Так вийшло, що при здачі іспиту разом з мотошкола я завалив іспит на першому ж вправі. Не знайшов нейтраль в кінці швидкісного маневрування і час перевалило за прописані 35 секунд.
Найближча перездача на знайомому мотоциклі була через два тижні. А мотоцикл у мене вже був куплений і, самі розумієте, чекати сечі не було. Тому я зважився піти на іспит самостійно.
У процесі з'ясувалося, що самостійно іспит з водіння мотоцикла (на відміну від теорії, яку можна здати в будь-який день) приймається виключено по вівторках і тільки на шосе Революції (сам іспит приймався в автобусному парку на вул. Стасовой).
У вівторок приїхав на ш. Революції до 9:30. 3 поверх, спочатку в довідкову. Там забирають паспорт і просять почекати. Хвилин через 20 назвали моє прізвище і дали талончик в чергу.
Ще хвилин через 15 підійшла черга в вікно, здав документи - сиди чекай. Десь через годину назвали моє прізвище, дали папірці, з якими вже йти на іспит, відправили на вул. Стасовой.
Доїхав до автобусного парку, а там вже весела юрба спраглих здати іспит вишикувалася в чергу на отримання пропуску в автобусний парк. Це режимний об'єкт з суворою охороною і просто так туди не потрапиш. Пропуск виписують по паспорту, переписуючи дані від руки в журнал і на паперовий пропуск. Займає хвилини три на людину. Відповідно, якщо прийшов в чергу 20-м, через годину отримаєш пропуск. О 13:00 отримав перепустку.
Стоїмо чекаємо далі (я б нашим Даїшники порадив такий девіз зробити, типу як у американських поліцейських «Служити і захищати», нашим більше підійде «Стоїмо чекаємо»).
Десь пів на третю з'явилася людина, який зібрав напрямки на іспит у тих, хто прийшов здавати з автошколою (автошкольнікі і в цей день теж здають) і запустив їх. Через хвилин 40 відстрілялася автошкола, запустили половину самостійних здають, ще через хвилин 40 другу половину, в якій опинився і я.
В процесі очікування я вже встиг понервувати заспокоїтися і знову понервувати по кілька разів.
Атмосфера на іспиті доброзичлива, інспектор нікого не валить (та й не можливо це, у них жорсткий регламент і витягнути або завалити когось не реально). Мотоцикл свіжий, китайський Jianshe r6 (150 см3.) - апарат потужніший yoбріка, але слабший нашого мотошкольного Yamaha Bronco (225 см3). Управляється легко, як yoбрік. На холостих обертах їде дуже повільно, по початку доводилося подгазовивать на змійці, здавалося без газу затихне, але ні, не заглох. Гальмо лютий (або я на Bronco звик сильніше гальмувати), в загальному поганим гальмо точно не назвеш.
Перша вправа - швидкісне маневрування і виходив на нього я з однією тільки думкою «потрапити в нейтраль, потрапити в нейтраль».
Знаючі люди рекомендують попросити прокотитися трохи перед іспитом, але ніхто в нашій групі так не робив і я не зважився, аж надто все оперативно відбувалося, в атмосфері «сідай на мот, знайомся, їдь, наступний».
Одягнув шолом, застебнула. Сів на мот, поклацав передачі - досить чітко. Погазовал - досить плавно. Готовий.
Інспектор показав обнулений секундомір і приготувався засікати час, коли я перетну лінію старту. Я відкотив мотик на метр назад, щоб було побільше місця для розгону, сказав що готовий і поїхав. Розігнався нормально, друга передача встромила відмінно, збив другий же конус на швидкісному маневруванні, не звертаючи уваги поїхав далі, розвернувся, одні ворота, другі, треті, тисну на гальмо, ласун несподівано різко сповільнюється, я втрачаю рівновагу і при зупинці виставляю ліву ногу. Інспектор вимовляє «дотик». Видихаю, плавно тисну на лапку перемикання передач ... нейтраль! Пару секунд чекаю оплесків і, не дочекавшись відпускаю зчеплення, прибираю руку, мовляв все включилося і стартую на наступну вправу.
Тут потрібно сказати, що я понервничал і забув, яке наступне. Довелося не зупиняючи мотоцикл запитати інспектора «Тепер на висадку пасажира?» Той кивнув і в цей момент я зрозумів, що інших варіантів-то і немає.
Заїхав на вправу, показав зігнуту ліву руку, приступив до маневрування. Тут потрібно нагадати, що на холостому ходу цей мотоцикл їде дуже повільно, наш мотошкольний рази в два швидше, до того ж я тренував цю вправу як на першій передачі так і на другий. А тут котишся з такою швидкістю, що все як в сповільненій зйомці, просто спокійно і плавно заповзає, в траєкторію і акуратно зупиняєшся на праву ногу. Потім виставляю ліву ногу, мовляв зупинився на дві ноги для висадки пасажира. Показую, що включив нейтраль, і їду далі на змійку-вісімку.
На холостих мот повзе змійку настільки повільно, що встигаєш загнати і заспокоїтися після кожного конуса. Потім вісімка. Стрілками все наочно показано, куди їхати, де виїжджати, що дуже корисно в стані мондража, коли сумніваєшся у всьому на світі. На вісімці трохи пішов, з траєкторії. Bronco такого б не пробачив, але цей маневрений і їде дуже повільно, тому я встигаю виправити траєкторію і проїжджаю другу половину вісімки сантиметрах в 15 від крайніх конусів.
Виїжджаю де треба і їжу на парковку в гараж.
Проїжджаю за лінію, зупиняюсь, включаю нейтраль і під крик інспектора «Не глушині!» Глушу мотор. Чому «Не глушині» я так і не зрозумів. Спробував завести, стартер крутить, але мотик не заводиться. Плюнув, зліз з мотика і покотив його в «гараж». Закотив, поставив на підніжку, подивився на інспектора. Сів прибрав підніжку тисну кнопку - стартер крутить, ласун не заводиться. Пригадую, що є ще один спосіб завестися - кікстартер. Відгинають лапку, починаю люто опускати його ногою вниз і бічним зором бачу, як до мене біжить помічник інспектора.
Тут у мене настає просвітлення. Мотик я кнопкою заглушив, а повернути кнопку в нормальне положення забув. Повернув червону кнопку у вихідне положення, натиснув електростартер і вже дивлячись в очі прибіг помічникові, завів мотоцикл і покотився на вихідну.
Іспит здав з двома штрафними очками (більше не можна набирати) за конус і ліву ногу в кінці швидкісного маневрування. Інспектор сказав мені «Молодець!», Хоча я більше очікував потиличника.
За двадцять чотири, іспит зданий. Але самі права отримувати тільки на наступний день.
І ось я сиджу на третьому поверсі на ш. Революції. Приїхав до пів на дев'яту, зараз на годиннику 11. Уже сфотографували, але права ще не видали.
висновки:- Самостійні іспити на ш Революції приймають тільки по вівторках.
- У цей день потрібно брати вихідний на роботі, тому що після ви вже нікуди не встигнете.
- На наступний день ви теж встигнете на роботу як мінімум на півдня.
- Екзаменаційний мотоцикл хороший і маневрений, газ м'якуватий, гальмо різкуватий, коробка в порядку, нейтраль встромляється ОК.
- На іспиті можна тупити, робити помилки і навіть питати поради у інспектора. Головне не втрачати самовладання. Роби все, що вмієш, не звертаючи уваги на помилки. Якщо завалиш іспит, інспектор сам про це скаже голосно і чітко, що не переплутаєш, а до тих пір весь час - твоє.
- Шолом застебнути.
- Якщо заглушив марнотрат, поверни червону кнопку у вихідне положення.
Щоб мотик не смикати на першій передачі - злегка надати задній гальмо. Контролювати швидкість гальмом (трохи додати / трохи відпустити). Газ - рівний. І дивитися в поворот, далеко в поворот. Зазвичай новачки дивляться під колесо, або на пару метрів вперед. Треба дивитися градусів на 90 в сторону. Ще нахиліться вперед до керма і розслабте руки. Тягніться в поворот тілом а не рулите кермом.
Задній гальмо це для повільної змійки. На швидкісному маневруванні ручкою газу швидкість регулюється.
Ну от уяви собі, що ти їдеш вздовж припаркованих автомобілів на мотоциклі і бачиш, що один автомобіль в ряду відсутній. Ти вирішуєш заїхати туди і висадити пасажира. Приблизно така схема. Перед маневром ти лівої зігнутою рукою показуєш поворот, зарулює туди і зупиняєшся на дві ноги, тому що у тебе пасажир.
А ЙОБР - це 125 кубів, так що тільки А1. Власне, все правильно.
