сажею (абразив, смоли і т.п. бяка)
3 Вихід двигуна на буст збільшується.
З відключеною системою EGR все вихлопні гази віддають свою енергію турбінному колесу, затримка (турбо лаг) набагато менше, внаслідок цього немає "провалу" по тиску наддуву і немає диму.
4 Збільшення викидів твердих частинок (сажі), частково від цього поставили на Евро4 гаряче не улюблений мною фільтр сажі.
Плюси.
1 Екологія.
І все # 33;
А на рахунок детонації?
З нашим бензом і на Турбо проблеми з детонацією і так актуальні.
Не скажу що повністю згоден з статьсей.
Нагари сажі имхо це слідство не якісного масла або проблем з двигуном в першу чергу.
"Якщо не секрет де дивився розшифровку коду помилки."
--- З'їздив в наш субару-центр, там дістали толмут по Субарики і прочитали. В інтернеті - не знайшов. Все перерив.
Що саме тобі не подобається в роботі цього клапана, тільки гар (кіптява) ??
[/ Quote]
Так. В першу чергу, після того як я заглянув в клапан і взагалі у впускний колектор, я зрозумів, що не зможу більше спати, якщо ця сажа буде продовжувати летіти в циліндри. Я краще буду їздити з палаючим чеком (у мене тепер движок замучений - масло жере).
А по-друге - не хочеться втрачати частину тяги на оборотах до 3500. Саме на оборотах до 3000 я в основному і їжджу. Нехай втрата не велика, навіть якщо якісь 5% - все-одно не канал. Я - максималіст.
Привіт # 33; Точно в клапані двигун з зубчастої рейкою круглого перетину. Я якось раз вирішив відтягнути стрижень на себе пассатижами, чую - редуктор загудів. Тягну, тягну - і витягнув його нгафіг подивився всередину, назад вставив. Начебто нічого не пошкодив. Скинув клему, поставив, проїхався - чек не горить.
Але що найцікавіше --- контролер не відразу помічає, що газопровід перекритий # 33; Для того, щоб загорівся чек, потрібно проїхатися хвилин 30 - годину. Дивно, чи не так?
Я було припустив, що це пов'язано з температурою (клапан нагрівається) може всередині ще й термодатчик варто. Раптом система враховує не температуру антифризу, а температуру впкскного колектора, перш ніж відкрити клапан і засікти помилку? Зняв верхню частину клапана з кроковим двигуном і, приєднавши до гнізда, укутав в ганчірку і одягнув гумову рукавичку. Так ЧЕК, зараза ще швидше загорівся # 33; Витягаю клапан з рукавички, а він нагрівся # 33; І ще сильніше нагрівся ніж впускний колектор (на дотик легко помітно).
Напевно там точно термодатчик. Наприкінці-решт, навіщо до клапану підходить аш 6 проводів?
І якщо система відстежує роботу ЄДР не по кисневого датчика, то як вона розуміє, що я перекрив газопровід?
Коротше, питань купа. Дякую за історію.
А як робити раскоксовку? Якщо я її зроблю, залягли маслос'емниє кільця на поршнях отлягут? (Масло пішло на 4 мм на щупі за 300 км пробігу).
у пи раскоксовку НЕ еже дуже цікаво.