Новачок намагається зберегти вертикальне положення мотоцикла з двох причин: він боїться, пам'ятаючи своє перше падіння, яке відбулося на малій швидкості в крутому повороті (якщо ще й на гальма тоді по дурості натиснув) або він вважає, що у двигуна не вистачить тяги на низах і мотоцикл завалиться на малій швидкості тому, що затихне мотор.
Двигуни глухнуть або тому що вони холодні, а підсос витягнути забули або полінувалися витягнути як треба, або на гарячу - якщо неодружені виставлені занадто низько. Висновок: на холодному двигуні не можна практикуватися виконувати повороти на малій швидкості.
Грамотний мотоцикліст відчуває, коли його движок може розкручуватися під навантаженням без небезпеки стихнути. Інакше при розвороті доводиться концентруватися на рухах ручки газу замість того, щоб тримати рівновагу.
Щоб розвіяти страхи новачків при нахилі мотоцикла в повороті, наведемо приклади - теоретичний і практичний.
Уявіть собі предмет з низько розташованим центром ваги. Уявіть, що Ви тримаєте в руці швабру з насадженим на неї з одного кінця кулею для боулінгу. Ваша рука посередині ручки, швабра - вертикально, кулею вгору. Наскільки Ви зможете відхилити її від вертикалі, утримуючи однією рукою? Звичайно - потрібно тримати її майже вертикально, шар-то важкий і знаходиться нагорі, варто йому відхилитися хоча б трохи вбік і він затягне за собою всю швабру. А тепер перевернемо швабру кулею вниз, поставимо куля на підлогу і спробуємо ще раз.
Виявляється, що тепер ручка швабри може відхилятися від вертикалі досить далеко, і повернути її в вертикальне положення не складає особливих труднощів. Ось в цьому і сенс низько розташованого центру ваги.
Від теорії переходимо до практики: учні рухаються на мотоциклі прямолінійно, стоячи на підніжках. При цьому вони похитують мотоцикли вліво-вправо подібно до маятника, не повертаючи при цьому кермо, і намагаються, щоб голови залишалися на прямій лінії.
Мотоцикли як би танцюють під ними, а тулуб разом з головою зберігає максимально вертикальне положення. Незважаючи на "танець", мотоцикли зберігають майже прямолінійний рух, і ймовірність падіння повністю відсутня, тому що для цього центр тяжіння знаходиться досить високо, і учні бачать це на особистому прикладі.
Багато з нас в повороті люблять нахилятися разом з мотоциклом. І виходить, що новачка зазвичай легше навчити проходити віраж - вони охочіше, без побоювання нахиляють мотоцикл, якщо самі при цьому зберігають якомога більш вертикальне положення. Тому після того, як новачок освоєно перший нескладна вправа - розгойдування, сидячи в сідлі і утримуючи голову на уявній прямій - йому потрібно ускладнити вправу і тепер виконати поворот виключно за рахунок нахилу мотоцикла, продовжуючи зберігати вертикальне положення тіла. Важливо, при виконанні цієї вправи, тримати голову вертикально в тому ж самому положенні, що і при русі по прямій - тобто "щоб положення лінії горизонту щодо лінії очей залишалося незмінним".
Це може здатися дивним, але саме так багатьом буває легше звикнути до мотоциклу і подолати інстинктивний страх перед поворотом. Після декількох кіл вони самі починають дивуватися тому, як сильно їм вдалося накренити мотоцикл, зумівши утримати голову в тому ж положенні. Але потрібно продовжувати тренування, поступово збільшуючи кут нахилу до тих пір, поки практично не почнете відштовхувати кермо в сторону від себе на відстань витягнутих рук. При цьому голова зберігає майже вертикальне положення, а мотоцикл нахиляється в повороті все сильніше і сильніше. Згодом виконувати цю вправу стає все легше і легше.
Тепер про нахилі мотоцикла і плавному розвороту в обмеженому просторі, наприклад, на парковці. Новачок знаходиться на мотоциклі з працюючим двигуном і повертає кермо послідовно до упору спочатку наліво, потім направо. З будь-якого з цих положень він може рушити і почати рух. Це може бути страшно, але лише спочатку - з часом звикаєш і це виходить само собою.
Методика зрушення з місця з повністю вивернутим убік кермом відпрацьовується багато разів, зі стартом в обох напрямках, аж до досягнення автоматизму.
Ще раз - про застосування гальм на малій швидкості при маневруванні в обмеженому просторі треба забути. За рівновагу мотоцикла і управління ним на малих швидкостях в зазначених ситуаціях відповідає не права рука, а ліва - зчеплення. Потрібно навчитися "грати" зчепленням і регулювати швидкість руху за рахунок прослизання пакета дисків, і таким чином зрозуміти, що це більш надійний спосіб витримати бажану траєкторію при повільній їзді! При нахилі мотоцикла (мається на увазі, що Ви нахиляєте його для повороту) треба забути про гальма, інакше Ви його обов'язково завалити, а перед гальмуванням для повної зупинки мотоцикл необхідно попередньо вирівняти.
Загальна суть в тому, що і на малих швидкостях мотоцикли легко управляються за умови наявності правильних навичок. І при достатніх тренуваннях, нахил в повороті, з тортури перетворюється в захоплюючу і нормальне, контрольоване дію.