У календарі Формули-1 20 етапів, розкиданих по всьому світу. Але перед тим, як 24 машини вийдуть на старт, їх потрібно привезти на трасу. А разом з ними ще кілька десятків тонн обладнання - вантажівками, літаками, пароплавами. Автомобільний сайт «Мотор» вивчив логістичні маршрути команд Формули-1 і з'ясував, що потрібно для транспортування «Великого цирку».
Гоночний уїкенд Формули-1 починається в п'ятницю. Але зовсім не в ту, коли пілоти виїжджають на тренування. Перші вантажівки з обладнанням команд відправляються на трасу тижнем раніше. Більшість стаєнь базується у Великобританії, тому добираються до гонок вони через Францію. «За французькими законами, вантажівки не можуть їздити по території країни в неділю, а значить велика частина фур повинна минути її до вечора суботи, - каже менеджер команди Caterham Грем Уотсон. - Ми намагаємося відправити всі вантажівки, за винятком одного, до вечора п'ятниці ».
1. Олег Карпов
Фото James Moy Photography, Caterham, Mercedes AMG, Red Bull, McLaren і Lotus F1
У вихідні за тиждень до Гран-прі на базі Caterham в Хінгеме залишається всього одна фура. Та, в якій потім на трасу вирушать бойові автомобілі Віталія Петрова і Хейккі Ковалайнена. «Причин для цього декілька, - пояснює Уотсон. - По-перше, так у механіків і інженерів є більше часу для роботи з машиною. Деякі новинки бувають доступні тільки до ранку понеділка, тому ми постійно намагаємося відтягнути від'їзд вантажівки з машинами до останнього. Плюс до всього, в понеділок від їх присутності на трасі за великим рахунком немає ніякого толку ».
Бойові автомобілі команди Ф-1 відправляють на Гран-прі в понеділок, щоб до середи, за два дні до початку перших офіційних тренувань, вони були вже на трасі. У середу приїжджають на автодром і самі гонщики.
2. Команда Тоні Фернандеса - одна з найменших в Формулі-1. У Caterham всього дев'ять вантажівок. Всі вони колесять по Європі в ході літнього сезону, коли більшість Гран-прі проходять якраз на континенті. А ось у великих команд і господарство побільше. У гаражі Mercedes AMG, наприклад, стоять відразу 23 фури.
5. Півтори години на парковку
У кожної команди є місце в паддоку для моторхоума і трьох трейлерів. Зазвичай це офісні вантажівки, в більшості випадків іменовані RT (Race Truck). Вони розташовуються безпосередньо в паддоку, за боксами кожної з команд. По суті, це і є головна робоча зона колективу.
6. Три «гоночних вантажівки» команди Caterham. Справа RT1 - офіси гоночних інженерів та IT-персоналу. У центрі RT2 - робоча зона інженерів з гідравліки та електроніці, тут же зберігаються багато запчастини та інструменти. Зліва RT3 - вантажівка, що перевозить бойові автомобілі. Крім того, в ньому розташовуються офіси співробітників відділів маркетингу і комунікацій.
У цих трейлерах розташовуються кімнати для брифінгів, офіси IT-персоналу, в окремих випадках - офіси прес-служб, співробітників служби маркетингу і особисті кімнати пілотів. Тут же зберігаються запасні деталі для болідів. Зазвичай між двома вантажівками надбудовується підвісна конструкція - таким чином команди отримують повноцінні другі поверхи. Парковка двох таких RT - завдання не з легких. Для того щоб можна було побудувати між ними цілий поверх, потрібна філігранна точність.
«Конструкцією передбачено, що відстань між двома фурами має бути рівно три метри, - розповідає глава гоночної бригади Marussia Саймон Прайс. - Якщо між передніми осями відстань буде 301 сантиметр, а між задніми краями - 299, нічого не вийде. Наші водії досить досвідчені, плюс ми використовуємо під час паркування спеціальні лазерні установки. Всього процес займає в середньому близько години, але іноді доводиться повозитися і довше ». Подейкують, що антирекорд за часом паркування вантажівок в паддоку Ф-1 становить близько п'яти годин.
7. Два з трьох RT Mercedes AMG з'єднані додатковою секцією. У паддоку залишаються лише «причепи». «Голови» відправляються на час вікенду на стоянку неподалік від траси і приїжджають в паддоках знову ближче до півночі в неділю - вже після того, як пройдуть останні брифінги інженерів і другий поверх буде демонтований.
Решта вантажівки по ходу уїк-енду розташовуються на віддалених від паддока парковках автодрому або, якщо для них немає місця, просто поблизу від траси. В основному, це ті машини, які першими прибувають на трасу перед початком уїк-енду. Вони перевозять гаражні панелі і все обладнання, необхідне для облаштування в боксах: плазмові екрани, комп'ютери, запасні двигуни і коробки передач, бочки з паливом. Коли на трасу приїжджають гоночні машини, до їх прийому вже все готово. Останній вантажівка паркується в паддоку звичайного європейського Гран-прі в середу вранці. З цього моменту про переїздах можна забути.
Далекобійники
«Коли після гонки вболівальники біля екранів заварюють собі чашечку чаю, ми вже годину як збираємося в дорогу, - каже Грем Уотсон. - Ще до того, як дан картатий прапор, ми починаємо збирати і готувати до відправки задні панелі гаража (ті, які не видно в телетрансляції), а також запчастини, які вже не знадобляться в ході гонки - наприклад, запасні двигуни і коробки передач. У процес залучені і співробітники, які не задіяні під час піт-стопів, і водії вантажівок ».
8. Далекобійники, переганяють обладнання, не є співробітниками команд. Найчастіше, це водії великих логістичних фірм. Наприклад, до Mercedes AMG влітку прикріплені 23 водія компанії Eddie Stobart, однією з найбільших логістичних компаній у Великобританії.
Раніше вантажівки переганяли механіки команд, але сучасні європейські закони робити це забороняють. «Зараз водіям не можна сідати за кермо, якщо вони не відпочивали певну кількість годин, - пояснює Уотсон. - Тому механіки, які працюють на трасі в неділю з ранку, вже не можуть цим займатися. Проте, так нам навіть зручніше. У паддоку водії допомагають розвантажувати і збирати обладнання. Це дев'ять додаткових пар рук ».
люди
Гоночна бригада команди Формули-1 - 57 осіб. Саме такій кількості персоналу дозволено працювати з машиною в ході Гран-прі. Крім цього, до складу груп, які виїжджають на етапи чемпіонату світу, входять співробітники прес-служб, маркетингових відділів, менеджери, співробітники кейтерігових компаній і власне гонщики. Всього кожної з команд в дні проведення етапу потрібно близько сотні готельних кімнат.
Частина механіків прилітає на трасу в суботу, за вісім днів до гонки, щоб допомогти зібрати моторхоума. До вівторка вся група механіків повинна бути на трасі. Частина, що залишилася персоналу, включаючи пілотів, керівників команд та інженерів, прибуває на трасу в середу.
9. Команда Lotus готується до Гран-прі Монако.
Через годину після закінчення гонки вантажівки, що стояли на віддалених парковках, шикуються на піт-лейн. У паддоку ще йде робота. Інженери і пілоти розбирають минулу гонку в одному з RT. Зазвичай ця процедура займає кілька годин, тому першими завантажуються так звані «support trucks», вантажівки підтримки. Їх, як правило, по три-чотири у кожної команди.
Частина механіків займається шинами. Всі комплекти гуми, а їх більше сотні на кожен колектив, після закінчення вікенду повинні бути здані Pirelli. Колісні диски кожна з команд використовує свої, від власних постачальників. Вони також займають чимало місця в вантажівках.
10. Весь процес укладання гоночного скарбу забирає близько шести годин. До півночі Caterham відправить в дорогу вантажівки підтримки і три RT. Всі вони після кожного європейського Гран-прі (за винятком гонок, що йдуть одна за одною) відправляються на базу команди в Хінгем. Там у інженерів буде близько тижня, щоб проаналізувати отримані дані, встановити на машини новинки і відправити на наступний Гран-прі.
11. моторхоума.
Останні три вантажівки Caterham залишають паддоках в понеділок вранці. Це три так званих кейтеринг-трейлера. Два з них складають моторхоума команди, третій - вантажівка підтримки, для якого немає місця в паддоку.
У Caterham один з найпростіших «будинків», який збирається в такий спосіб: дві вантажівки стають поруч і перший поверх утворюють собою власне фури. Там розташовується невелика переговорна, дві кімнати пілотів, туалет і кухня. На дахах надбудований другий рівень. Це гостьова зона команди, де розставлені дивани, столи і стільці. Додаткова сходи ведуть на кухню.
Моторхоума продовжує працювати після закінчення гонки ще кілька годин. Розбирати його починають вранці в понеділок. По частинах моторхоума Caterham їде з автодрому в понеділок вдень. Одним з перших серед інших команд.
12. Пізніше всіх з траси їде Red Bull. Якщо моторхоума Caterham можна розібрати за півдня і перевезти трьома вантажівками, то у чемпіонської команди клопоту набагато більше. Щоб зібрати Energy Station, величезний триповерховий моторхоума команд Red Bull Racing і Toro Rosso, потрібні три дні і зусилля 32 осіб. Перевозять «станцію» 28 вантажівок.
Приблизно стільки ж часу потрібно McLaren, моторхоума якої складено з семи вантажівок. Зібрати і розібрати його можна за три-чотири дні.
13. McLaren Brand Centre. 18 метрів в довжину, 14 метрів в ширину, три поверхи. Всередині - дві кімнати пілотів, з особистим туалетними кімнатами і душовими кабінами, кабінет керівника команди, дві переговорні, медичний кабінет, п'ять офісів, кімната для технічного персоналу, дві додаткові вбиральні. На першому поверсі - кухня і гостьова зона на 60 осіб. Всього в моторхоума 140 «посадочних місць». На трьох рівнях розвішані більше 50 плазмових панелей. Щоб зібрати Brand Centre, потрібно 35 годин безперервної роботи, розібрати - 22 години.
14. «Відлітай звідси». «Fly away» - термін, яким в Формулі-1 називають гонки, що проходять за межами Європи. Перевезти обладнання на вантажівках на такі етапи, природно, неможливо. Логістика таких Гран-прі складніше. Більшу частину обладнання стайні відправляють літаками. В цілому вантаж кожної з команд становить близько 30 тонн.
На автодромах стайні орендують у власників трас гостьові будиночки, розташовані в паддоку. Облаштовує такі приміщення кожна команда самостійно, навіть на заокеанські Гран-прі привозячи власні столи, стільці, телевізійні станції і навіть кухонні прилади. Але вони, в свою чергу, доставляються на гонки вже на поромах.
По ходу сезону кожен комплект долає близько 100 тисяч кілометрів. Маршрути для кожного з «сетів» розписані на початку року. Перевозити один комплект на літаку було б набагато дорожче, адже в кінці сезону командам належить відразу сім «fly away» протягом двох місяців.
15. моторхоума Ferrari.
Здвоєні гонки.
Майбутні два тижні - найбільш напружений період європейського сезону Формули-1. Гран-прі Німеччини та Угорщини пройдуть з перервою всього в тиждень, а значить командам доведеться відступити від звичних логістичних маршрутів.
Жоден з вантажівок Caterham не повернеться до Великобританії до закінчення гонки в Будапешті. З бази в Хінгеме все, крім одного, поїхали ще минулої п'ятниці. Пізніше всіх, як завжди, вирушив в дорогу RT3 з машинами Ковалайнена і Петрова. Розклад вікенду, проте, практично не відрізняється від звичайного. Єдиний виняток полягає в тому, що свій моторхоума команда буде збирати в прискореному режимі, щоб до обіду понеділка після гонки в Хоккенхаймі він вже відправився в Будапешт. З Угорщини команда пошле вантажівки вже в Ліфелд - команда переїжджає в новий технічний центр.
Багато великі команди, моторхоума яких занадто громіздкі, привозять їх лише на один Гран-прі з двох. Наприклад, у Red Bull є ще один «будинок на колесах» - одноповерховий. Саме він відправиться в Угорщину, поки Energy Station буде запаркований на Хоккенхаймрінг.
Інформація з сайту bigpicture.ru/?p=310767
Всі права належать їх правовласникам.
Сподобалося? Постав лайк і натисни поділитися))