Багато хто вважає саме німецькі дороги еталонними в Європі, і в вищезгаданому рейтингу Німеччина посідає перше місце. В цьому немає нічого фантастичного, враховуючи як їх будують.
Дивно, але першому німецькому автобану виповнилося 80 років, а більшість сучасних доріг побудовані ще за часів Третього Рейху, і були розраховані на рух танків. Так що сучасні великовантажних не можуть їх розбити.
Головна особливість при будівництві німецьких доріг - велика подушка, яка може досягати двох метрів, і складається їх декількох шарів. Тільки після підготовки дорога покривається або надміцним бетоном, або асфальтом.
При будівництві доріг в Німеччині не поспішають, і поки застигає надміцний бетон, дорогу накривають спеціальною плівкою, щоб їй не зашкодили сонце чи дощ.
Так само під час робіт ретельно стежать за матеріалами, і, якщо під час укладання асфальту пішов дощ, то німецькі майстри будуть чекати повного висихання ділянки, перш ніж продовжать роботу.
Кожна дорога має свій гарантований термін експлуатації, і якщо за цей час з'являються вибоїни, компанії, що займаються обслуговуванням доріг, роблять ремонт за свій рахунок.
Здавалося б, немає нічого складного. Приїхала бригада, зробила мелкоямочний ремонт і поїхала. Але немає. У Німеччині практично не використовують подібну практику, а якщо виникає необхідність в ремонті, змінюють відразу велику ділянку, що б уникнути подальшого руйнування дороги.
На будівництві доріг не економлять і купують тільки найсучаснішу техніку і кращі матеріали, так як будь-яка помилка або неточність може призвести до величезних судових позовів і фінансових витрат.
Ця скандинавська країна так само входить в трійку країн з найкращими дорогами. І це не дивлячись на суворий клімат.
Як і в інших європейських країнах фіни стежать за якістю подушки, що складається з різних матеріалів.
До того ж, варто врахувати, що в даний час основне будівництво ведеться в регіонах країни, де раніше прокладка якісних доріг не була можливою через нестабільне грунту.
Але сучасні технології і матеріали дозволили вирішити і цю проблему. Суть нової методики, яка називається стабілізацією ґрунтових мас, зводиться до того, що до торфу або глині додаються спеціальні добавки, які дозволяють зробити основу для майбутньої дороги більш стійкою.
Крім того, особлива увага приділяється і грунтових дорогах, які так само підтримують в належному стані.
Китай не відстає від європейських країн. Але головна особливість при будівництві доріг в Китаї полягає не тільки в якості, але і в швидкості - 750 метрів на годину.
Багаторівневі розв'язки, а так само протяжні шосе, які йдуть за лінію горизонту - звичний пейзаж в США. І ось що дивно. Багато доріг обходяться без ремонту багато десятиліть. У чому ж секрет? Насправді ніякого секрету тут немає, а переважна частина доріг в США побудована з бетону.
Перша подібна дорога була побудована ще в 1930 році, а перше швидкісне бетонне шосе було відкрито в 1951 році. Але чому саме бетон, а не асфальт?
Незважаючи на те, що будівництво бетонної дороги більш витратний за часом процес, саме цей матеріал через свою міцності, довговічності і невибагливості до навантаження і перевазі вантажівок став основним для будівництва доріг в США.
Бетон дозволяє уникнути даної проблеми. Але є і певні мінуси. Якщо все ж по закінченню десятків років дорожнє полотно постраждало, ремонтувати його буде клопітно, так як звичайним ямковим ремонтом в даному випадку не обійтися.
При будівництві доріг в США велика увага приділяється підготовчим роботам.
Для трас, за якими передбачається активний рух великовантажних автомобілів, риють яму в метр глибиною, в яку шарами укладають гравій, пісок і глину, рясно поливаючи кожен матеріал водою і вапняним розчином, який, після перемішування шарів і трамбування, допомагає утримувати вологу, що в свою чергу не дає подушці просідати згодом.
Потім укладає шар асфальту товщиною в 5 - 7 сантиметрів, який дозволяє виключити потрапляння вологи на подушку і робить поверхню для бетону абсолютно рівною.
Як і при будівництві будинків, для доріг так само використовується арматура на 16 міліметрів, яка дозволяє досягти найкращого результату.
Після зварювання, будівельники приступають до заливання бетону, причому за один раз необхідно повністю заповнити ділянку від одного температурного шва до іншого, так як бетонні дороги повинні бути без стиків.
При будівництві доріг в США стежать за якістю бетону, і при заливці чергової ділянки формують спеціальні тестові циліндри, на яких, в подальшому проводять різні досліди. Якщо результати виявилися незадовільними - змінюють бетон на всій ділянці.
В даний час, даний досвід переймають такі розвинені країни як Китай, Японія і навіть Австралія, так як гарантований термін служби бетонного шосе - 25 років.
Саме на витратах в процесі експлуатації доріг йде основна економія, яка, природно, перекриває всі можливі витрати при подальшому ремонті.
У країні висхідного сонця так само використовую бетон в якості основного матеріалу для будівництва доріг. Саме бетон дозволяє зводити фантастичні багаторівневі розв'язки, які вражають своєю складністю.
У проектуванні і будівництві бере участь безліч фахівців, кожен з яких відповідає за свою ділянку.
Підготовчий етап займає досить багато часу, але саме ретельність дозволяє розробити детальні плани для доріг, які будуть будувати.
Якщо частина земельної ділянки, що використовується для доріг, належить приватним особам, юристи та урядовці повинні будуть вести переговори про покупку частини майна для дороги.
Технологія будівництва доріг в Японії в повній мірі повторює процес будівництва доріг в США. Але ось що дивно. У настільки компактною країні протяжність доріг становить 1,2 мільйона кілометрів.