Знаєте, який перший пункт в «Кодексі честі порядного блогера»? Все досить очевидно: взяв тачку - напиши огляд. Розбийся в м'ясце, але напиши. А ось за мною вже досить давно висить такий грішок. Ще ранньою весною хлопці з General Motors влаштували мені відмінне дорожня пригода: потрібно було доїхати до Житомира на білому Cadillac Escalade, там провести кілька днів на теж вельми непогано CTS4 і повернути останній в московське представництво. З тих пір я не раз сідав за написання поста, але кожен раз виходило якесь фуфло. Я не міг зрозуміти, який висновок я зробив з приводу цих автомобілів, тому кожен раз відкладав.
Знайомтеся, Cadillac Fleetwood Brougham Daddy NTGUILTY
Все це тривало до середини літа, поки не сталася одна випадкова зустріч, після якої у мене раптом все встало на свої місця. З цілком іншого питання ми перетнулися з Микитою fichetto в його гаражі, а він і каже: «У мене тут варто Caddy Fleetwood Brougham. не хочеш прокотитися до Огляди? »Я кажу, про що мова, погнали! Він запропонував мені сісти за кермо, встромив касету Тупака, і ми постелили.
Я не люблю вантажити Новомосковсктеля купою цифр, але тут це не завадить для розуміння цієї тачки. Під капотом стоїть 5,7-літровий V8 на 260 досить наївних на наші часи «коней», які розганяють цю громадину довжиною 5717 мм, шириною тисяча дев'ятсот вісімдесят дві мм і колісною базою 3085 мм до 100 км / год за 8,7 секунди (що вельми гідно ). Цікавіше динаміка 0-200 - круто, що такий показник взагалі є, але становить він солідні 44 секунди. Однак суть тачки не в цих цифрах, а в тому, що цифри не мають ніякого значення. Немає в цьому світі таких обставин, щоб людині за кермом Флітвуда прийшло в голову натискати на педаль в підлогу і тримати її в підлозі 44 секунди, особливо, якщо з колонок качає гангста-репчик. Навіть з копами на хвості в неї поїдеш чинно і благородно.
Звичайний Escalade - просто малюк на тлі Флітвуда. Навіть подовжена на півметра версія ESV (5697 мм) коротше старого на два сантиметри
А адже в наш час простіше знайти живу BMW E34 за 200 тисяч, ніж преміум-автомобіль у якого немає спорт-режиму - мені в голову приходить тільки Роллс-Ройс. Проклятий спорт просочився всюди по простій причині - він допомагає продавати. Чомусь виробники вважають, що абсолютно будь-якому автомобілісту на абсолютно будь-якому автомобілі обов'язково треба висіти на відсіченні, поки масло не закипить. Здається, що ніхто, крім того ж Роллса, не позиціонує свої машини як абсолютно антіспортівние. Але ж по суті цей спортрежим нічого не змінює: тачка або має міць і їде, або вона овоч, який в спорті перетворюється в свистячий і дзижчить овоч і як і раніше не їде.
Так ось, коли Cadillac робив Fleetwood, то у всіх від інженерів до дизайнерів явно стояла чітка установка: хто запропонує дати цій машині хоч самий малесенький натяк на спортивність, того поженуть з роботи ссанимі ганчірками. Цілком очевидно, що з цієї причини з роботи нікого не погнали, і в цьому бомбічний офігенно і ставність Флітвуда, яка викликає трепет і повагу не менше, ніж найчорніший і довгий W222. Причому це не те повагу, яке у наших людей швидше межує зі стереотипними страхами з 90-х, як у випадку з Геліка, «кабанами» і бехамі-сімки. Тут шана якогось іншого плану, і він грунтується на іншому - на захопленні.
Зробити фотки ми не встигли, тому доведеться підрізати у Драйву. До речі, я майже впевнений, що це той самий Ескалейд
І ось саме час перейти до Ескалейд. Справа в тому, що це і є спадкоємець тих самих Кадилаків, які несли свою антіспортівную ДНК з давніх часів. Коли я сів в капітанове крісло Escalade, я першим ділом став розбиратися з мільтімедіа, а зазвичай я роблю це або в останню чергу, або не роблю взагалі. Тут же у мене була цілком конкретна мета: перш, ніж рушити, мені обов'язково потрібно було вмикати Куліо і його Gangsta's Paradise. Я розумію, що це теж певний стереотип, пов'язаний з усім американським гангстерським лайном, але я не міг собі відмовити в цьому задоволенні. Під keep spending most our lives living in the gangsta's paradise я спокійненько покотив в сторону будинку, але незважаючи на пізню годину, застряг на бульварному кільці через нескінченні перекопов. У якийсь момент я уперся в паркан і мені потрібно було перебудуватися в сусідній ряд. При цьому у мене не було ні найменшого бажання бичіть і наполегливо встромляти цю баржу перед кимось, тому я просто включив поворотник і став терпляче чекати. Чекати мені довелося трохи менше, ніж нуль секунд, тому що вольвешнік привітно закліпав далеким, пропускаючи мене.
У цьому весь кайф Ескалейд - це не катафалки, з якими люди вважають за краще взагалі не зв'язуватися, побоюючись за своє життя. Якщо ця машина якось і пов'язана з кримінальними 90-ми, то з іншими, які нас ніяк не торкнулися, тому і сприйняття бренду у нас інше. По суті, образ Кадилака формувався вже в новойУкаіни, і в цьому його велика перевага. Виникає відчуття, чувака просто в кайф уважити водія такого прекрасного автомобіля. В цьому плані Escalade відрізняється тим, що він не посилає навколишнім меседж типу «Ви все гівно, а я цар», і з цієї причини він добряк на тлі інших брутальних мужицьких тачок.
«Кадилак занадто яскравий і незвичний. Корупціонери і силовики його не беруть, тому що по натурі своїй люди інертні і не люблять світитися. Мажори рідко його купують, тому що неспортивно, а юзери великих, специфічних американських тачок часто люди в спілкуванні дуже приємні, і на дорозі не грубіянять. Тому і ставлення інше ».
Ну а на ранок нас з моїм товаришем evgeny-demidov чекала далека дорога. Ми стартанули з раннього ранку, встали на трасу «М4 Дон» і приїхали до Житомира. Ви зараз скажете, ну ти взагалі красень, класно ти описав подорож довжиною в 1350 км. А нічого тут описувати! По-перше, ця солідна дистанція, яку в один присід подужає тільки досвідчений Трассовик, пролетіла в одну мить. Так, у нас була можливість змінюватися і відпочивати, але наші зміни були обумовлені бажанням пасажира скоріше знову опинитися за кермом, за який нам доводилося мало не битися. Правда, у мене були з собою деякі робочі справи, так що я з великим комфортом розвалювався на задньому сидінні - вибрати було з чого, тому що їх було п'ять - і тикав собі в клавіатуру. Це як зручний офіс, тільки за вікном змінюються картинки.
Звичайно, самий головний герой цієї історії - старий добрий V8 на 409 к.с. і 621 Н • м крутного. І так, у Ескалейд є спорт-режим, в якому, як і раніше немає ніякої необхідності. Машина розганяється до «сотні» у межах семи секунд - я зараз навіть не полізу дивитися точну цифру, тому що знову-таки вона абсолютно несуттєва. Знову хочеться згадати старий Rolls-Royce, чия потужність позиціонувалася як достатня. Так само історія з Escalade - потужність і динаміка тут достатні, щоб рушати і котити з кайфом, без кіпеша і істерики. На таку манеру водіння натякають і гальма, які можна оцінити як скромні. Єдина причина, по якій я б поставив щось серйозніше - зовнішній вигляд: аж надто забавно вони виглядають у величезних хромованих ковзанках.
На трасі ж навіть їх вистачає з лишком. Машина йде по дорозі з упевненістю ужаленого в дупу слона, і навіть якщо який-небудь крендель вирішить вилізти в лівий ряд, то на пару гальмувань стічних механізмів вистачить. Правда, я цього не перевіряв, тому що жодному крендель не спало на думку вилізти в лівий ряд. Напевно, за описаною вище причини. До речі, цей слон був не дуже ненажерливий - це, звичайно, не дизельний Гольф, але 12 літрів на "сотню" здається цілком пристойною цифрою з урахуванням аеродинаміки якщо не цегли, то кругляка.
Ще раз - це звичайний Ескалейд, а є подовжена на півметра версія ESV (5697), тільки уявіть собі. Нещодавно я сидів в хвості літака і міг спостерігати, як фюзеляж грає і деформується від перевантажень. Думаю, приблизно те саме можна спостерігати з багажника ESV.
А ще забавляє реакція співробітників ДПС, яка ставала все смішніше в міру віддалення від Москви. У нас не сталося жодного комунікативного акту з цими прекрасними людьми, але бувало, що який-небудь лейтенант вискочить на узбіччя, подивиться на диодную морду, яку він нібито бачив тільки в мультфільмі «Таємна третьої планети», почухає потилицю і проводить поторощив з задумливим виглядом ...
Вже на наступний ранок ми розпрощалися з Ескалейд і пересіли на CTS. У планах була поїздка в Первомайськ з усіма околицями, ось тільки часу було впритул. Ми збиралися кинутися туди і повернутися до Житомира за один день, і це звучало досить амбітно і утопічно з урахуванням вельми непростих трьох сотень кілометрів по виснажливим серпантинах. Що ж, тим веселіше!
Для мене CTS виразно гарніше Ескалейд, тому що седан за замовчуванням краще кросовера або позашляховика, ну і нахабна космічна морда хороша
Треба зізнатися, що природжений пожирач магістралей Escalade тут був би, як п'яна корова на роликах на льоду вночі. Але CTS не такий, його робили вже за іншими лекалами. Добре це чи погано - питання філософське. З одного боку, та сама ДНК, про яку я говорив, тут випарувалася. Ну а що поробиш, такі вимоги ринку, спорт повинен бути. Ні, язик не повернеться сказати, що CTS некомфортний, але тієї чарівної плавності в ньому шукати безглуздо. Зате є сенс шукати відмінну олдскульний динаміку від атмосферного 340-сильного V6 3.6 і повного приводу - тут немає турбобезумія і тонн крутного моменту з самих низів, але є азартне викручування мотора до відсічення. Скоро таких кайф у нас вже не буде.
Але ж ложка-то хороша до обіду, так адже? А у нас на обід був, як я вже говорив, непростий маршрут через гори. Тут потрібні інші гени - баварські - і їх Кадилак вдалося вживити в CTS. Можливо, для когось це прозвучить прикро у випадку з досить самобутнім автомобілем. Але нічого образливого тут немає: американські машини ніколи не вміли повертати, і це свого роду притча во язицех. Якщо ж берешся вчити машину цієї непростої справи, то треба орієнтуватися на кращих. А хто тут кращий? Звісна річ, BMW.
Здалеку в темряві і сп'яну неважко і переплутати. А ви що б вибрали?
Дорога туди була досить тягомотной і нудною - нескінченні тихоходи, обогонять які небезпечно і з точки зору здорового глузду, і з точки зору збереження прав. На жаль, місто Первомайськ не зустрів нас шашличком під коньячок - нам же ще їхати назад, зате були вельми придатні хінкалі і купа незабутніх пейзажів для фотосесій. Сонце і море тоді були, як бальзам на душу, хоча роздягатися і тим більше купатися не хотілося. Взагалі, я відморожений і зазвичай єдиною причиною відмови від купання може бути твердий агрегатний стан води, але на пляжі був такий вітер, що я вирішив обійтися без такої події.
Мабуть, мій улюблений кадр з тієї поїздки
На ранок ми стартанули в сторону Москви і вже до вечора були вдома. На трасі знову не було ніяких сюрпризів, за винятком того, що адаптивний круїз-контроль прекрасний. Коли впираєшся в тошнящего в лівому ряду чувака, машина автоматично скидає швидкість, тут все зрозуміло. Однак знову набирати вона починає лише тоді, коли овоч повністю звільнить ряд, замість того, щоб превентивно почати набирати хід, як це робить людина. Але і тут не проблема, треба просто дати газку - система відключається тільки після натискання на гальмо. А ще разом у системою збереження смуги CTS нагадує п'яний безпілотний автомобіль - він не вимагає, щоб водій постійно тримав руки на кермі і смішно хитається з боку в бік, поки не побачить розмітку. Приблизно опівночі ми заїхали в Москву, і ще недавно полезнейшие функції адаптивного світла і круїз-контролю знову перетворилися на гарбуз, ну тобто марну фігню ...
Висновок такий, що Cadillac молодці. Вони не Jaguar, який по суті розтринькав те, що йому наказав творець - що сказав би Вільям Лайонс, якби дізнався, що вони зробили з кішками? Але ж машина може бути особистістю, мати свою родзинку тільки в одному єдиному випадку - якщо компанія-виробник змогла пронести крізь час натхненну думку людини, яка стояла біля її витоків. З ранніх років свого існування компанія Cadillac прагнула до високоточної розробці та елегантною розкішній обробці, щоб її автомобілі були кращими в Штатах - таким, як і раніше залишається Ескалейд. Ну а CTS - нормальне явище в сучасній ринковій кон'юнктурі. Головне, що він доповнив, а не замінив основний вектор компанії, тому що якби замінив, була б біда.