Взяв болгарку вибрав штифт який ближче, болгаркою акуратно спиляв розклепати частина і вибив молотком (акуратно важливо його не впустити). З першого разу до речі не вийшло витягти цю ланку - спиляли природно із зовнішнього боку, а діставали з внутрішньої і він уперся в кріплення распредвала: ((прокрутивши його трохи (до речі в WIS написано що можна крутити тільки за годинниковою стрілкою інакше ланцюг може перескочити, на практиці крутили в обидві все норм) вдалося витягти.
Помилка чотири: після того як витягли ланка потрібно відразу підв'язати обидва кінці ланцюга який-небудь дротиком, чого ніхто не зробив в моєму випадку.
Загалом на вибите ланка з'єднали новий ланцюг і почали прокручувати коленвал і тут в напруженій тиші почувся невеликий трин (це як я пізніше зрозумів сталося одне з найстрашніших дій - проскочила ланцюг), але тоді я не надав цьому значення, на секунду зупинившись взявся провертати далі і ...
І я будь-що то уперся, я кручу а він не крутиться, тільки двигун піднімається, ось тобі й маєш подумав я, покрутив далі - не куриться, двигун піднімався з подушок. Відразу не зрозумів що уперся поршнями в клапана, тому що не викрутив свічки через що і так колінвал прокручувався дуже туго.
Потім не пам'ятаю що ми намагалися робити, але в підсумку сталося те що сталося, обидва кінці ланцюга пішли в надра мотора))))
Взяли перерву до наступного дня, думати хто винен і що робити.
У підсумку на наступний день з ранку поїхав купив захоплення-ізвлекатель з ліхтарем і магнітом:
За допомогою магніту дістали ближню частину ланцюга яка впала в сторону балансування вала і прив'язали дротом, щоб нікуди не поділася.
З другим кінцем поневірялася кілька годин і в результаті ... У підсумку нічого не вийшло з магнітом. Приступили до реалізації нового плану, злили масло:
Наступний етап виставлення міток. Виставили колінвал в 40 градусів після ВМТ, довелося при цьому хаотично провертати розподілвали, щоб клапани не впиралися в поршні. Далі виставили по мітках розподілвали, ось де б допомогли фотографії як вони повинні стояти, так як по хорошому для їх установки потрібні такі пластини які вставляються в прорізи:
Дві пластини знизу - фіксатори лівий і правий, зверху ключ для зірочки распредвала
На око складно встановлювати (але можна :))
Встановивши все як має бути, почали шукати мітку на балансувальному валу і з'ясувалося що він коштує не правильно)))
Ось так виглядає балансування вал
Щоб встановити балансування вал в правильне положення застосовувалася наступна методика. Від старої ланцюга яка вже вилізла з утроба двигуна відрізається шматок, і кріпиться до нового ланцюга, що не прокручуючи колінвал (ланцюг знімається з другої зірочки) простягається ланцюг через балансування вал і вважається кількість ланок на яке мітка не збігається, далі з іншого боку з місця з'єднання старої і нової ланцюга забирається потрібну кількість ланок, з'єднується і назад простягається, так повторюємо поки мітка не зійдеться (всі інші мітки вже повинні бути виставлені).
Ось так виглядає мітка балансування вала:
В утробі двигуна, трохи правіше шестерінки білий відблиск - це і є мітка балансування вала
Все виставивши, спробували поєднати ланцюг, а вона не сходиться, на підлогу міліметра, і сполучна ланка відповідно не вставляється) Довелося відкручувати распредвал, послабивши болти які його кріплять і зсунувши зірочкою трохи нижче вдалося вставити сполучна ланка. Здавалося б ось вона перемога, але тут з'ясувалося, що зовнішня пластина, не вдягається - занадто товсті штирі. Для заклепки ланцюга використовується наступне пристосування:
Через брак оного скористалися маленькими лещатами і з матом рази з 20-го запресували цю платівку на місце, після чого розклепати молотком кріплення.
Після установки ланцюга кілька разів прокрутив колінвал, остаточно переконавшись що все стоїть правильно зібрав все в зворотному порядку, залив масло, підключив акумулятор почав заводити стартер покрутив секунд 10 і ...
Двигун стартував, перші пару хвилин постукали гидрокомпенсатори поки не набралися масла після чого двигун зашепотів, щастю не було меж)))
В процесі ще почистив клапанні кришки, а при зворотній збірці розвалився один шланг вентиляції картерних газів.
Всього часу витратив 2 години 3 вихідних дня і пару вечорів після роботи;)
Як НЕ потрібно міняти ланцюг на М112 :) Частина 1 (Передісторія)
Як НЕ потрібно міняти ланцюг на М112 :) Частина 2 (Підготовка і розбирання)
Ланцюг ГРМ замінити m112, m113 (Офіційний мануал)