Заздалегідь вибачаюся, що фото не мої.
Але намагався все пояснити на пальцях з картинками інтернету))
У той момент, коли я шукав, чому моя ластівка чхала, як я писав раніше, я вліз в карбюратор ...
Але так, як я в нього вліз, надивившись роликів в Ютубі про налаштування карбюраторів, вирішив довезти вся справа до кінця.
З інструментів, докуповував
-дуже коротку (-) викрутку, щоб підлізти до підігріву холостого ходу.
-Дуже тонку (-) і довгу викрутку, щоб дістатися до нижніх (паливних) жиклерів.
Ремкомплект у мня був уже придбаний, Розпилювачі (вони ж слоники / хоботки) 2 в 2 я вже поміняв. І вирішив налаштувати і їх ...
- Відкручуємо, знімаємо кришку каструлі
- Ключиком на 8 відкручуємо 4 гайки на шпильках, внизу каструлі, над головкою, знаходиться патрубок дихання (вентиляції) картерних газів з головки, відкручуємо хомут - знімаємо каструлю.
(Гвинтики і гайки можна скласти в каструлю, щоб не загубилися.)
- Відкидаємо всі контакти з магнітного клапана холостого ходу і ззаду контакт газу.
- Накачуємо паливо ручним насосом, відкручуємо 2 хомута і знімаємо шланги подачі палива і обратки.
- ззаду праворуч від карбюратора відкручуємо хомут вентиляції карбюратора і витягуємо вакуумну трубку ззаду, що йде на трамблер.
- Відкручуємо підсос (ключ на 8) і послаблюємо гвинт кріплення троса плоскою викруткою.
- Трос газу можна зняти, натягнувши його на себе і притримуючи "черепашку", звільнити трос. Немає необхідності відкручувати сорочку троса від кронштейна.
- Ззаду карбюратора дуже короткою викруткою відкручуємо шланг підігріву палива ...
Потрібна дуже коротка викрутка
___________________ Перед нами голий карбюратор ___________________
- Фігурної (+) викруткою відкручуємо 5 болтів, знімаючи кришку карбюратора, тому як, дістатися до гайок, які тримають карбюратор до впускного колектора, дуже складно.
Якщо у Вас є хороший набір інструментів, то в даному дії немає необхідності. Але Вам його все одно розбирати. Так само можна відразу перевірити камеру поплавця і можливе нетримання кламана і перелив ...
Перевірити клапан можна елементарно.
1) Чи спробувати надути ротом
2) Прикрутивши подачу палива, без карбюратора (при знятті), покачати насос, тримаючи в руках кришку карбюратора, щоб поплавці звисали вниз, під своєю масою.
Якщо паливо не надходить, краще не чіпайте цей клапан!
(За мотоциклам пам'ятаю, що їх виставляти не просто.)
Найскладнішим виявилося зняти карбюратор.
Тобто, до прокладання він у мене не прилип, але на болтах він сидів дуже щільно. Що мені довелося вдатися до допомоги монтування. Тільки обережно, якщо у Вас немає прокладки на колектор))
Або біжіть в магазин))
Звичайно, якщо Ви перебуваєте не на вулиці під дощем або снігом, то в знятті карбюратора немає необхідності.
Все можна зробити, стоячи раком над мотором)) АЛЕ мені вдома на кухні смердіти бензином комфортніше))
Знявши карбюратор, і перш ніж притягти його додому, я спробував "вичавити повний газ" на карбюраторі, (для цього я підкачувати бензин, щоб він був в камері поплавця) повернувши дросель, щоб подивитися, куди спрямовані розпилювачі. Вони били чітко в стінки, а це не правильно. Вони повинні бути спрямовані в відкривається заслонку.То є, струмінь повинна бити в прочинені заслінки! А ніяк на стінки!
Прийшов додому, і почалася розбирання.
Знявши кришку, на якій поплавкові камера, кладемо її поплавками ВГОРУ.
Перевіряємо, щоб у нас поплавці не торкалися тіла від 3 до 5 міліметрів (однаково).
Так само, дивимося на відбиток прокладки, вони повинні бути паралельно, щоб не зачіпати за стінки.
Всі розібрав. почистив, і почав міняти. Все, що було в рем.наборе.
- Повітряні жиклери:
165 - перша камера
125 - друга камера
Дістати паливні жиклери було легкою справою.
Я пішов по шляху найменшого опору і зробив так як радять в інтернетах.
Далі, дивимося, як у нас стоять дросельні заслінки.
Заслінка першої камери має невеликий зазор між стінками.
Друга ж заслінка повинна дуже щільно прилягати до тіла карюратора. Тобто бути, практично, герметичною.
Якщо друга, з якоїсь причини, прочинені, то її треба поправляти (збоку, зліва є гвинт під тягою). Крутимо до тих пір, поки вона не стала закриватися дуже щільно.
Для перевірки, переверніть карб заслінками вгору і капніть пару Камель палива на закриту заслінку ... Іде? підтягуємо ще.
Після того, дивимося на заслінку подсоса.
Повертаємо "гойдалка" підсосу на повну, щоб повітряна заслінка закрилася повністю.
Знову відкриваємо. чуємо клацання. після відкриття заслінка першої камери повинна стати у вертикальне положення.
При закритті закриватися повністю.
АЛЕ, як нам налаштувати холодний запуск?
Я з ремкомплекта поміняли діафрагму з гачком, який завели за тягу.
Натисніть на зігнутий елемент гачка в бік скорочення мембрани, заслінка підсосу прочинилися.
Так само, під час роботи, дана мембрана вакуумом втягується і відкриває заслінку
Але, гаком вона повинна відкрити не більше 3 мм (по плоскій грані мені було зручніше заміряти)
Соотвтственно, якщо у Вас більше або менше, Ви можете відрегулювати гвинтом, який знаходиться під гайкою (ключ 8). Відрегулювавши, гвинт необхідно "законтрить" гайкою.
Пробуємо знову натиснути на гачок. до упору, має бути НЕ більше 3 мм.
Помінявши свої розпилювачі і зрозумівши, що вони у мене направляють струмінь на стінки, я вирішив їх трохи підігнути.
Рекомендую гнути в установленому вигляді. тому як, витягувати і вставляти назад по 20-30 разів))) не саме веселе))
Я направив викруткою встановлені розпилювачі набагато швидше в потрібному напрямку))
Відкриваємо заслінки - чіткі 2 струмені б'ють через весь карб, що не чіпляючи нічого!
Потім поліз дивитися, що у мене з гвинтом якості суміші холостого ходу.
Він знаходиться зліва ззаду в самому низу. там в платформі є отвір ...
Відкручуючи його ... Спочатку закрутіть і порахуйте, скільки оборотів до повного затягування!
Після, коли почистіть, будете приблизно знати, скільки його потрібно буде відкрутити.
Хоча вся настройка буде вестися вже на двигуні, але приблизно 4-5 оборотів ...
Витягнути його не так то просто. Особливо, якщо Ви карб не знімали з мотора.
Я вийняв дуже хвацько, тієї ж викруткою, якою закручував ...
! До речі, якщо надумаєте його поміняти на ремонтний, подивіться, чи гарна проточка під викрутку мається на ремонтному гвинті.
Я не глянув, вставив, витягувати не так легко ... тепер можу налаштовувати тільки самої тоненькою викруткою!
В інтернетах радять витягувати трубкою від телескопічної антени від будь-якого магнітофона, попередньо надрізати болгаркою з торця 2 надрізу в стінках.
Тоді дана трубка як щупальцями його облягає і не відпускає ...
Що стосується кулачків примусового насоса - я не міняв.
Наіль Порошин рекомендує №5 (обрізаний) а у мене стоїть №7.
Ну у мене немає 5го, тому туди я не лазив.
Після повного складання, якщо Ви знімали карбюратор, необхідно перевернути його кілька разів або потрусити, щоб почути хід поплавців. Якщо є характерний "клац" - значить поплавці не зачіпають об стінки.
Перед установкою перевіряємо шланг. провідний від вхідного колектора до вакуумника гальм.
Це дуже важливо. У разі, якщо шланг висох, то можливо подсасиваніе зайвого повітря.
Встановлюємо карбюратор, затягуємо 4 гайки, але не з усієї дурі, а то поведе площину карбюратора, тому як, там м'яка прокладка і гумка ...
Підключаємо всі шланги і троси в зворотному порядку, як я описував вище.
Не забуваємо про вакуумний тонкий шланг випередження запалювання.
Він необхідний, щоб у Вас не було провалах при старті і на оборотах 1800-2500.
приблизно так він працює.
!Якщо у Вас є провал - значить погано працює вакуумна система або неправильно відбудовано запалювання!
...
Всі зібрали. Каструлю поки не одягаємо.
Перевірте жиклер холостого ходу, на магнітному клапані.
І цей магнітний клапан при включеному запалюванні повинен клацати. Так само, він ПОВИНЕН бути затягнутий КЛЮЧЕМ (на 13) до упору, а не від руки!
Прикручуючи трос підсосу, при прибраному підсосі, необхідно, щоб не було натягу, а трос повинен трохи провисати вниз.
Підкачали насосом в карбюратор. Сідаємо за кермо.
Підкачує пару раз педаллю газу, втретє вдавлюємо на 3 секунди. Паливо вже надійшло з насоса на розпилювачі.
Витягуємо підсмоктування повністю ...
Включаємо запалювання. крутимо стартер - завелася)))
Якщо обороти сильно високі, то це можна вирішити гвинтиком,
про який упирається важіль заслінки. Там ключ на 7))) або пасатижі)). Я примудрився налаштувати насадкою з набору під викрутку ... підліз знизу і крутив))
Інші налаштування робимо вже при прогрітому, працюючому моторі.
Прибрали підсос. Чуємо, мотор хоче оборотів. не вистачає палива або повітря.
Перше, на що необхідно звернути увагу - це гвинт якості суміші холостого ходу. Який ми відкрутили на 4-5 оборотів.
Закручуємо. Якщо обороти піднялися, прибираємо холості оберти пластиковим. Якщо зовсім впали, крутимо назад. Не забувайте злегка перегазовивать.
Пробуємо відключити контакт від електромагнітного клапана. Мотор повинен стихнути!
Якщо мотор не заглох - значить він не працює або Ви його не до крутили ключем!
Після даних налаштувань мотор на холостих повинен працювати рівно. без провалів.
Сідаємо і їдемо. на рівній дорозі, набираємо 50 кмч і на 4й передачі тиснемо тапку в підлогу, має пробігти секундне цокотаніе (як клапанами) - це детонація, потім мотор повинен поїхати з натяжкою. Якщо цього не відбулося, і він затупил, то у Вас не вірно виставлено запалювання.
Перевірити роботу вакуумного зміни запалювання можна просто при робочому двигуні на холостих, витягуємо трубку з карбюратора і ротом створюємо вакуум. якщо обороти піднялися - значить все у Вас працює. Якщо мотор почав потухати ... то крутите запалювання на "+"
Сідаємо і їздимо. тапку в підлогу-кинули, в пів-кинули ... машина не повинна тупити, вона повинна відгукуватися на будь-яка зміна дроселя))
Може не все описав. Але пізніше, якщо чого згадаю, допишу))
А ось майстер-клас від Наиля Порошина
Прошу вибачення за помилки))
Може комусь допоможе. Підсумок такий.
-Перестала смикатися на неодружених, при рушанні.
-Провалів немає. Гідна динаміка.
-З'явилася реакція педалі газу (з заміною шланга і гальма стали більш інформативним)
-Бадьора динаміка. Обороти набирає різко.
-Витрата не заміряв ще, але через пару днів напишу.
Всім рівних доріг, халявного палива))
Ціна питання: 650 ₽ Пробіг: 16000 км