Як грамотно користуватися АКПП; 4х4, тощо.
Привіт колеги!
Вже вивчивши інфу дізнаюся цікаві речі. Наприклад дізнався що качерге в положеніі2 і утримуючи кнопку "Кухар", виходить зимовий режим і машина відразу стартує з 2-ї передачі без пробуксов ..
Але деякі моменти хотілося б все ж обговорити з досвідченими колегами ..
1) У зв'язку з тим що зима не за горами, питання: - Як правильно використовувати 4х4 взимку? Можна їздити на ньому постійно? Чи не шкідливо це? Або врубать тільки перед заметами і тп?
2) Ось є у важеля влюченія 4х4 такий стан "4L". Чи означає літера "L", що при вибраному такому режимі можна рухатися тільки з виставленої качергой АКПП в положення L? Або можна при 4L їхати на D?
3) Подтветліте або спростуйте інфу про те, що 4х4 можна включати ТІЛЬКИ в стоячому положенні, і ТІЛЬКИ виставивши качергу в N.
4) От уявімо сетуевіну: - КТ - стрічка на дереві, дерево стоїть на пристойно крутому схилі. (Не сильно крутий, без лебеді вилізти можна) Я спускаюся по схилу задом на R і притримуючи гальмо (включено 4Н), зупиняюся в 1 метрі від дерева, штурман Фоткай для звіту суддям. Що далі? Як грамотно, без насильства машину вилізти?
Утримуючи гальмо увіткнути на АКПП "L", смикнути ручник, відпустити гальмо, злегка придавити акселіратор, і відпустивши ручник піддати газку?
Або все це проробляти в положенні 2 з включеним Поваром, щоб зменшити ймовірність шлефованія?
Або - ваші варіанти.
5) Чув, що якщо автомобілі з АКПП, то не можна щоб вона довго молотила на холостих в положенні "Р". Мовляв нібито в автоматі там чето толі сохне, толі інакше косячіт. Чи правда?
6) Як єскудик на АКПП ставитися до того щоб постояти і побуксовать в глибокій багнюці (без фанатизму звичайно ж)? АКПП це сприймає нормально? Вона не помре?
7) Як єскудик на АКПП ставитися до буксирування:
а) Причепа;
б) Іншого автомобіля;
Які рекомендації є в зв'язку з цим? В якому становищі качерга, з якою швидкістю і тп?
8) Сидить щільно на пузі в грязі седан. Його треба звідти зірвати. Є 17-ти метровий еластичний плетений трос 19 "і прідостаточно місце для мого моевра. Як безпечніше для автомата його зривати: - Здав до нього ближче назад розігнатися і зірвати з розгону" на виліт ", або повільно натягнути трос і витягувати" внятяжку "з моїми пробуксамі і тп? Або інші варіанти?
Вибачте що букаф багато ..
Заздалегідь дякую за відповіді всіх Небезучастний!
Мужики, і ще пара питань про особливості наших машин:
а) На деяких машинах є така біда, якщо порвався ГРМ, - движку настає триндец. Як на наших з цим?
б) На деяких знову ж машинах не можна дозволяти щоб бензин кончелся. Інакше нібито бензонасосу триндец. З цим як?
в) Чув, що якщо на єскудика рухав перегрівається (наприклад пробило систему охолодження), то знову ж таки чето там в движку сильно катастрофічно відбувається. Чи правда?
г) У мене разок було таке: Здаю назад помаленьку, відчуваю - чето не те. Дивлюся а стрілка на тахометрі майже лежить. (Сотню або 2 показує). Продовжую разваротний моневр, і знову ж таки потіхоню вперед здаю, і оп. Машин заглох. ХЗ толі дросіль чістіца проситься, чи ще якась херь. Але це справа п'ята. Питання то ось у чому. Тут то у мене швидкості не було, я рухався без газу машина по сантиметрам в розвороті просувалася. А ось якщо припустити що я підкочує до червоного світлофора. без газу без гальма, і движка так само на холостих працює. Може ж бути що воно знову також зхаглохнет? Двк це що виходить, машина буде находу в D але заглушених. Етож пивет автомату відразу. Які міркування?
а. теоретично проточки є, але можуть бути забиті нагаром. краще просто вчасно міняти ГРМ і не ставити фуфло.
б. Це на всіх шкідливо крім карба. Відразу не скінчиться але ресурс у нього впаде. хоча все це умовно - я за 5 років володіння неодноразово їздив на порожньому баку, рідний бензонасос помер на 15-му році життя машини на пробігу 200 тисяч.
в. да. Голову веде, може і блок того-с. стежити за системою охолодження.
м ні, відразу не помре, але досить дивна ситуація. розбирайся з двигуном.
__________________
Escudo '93 "Дитсадок" TD01W G16B AT
Samurai '91 "Коник" G13BA MT
Trailblazer '06 "Багіра" 4.3 AT