У сильні морози лід "утримує" шину краще, тому що він тане під протектором менше. Саме плівка вологи обумовлює слизькість льоду. Одну і ту ж нешипованну шину краще "тримає" шорсткий лід, гірше гладкий, ще гірше горбистий, як бруківка. А що можна сказати про самих шинах? Небезпечна помилка деяких автолюбителів в тому, ніби шина з крупним "позашляховим" малюнком протектора (в тому числі спеціальна зимова) хороша на льоду.
На слизькому покритті краще "тримають" шини з мелкорасчлененним, насиченим малюнком протектора. Особливо гарні еластичні шини радіального типу. Але і вони не дозволяють отримати коефіцієнт зчеплення з льодом вище 0,15-0,2. Коли ж нормальне кочення шини замінюється ковзанням (при гальмуванні з юзом, розгоні з пробуксовкою і т. Д.), Коефіцієнт зчеплення може знизитися рази в півтора.
На чистому льоду глибина протектора не має великого значення: якщо блоковані хоча б передні колеса, автомобіль некерований.
Зчеплення шини з покриттям досягає максимуму в момент переходу від кочення до прослизання. Це справедливо і для льоду. Ас, "граючи" гальмами, ухитряється утримати колеса якраз на межі юза, добиваючись найбільш ефективного гальмування. Якщо натискати на педаль грубими ривками, зупинний шлях збільшиться - адже в якісь миті гальмування взагалі немає. І все ж на льоду це краще, ніж гальмувати, утримуючи педаль натиснутою до упору, заблокувавши, таким чином, колеса. Колесо, що йде юзом, некероване. Переривчасте гальмування, коли на мить послаблюється натиск на педаль, ефективніше, колеса починають нормально котитися - до машини повертається керованість.
До речі, якщо переривчасте гальмування демонструє майстер, ви, рухаючись слідом, можете цього і не помітити - його стоп-сигнали горять постійно. Водій швидко працює педаллю на межі юза, тому повного розгальмовування коліс не відбувається - прийом досить ефективний.
особливості гальмування
Іномарки останніх років випуску все частіше забезпечені антиблокувальною системою гальм (АБС). Діє вона так: якщо в процесі гальмування яке-небудь колесо стає заблокованим, то датчик тут же відзначить зміну його кутової швидкості. Комп'ютер видає команду розгальмувати колесо, щоб не допустити подальшого блокування. Часом це відбувається зі швидкістю 10-15 разів в секунду, педаль гальма "тремтить" під ногою. У підсумку АБС дозволяє водієві зберегти контроль над автомобілем.
І все ж цю систему не слід переоцінювати, оскільки ефективність гальмування залежить не стільки від неї, скільки від коефіцієнта зчеплення. Тому не нехтуйте шинами по сезону. Деякі досвідчені водії відключають АБС, більш необхідну новачкам. Робити цього не рекомендується: досвід може і підвести.
Можна гальмувати двигуном, не вимикаючи запалювання і передачі. Гальмувати двигуном рекомендується в такій послідовності: скинути подачу палива, не вимикаючи зчеплення, вичавити зчеплення, включити нижчу передачу і знову включити зчеплення.
Автомобіль збільшить обороти і буде поступово зменшувати швидкість. При цьому можна плавно пригальмувати робочою гальмівною системою. Таке сумарне гальмування вельми ефективно створює не меншу гальмівну силу, ніж колодки.
На повноприводному автомобілі уповільнення, що досягається обома способами, практично однаково. Більш того, якщо застосувати їх одночасно - уповільнення залишиться тим же. Адже воно фактично задається властивостями льоду і шин - і тільки.
На льоду перевагу віддають гальмуванню двигуном, оскільки блоковане (котиться) колесо на льоду некероване. Котиться - навіть при частковому прослизанні - забезпечує якийсь мінімум керованості, машина слухається керма.
маневрування
Наскільки ефективним може бути маневр на льоду, якщо всю силу зчеплення коліс витрачати тільки на нього? Інакше кажучи, крутимо бублик при постійній швидкості автомобіля, не розганяючись і не гальмуючи. Спробуйте на крижаному майданчику зробити досвід. На одній і тій же швидкості, наприклад 20 км / год, повертайте кермо на певний кут, але з різним темпом. Якщо це робити повільно, машина слідує за кермом, слухається управління. Якщо кермо повернути швидко, машина рухатиметься в колишньому напрямі, тому що в контакті шин з дорогою відбувається зрив в ковзанні. Особливо помітно це, коли кермо повертати на великий кут.
А який кут повороту безпечний в нашому випадку (швидкість 60 км / год, коефіцієнт зчеплення на льоду -0,15)? За відомим зі шкільної фізики формулами можна обчислити мінімальний радіус дуги, рухаючись по якій автомобіль ще зберігатиме керованість. Виявляється, він дорівнює 190 метрам! Маневрувати на льоду можна, але дуже плавно, делікатно, різких рухів він не прощає. Взагалі на слизькій дорозі дистанція між автомобілями повинна відповідати подвоєній швидкості руху. Якщо ви рухаєтеся із швидкістю 30 км / год, то відстань до йде попереду автомобіля має бути 60 м.
Гальмування в сніг. Використання сніжного валу для гальмування особливо себе виправдовує до середини зими, коли сніг ще не злежався - в'їхав в нього автомобіль практично не страждає. В снігу машина зупиняється дуже швидко - при цьому сили інерції, як правило, розгортають її поперек дороги. Рухатися по снігу потрібно без зупинок і перемикання передач. При застряванні не допускайте тривалого буксування коліс.
На льоду, особливо рівному, машина поводиться, можна сказати, логічно: гальмує, розганяється, слухається керма.
Складніше їхати на задньопривідному автомобілі, якщо сніг йде у відносно теплу погоду, а на дорозі - мокра каша. Тут особливо підводять широкі, низькопрофільні радіальні шини, навіть з відмінним протектором. Їх велика пляма контакту часто вже не продавлює шар снігу і не здатна забезпечити зчеплення. Автомобіль, несподівано для новачків, може виявитися некерованим. Шар спресованого шиною снігу легко зсувається внизу, ледве ви спробуєте загальмувати або повернути.
У цих умовах, навіть рухаючись по прямій, автомобіль може мимоволі входити в занос. так як задні колеса прагнуть зісковзнути зі слідів, напресованих передніми і виступаючих немов рейки.
Тренуватися краще там, де зчеплення шин з покриттям знижене, але не більше ніж в два-три рази в порівнянні зі звичним асфальтом. Потужний мотор дозволить виконати будь-який задуманий прийом. Дуже гарні для цього майданчика з вкатаним снігом в морозний день. Вправи на льоду теж необхідні, але пізніше, коли освоїте їх на снігу. Тут вже ви відчуєте підступність льоду!
Відточити вміння тримати автомобіль на заданому курсі всупереч заносів відмінно допомагають розгони з повним відкриттям дроселів на промороженому, "сухому" снігу.
Водії передньопривідних автомобілів, в тій чи іншій мірі освоївши нову техніку, часто переоцінюють її. Поки передні колеса створюють тягову силу, машина слухняна. Проходячи слизький поворот на передньопривідному автомобілі, скидати газ не рекомендується.
Велика спокуса власника передньопривідною машини їхати швидко, навіть по льоду вона легко управляється - на відміну від заднього приводу яка вже на невисоких швидкостях починає "плавати". Передньопривідна схема набуває особливого підступність при гальмуванні, не властиве класичної. Це коштувало б пам'ятати всім.