Рідина нерідко капає в самих незручних місцях 0.tqn.com
З витоками охолоджуючої рідини частіше зустрічаються власники вітчизняних автомобілів, особливо старих. У виробів колишнього радянського автопрому чимало проблем - зокрема, з комплектуючими. Втім, і іномарки, постарів, теж можуть підносити сюрпризи. Найчастіше рідина втікає в місцях з'єднань шлангів з різними патрубками. Спочатку текти непомітна, краплі гарячої рідини випаровуються майже безслідно. Холодний же тосол прекрасно просочується в будь-які щілини, але його легко намацати. Проведеш рукою - мокро. Потрешь між пальцями - відчувається щось в'язке. Нарешті, можна і лизнути палець. Слідкувати? Навряд чи це божа роса. Зобов'язаний нагадати: антифриз отруйний, пити його не можна. Але це ж не ціаністий калій, сплюнь - і будь здоров!
Іноді виробники забарвлюють охолоджувальні рідини в яскравий колір, тоді сліди витоку знайти легше. Деякі рідини флуоресцируют в світлі ультрафіолетової лампи. Щоб швидше знайти місце витоку, ми подаємо в систему охолодження досить велике надлишковий тиск, до 1-1,5 бар. Стежимо за манометром: більше 2 бар не всякий радіатор витримає! Оснащення найпростіша. У мене є пробки і радіаторів, і розширювальних бачків для різних автомобілів, з вбудованими вентилями від коліс. Пристосовували їх по-різному. У металевій пробці свердлили отвір і впаюються вентиль. В пластмасові простіше ставити вентилі від безкамерних шин.
Рідина нерідко капає в самих незручних місцях. Знайти, де саме, не завжди просто. Для деяких вітчизняних машин вірно правило: під ноги водієві зазвичай натекает із з'єднань шлангів з патрубками обігрівача. А до пасажира - з крана опалювача, якщо він є. Немає його - вивчаємо інші варіанти. Зрозуміло, таких питань більше при ремонті який-небудь старої іномарки, що не знайомої слюсарям. Тоді сідаємо за книжки!
Чи не головна причина витоків в тому, що після довгої служби шланги дубеют, втрачають еластичність. Це сильніше позначається на непрогрітій машині, швидко їде по нерівній дорозі. Шланги вібрують на патрубках, тверда гума коливань не компенсує, ось тосол, до того ж під тиском, і ллється! Сильніше напружуються товсті шланги, що з'єднують силовий агрегат з радіатором системи охолодження. Радіатор закріплений на кузові, а двигун «дихає» на своїх подушках-опорах. Чим гірше дорога і стан опор, чим більше взаємні переміщення, тим більше навантажені шланги і патрубки. Трапляється, патрубок з радіатора просто вириває.
Якщо шланги від старості помітно розпухли, розтріснулися або стали твердими, їх безжально міняємо - весь комплект, щоб потім до цього не повертатися. Звичайно, важливо уникнути підробки. Скажімо, місто Балаково славний не тільки великим заводом, що виробляє ці самі шланги, а й артільне заводиками. Продукція останніх часом навіть красивіше оригіналу, але де гарантія, що незабаром не підведе?
Ще одна проблема. При затягуванні хомута тертя між ним і гумою розподіляється нерівномірно: біля замку гума зморщується в складку, а поруч розтягнута - її легше прорізати. Щоб цього не відбувалося, деякі змащують її маслом. Але гума немаслостійкими - розм'якне, і тоді хомут, особливо стрічковий, легко її проріже. Безпечніше натирати її графітом або милом. У продажу чимало силіконових препаратів. Наприклад, в поролонових щітки для взуття. Користуйтеся!
Хомут - предмет начебто нехитрий. Але не дарма ж від стрічкових пішли! Незручні в роботі (надійність не затягнеш), вони чудово різали шланги. Їм на зміну прийшли черв'ячні хомути, спочатку без отбортовок. Їх гострі кромки різали нітрохи не гірше - благо затягнути стало неважко. Як не дивно, такі продають по сей день. Пізніше пішли хомути з відбортовкою. Ці краще, але можуть м'яти гуму виступаючими місцями черв'ячного вузла. Кращі хомути - жорсткі, пружинні. Зручні при установці: стиснув пассатижами, надів, відпустив - хомут надійно охопив гуму та так і буде тримати, підтягувати не доведеться. Площа контакту велика, поверхня гладка, шланг не страждає. На жаль, у продажу такі рідкісні, але якщо зумієте купити - ставте сміливо! Не забудемо тільки, що внутрішній діаметр жорсткого хомута повинен бути правильно підібраний до шлангу, надягнутому на патрубок.
Отже, якщо до довго служив шлангах і хомутів вже немає довіри, не варто їх штопати, заклеювати, обмотувати ізоляцією, перевертати і т. д. Якщо вже шланг помер, хай живе новий!