система переливу з секції в секцію, про яку йдеться в тексті накачана повітрям. заливають повну бочку за ризиком. з урахуванням повітря в каналах.
соответсвенно в обсягу влазить умовно Х тонн, а заливають X-Y тонн.
тобто менше.
тобто в накладній написано що бенз везе 20 тонн (наприклад), і АЗС платить за 20 тонн. і з заводу списують 20 тонн. а насправді в цистерні 19,5 тонн (умовно). 500 літрів залишилося на заводі (виходячи з прикладу). ось тобі лівак # 33;
при прийманні йде купа перевірок палива. в тому числі і кількість поставляється.
зазвичай палицю вставляють і рівень міряють. але всюди по різному.
8 см в самому початку - це конкретний косяк заводу, звідки приїхав бенз. тупо недолив. ну це добре.
але далі більше.
відкривши кран з системи випустили повітря.
рівень впав ессесено (система заповнилася паливом). і тепер видно реальний обсяг, скільки в цистерні палива.
для нас можна порахувати.
34-8 = 26 см. Це різниця.
діаметр горловини - ну нехай буде 50 см (може більше може менше, я наприклад)
вважаємо обсяг циліндра за шкільною формулою. алгебра 6 клас. пір2 на висоту.
3,14 * 0,5 * 0,5 * 0,26. вважаємо в метрах. система сі
отримуємо 0,204
бензовоз недовез 204 літра # 33;
ну, бенз легше води, щільність інша, так що може і по більш ..
ну навіть 200 літрів по 35 рублів - 7К лівака.
а бензовозів там з заводу йде десятки і сотні.
і це в день # 33;
Повітря пішов, який наддувається ємності між перегородками, відповідно за законом сполучених посудин паливо ці ємності заповнило, а загальний рівень в цистерні знизився.
Кілька років тому один мій знайомий тримав заправку. Завжди їздив з бензовозом від нафтоналивний бази до заправки - супроводжував машину і стежив, щоб не злили що-небудь.
Одного разу не зміг супроводжувати - зайнятий був. Попросив мене прийняти паливо. Приїжджаю на заправку. Чекаю машину в обговорённое час. Машини немає. Дзвоню водієві, він відповідає: "У мене колесо пробило - зараз поміняю і приїду # 33;". Приїжджає із запізненням майже о другій годині. Дивлюся пломби на горловині - номера сходяться. На кранах - теж. Все опечатано, все відповідає.
Розкриваємо горловину, щоб "палицею" рівень поміряти. Ніколи до цього такого не робили - все через насос з лічильником в ємність відразу зливалося. А тут я вирішив підійти до справи відповідально. Паливо мені відразу за кольором і запахом не сподобалося. Зачерпнув скляною банкою - воно практично не прозоре.
Водій в відмову: "Що мені налили - то і привіз # 33;" Завів його в побутове приміщення АЗС (нібито паперу підписати) і за три хвилини "умовив" подзвонити "господареві".
Менше ніж через годину приїхав інший бензовоз і злив необхідний обсяг палива належної якості.
А ось якби мене там не було, або я полінувався горловину розкрити, то "злився" б він за стандартною схемою - через непрозорі шланги. І хрін би потім що довели.
У цих дітлахів "болванки" під будь-які пломби є: замінити пломбу - ніяких проблем.
- куй ево знає звичайно. Випадки різні бувають.
Але я ось років п'ять в день приймав і відпускав до 50 машин. Починаючи від газоноф на 1,5 куба. і закінчуючи авіазаправником і сучасними іномарками по 30 кубів. І такий Куїні не зустрічав. Клієнтам типу твого товарисча, усіляким колгоспникам, агрофірмам, та ін. як правило відпускають уже підготовлене на базі. Це рідкісний який випадок щоб бодяжили десь з машини в машину. Палево ще те. Будь-яка патрульки. ППС. пожежники з обіду їхали. І ви їх клієнт. Гимора буде більше ніж профіту. До того ж щоб забодяжіть в лісосмузі ті до того бензовозу потрібно мінімум ще два. Один куди злити, другий з якого долити. Причому напівпорожні бензовози. Це теж швидше баик ніж реальність. Авто ковбасить так інерцією рідини в неповній бочці, що навряд чи яка нормальна водила подпішеццо на ній виїхати далі території нафтобази. Бенз це все ж не вода. Бензовоз при перекиданні пиха таак що водила вискочити не встигає.
Угу. Був у мене один знайомий з Камазом, на якому стояла цистерна, розділена на два відсіки по 5 куб.м. і два потужних насоса.
У 90-ті цей власник "корови" їздив на 750-й бехе і щовечора в кабаках їв / пив. Все керівництво ВБЕЗ особисто знав і багатьом допомагав "питання вирішувати". Казав: "Вони у мене все підгодовані".
Іншого доходу, крім як від цього Камаза у нього не було.
Це зараз складніше стало: всякі прилади, які показують, де машина їде і скільки коштує. І то можливо. Просто складніше.
Були у нас і такі - вирахували і по повній програмі його за все. Як вирахували не скажу, навіть не питайте))))
Як спиздить так і не зрозумів. зливаю тему # 33;)
Гроші платять за одне кількість, а за фактом привозять менше. Взагалі я думав що міряють літрами, а не за рівнем. І так пиздять не водив, а ті хто наливає, так ка профіт у них виходить.
Ще простіше повість всередині цистерни відро або іншу підходящу ємність. Після зливу палива, в ємності залишиться трохи для себе.
Я останній раз бачив метод "спиздить" - неправильно вказували щільність на нафтобазі. Ненабагато, 3-4 спадку, з бензовоза виходить цілком собі кошерно. Була змова операторів на нафтобазі з водіями. Потім це прикрили - пломбувалися зливні важелі і рукава. Відкрили іншу схему - типу, АСН старий і ллє неточно, треба доливати / відкачувати при виїзді з нафтобази. І тупо насосом в бочку / з бочки доливали / відливали, типу, по планку рівняли. І та ж схема - 3-4 спадку, з 10 тисяч літрів отримуєш 30-40 літрів неврахованки. А бензовозів за день проходить багато, так по 2-3 бочки і пиздить. Потім і це накрили, трьох посадили, інших стусаном за ворота. Коли звільнявся - ніхто не крав (думали, як поцупити, Паніковський Хуево).
хотів сам про технологію перевезення написати, та твій пост побачив.
пацани
дак це не на АЗС привезли
ця схема работаеттак
наприклад є яка-небудь дрібна контора типу газпром
у них є своє бензосховище і свій маленький перегінний завод
і вони на свої об'єкти своїми силами тягають паливо, де його зливають в стару цистерну
з тієї старої цистерни заправляють до повного і списують за нормами витрат на техніці
і пиздять це пальне все, кому не лінь
і при заливці бензовоза, а "надлишки" продають, і оператор заправного пістолета і водії техніки
і тільки водієві бензовоза в такій схемі "хуй", тому як все опечатано
Є норма. Завжди була. Похибка називається. Раніше було 0,8%. Тепер = 0,65%.
Нічого не переплутав
Може реквізити документа даси?
А то в "нафті і нафтопродуктах. Методи вимірювання маси", і в рд318 я такого щось не пригадаю. Природний спад 0.8 0.65. ось 0.03 природне зменшення знаю
Ну як же ти працював?
При перевезенні жд.
0,03 природне зменшення при перевезенні
0,5 понад 100тн (8и оска) і 0.8 до 100тн (4х і 8и оски) похибка вимірювання об'ємно масовим методом
Похибка і спад підсумовуються
Нічого не наплутали? З незмінністю величини літрів, тобто обсягу, а не ваги, тобто кілограмів, тонн? Як приклад. Залили на складі заводу 20 000 літрів, температура при наливанні була 30 градусів, щільність, наприклад, 0,813, а при зливі температура стала, наприклад, 14, а щільність стала 0,823. Який обсяг привіз бензовоз в результаті? А так, на нормальних нафтобазах, машини проганяють і через вагові, ну і природно міряють і щільність, і калібрування бочок дивляться, і експрес-аналізи проводять.
я просто віз з цистерною чіпляю і на буровій заповнюю газовим конденсатом. Потім в місті постійні клієнти під'їжджають з бочками. Для карбюраторних ЗМЗ норм паливо, разлюваю по 25р літр, з огляду на що в місті тільки 92-ий коштує 50р літр від клієнтів відбою немає. Правда повний віз тягти по колії всюдихода тяжко 300км :)
ну хз, я ось працював в сільгосп підприємстві, ясна річ там своя заправка, і як завідуюча цим нафтоскладів розповідала її ніхто не наебивает бо по-перше це технічно зробити неможливо, по-друге ПММ возять приватники, а якщо вони будуть наебивать це відразу , або рано чи пізно розкриється і ніхто їм не буде довіряти відповідно і наймати їх ніхто не буде. завмер проводиться не в цистерні яку привозять, а в цистерні в яку наливають, ареометром обчислюють щільність і кількість тонн пального.
вообщем крадуть тільки недалекоглядні.
Якщо на зливі не проведе приймання як годиться, а підпишуть документи бо водій привіз "планку" то візьмуть недолив
Ніхто лічильниками - не вважає # 33; Це найсмішніше # 33; Вони дивляться ось на ту хуёвінку, яка всередині бака варто - планку # 33; І по відстані від неї до рівня топляка - вважають обсяг # 33;)))
На автоцистерни немає тарировочной таблиці, по якій поуровню взлива можна порахувати обсяг. Таблиці є тільки на вагон-цистерни за типом.
На ац є тільки планка, обсяг наливу по планці і картка де це написано, з печаткою відповідного уповноваженого органу.
А то що палицею метр-штоком в горловину лізуть, так це водичку Подтоварная перевіряють
Уфимський
Грубку в складі солярки в такому обсязі можна прийняти тільки в тому випадку якщо оператор зливу мудак, а господар жлоб, і не купив нормальний ареометр / да, довгий ареометр варто зовсім не дешево, але дешевше декількох недоливів і можливого гимора /
І 90е з тими методами давним давно пройшли.
Насамперед при покупці бензовоза роблять тюнінг. Там стільки всього цікавого. Профіт виходить коли водій знає, що їде до распіздяй. Тоді це "свято", починаються чудеса. Якщо він знає, що на місці його чпокнуть за кожен кілограм, то намагаються красти тільки самі відчай
Раніше водії іншу горловину, на верху цистерни, вваріварілі.Т.к. витратомірів не було, то заливали по ризику всередині цистерни. Горловина була ширше і нижче, в результаті при заливці за ризиком, в цистерну потрапляло більше пального. Все що в горловині - водії. Кожен знав скільки додавала його нова горловина і зливав заздалегідь. При копійчаної вартості бензину все одно було вигідно.
Це ти напевно "нагугліть"
Хто зобов'язаний?
На нб ллється планка. Тобто обсяг палива з відповідною температурою і щільністю. І ці три величини між собою пов'язані.
На спеці паливо розширюється сильно, якщо тільки водила буде довго стояти в очікуванні підйому температури. Що собсно багато і робили, і роблять, знаючи що на приймання ареометр буде херовенькій і не повірений. При нормальній приймання він нихера не здасть.
На морозі теж яйця тільки в іншу сторону. Якщо водила їде, а не стоїть, то за пару годин паливо з 12 до -20 не охолоне максимум на 2-5градусов.
Розповім, як крали вершкове масло (точніше жири з молока) водії молоковозів:
1. заливається молоковоз молочішко під саму кришку.
2. На ту саму кришку прив'язується палиця з тряпішкой.
3. Молоковоз закривається кришкою, при цьому палиця і тряпішкой опускається в молочішко.
4. Машинка їде з далекого колхозішка і бовтатися молочішко кілометрів 50-100.
5. Перед тим як приїхати на молокозаводішко, молоковоз зупиняється в умовленому місці і скидає спільнику у відро або ванну палицю з тряпішкой, на якій вже набито маслішко від 5 до 15 кг, в залежності від шляху молоковоза.
А ви говорите, клапана перепускні, датчики.
Хрень все це.