Швидкісний потяг «Сапсан» дуже простий в управлінні. Головне управління ходом - це всього два важелі. Перший - «газ», другий - «гальмо».
Для позаштатних ситуацій є ще багато інших органів управління, таких як екстрений гальмо або педаль підсипки піску під колеса. «Сапсан» максимально комп'ютеризований і автоматично розпізнає безліч проблем і несправностей.
Звичайно ж, я керував не справжнім «сапсанів». Я побував в Санкт-Петербурзькому Центрі підготовки персоналу з обслуговування швидкісних поїздів.
Там встановлені тренажери-симулятори «Сапсана» і «Ластівки», які використовуються при підготовці машиністів.
Тренажери повністю повторюють кабіну і всі органи управління швидкісних поїздів і дозволяють відпрацьовувати як звичайне управління поїздом, так і безліч позаштатних ситуацій. Оператор може змінювати погоду, створювати будь-які ситуації на дорозі.
Компанія-виробник тренажера створила модель ділянки шляху, повністю повторює реальний відрізок залізниці «Москва - Санкт-Петербург». Російські фахівці зараз створюють і інші віртуальні моделі, щоб машиністи навчалися саме на тих ділянках, де вони працюватимуть.
Кабіна тренажера встановлена на динамічних підвісах, що створюють повну ілюзію руху. Відчувається прискорення, гальмування, розгойдування на стрілках. Коли практикант помилково спробував проїхати стрілку на швидкості 170 км / год, кабіну хитнуло так, що він упав з крісла. )
У разі виникнення нештатної ситуації, що вимагає від машиніста зупинити поїзд, вийти з кабіни і перейти в інший вагон, практикант виходить з кабіни тренажера і відпрацьовує будь-яка дія, яка повинна проводитися не в кабіні, на спеціальному екрані з тачскріном.
Входити в кабіну заборонено навіть працівникам поїзда, тому я знімав через скло.
Кілька цікавих фактів про потяг Сапсан:
Потягом управляє один машиніст. На його зап'ясті надітий браслет, який контролює пульс. Крім того через певний проміжок часу на екрані одного з моніторів з'являється знак, побачивши який машиніст повинен натиснути спеціальну кнопку. Якщо він не натисне її, поїзд автоматично зупиниться.
Різні залізниці мають різний харчування з постійним або змінним напругою. У «Сапсана» є дві групи струмоприймачів, і він може харчуватися від будь-яких мереж, просто піднімаючи і опускаючи потрібні струмоприймачі. Зрозуміло, автоматика не дозволить підняти струмоприймачі, що не відповідають типу мережі.
Провід живлення-трос натягнутий не рівно - так, щоб він завжди рухався по струмоприймача з боку в бік і не прорізав канавку.
Для усунення ковзання по дуже слизьким шляхах у «Сапсана» є механізм, підсипати пісок на колеса.
«Сапсан» настільки популярний, що деякі поїзди пускають здвоєними - по 20 вагонів.
Навігаційна система на «Сапсані» - російського виробництва. Комплексне локомотивне пристрій безпеки (КЛУБ-У) допомагає машиністу вести поїзд, дозволяє дізнатися, чи вільні блок-ділянки шляху, попереджає про перевищення швидкості і екстрено зупиняє поїзд в разі небезпеки.
Всього в конструкції поїзда використані понад 150 російських розробок і технологій.
У штатному режимі руху основне, що робить машиніст, - натискає на гудок. «Сапсан» гуде перед кожною станцією і полустанком, які він пролітає на швидкості до 220 км / год.
Ви здивуєтеся, але у «Сапсана» регулярно оновлюється «прошивка». Виробник поїзда - німецька компанія Siemens - постійно випускає оновлення вбудованого програмного забезпечення поїзда.