Або може бути втеча - таке визначення, мабуть, найбільш точно відображає обстановку, яка змусила командування Військово-Морського флоту Росії, м'яко кажучи, потайки відвести ТАВКР «Адмірал Кузнєцов», що знаходився на державних випробуваннях під Феодосією, а просто кажучи, наказати командиру авіаносця бігти в Заполяр'ї від стали негостинні українських берегів. Це було непросте і за міжнародними мірками скандальне рішення, продиктоване смутним часом, яка охопила сухопутні війська, військово-повітряні сили і військовий флот колись могутнього Радянського Союзу. Розпадалася величезна країна, колишні союзні республіки гарячково ділили бойову техніку, оголошували своєю власністю повітряні армії, військово-морські бази, полігони, ділили літаки, ракетні комплекси, кораблі ...
Про те, як ішов із Севастополя російський авіаносець і розповідає учасник тих подій капітан 2 рангу Віктор Леонідович Канішевський.
Корабель був закладений на верфі в Миколаєві в 1982 році. Час його будівництва довелося на буйні перебудовні роки, що відбилося вже в численних перейменування корабля. У проекті це був «Радянський Союз», закладалася «Рига», спускався на воду «Леонід Брежнєв», проходив випробування вже «Тбілісі».
Офіційно «Адмірал Кузнєцов» не був першим авіаносцем ВМФ СРСР. Уже плавали «Мінськ», «Київ», «Баку» і «Новоросійськ». Однак кораблі попередніх серій були носіями літаків вертикальних зльоту і посадки. По суті, це були вертольотоносці. На відміну від них, на «Адміралі Кузнецова» базувалися літаки традиційної схеми з нерухомим крилом. Він був першим і до сих пір залишається єдиним повноцінним авіаносцем у складі ВМФ Росії.
Офіційно «Адмірал Кузнєцов» не був першим авіаносцем ВМФ СРСР. Уже плавали «Мінськ», «Київ», «Баку» і «Новоросійськ». Однак кораблі попередніх серій були носіями літаків вертикальних зльоту і посадки. По суті, це були вертольотоносці. На відміну від них, на «Адміралі Кузнецова» базувалися літаки традиційної схеми з нерухомим крилом. Він був першим і до сих пір залишається єдиним повноцінним авіаносцем у складі ВМФ Росії.
Повертаємося до спогадів Віктора Леонідовича. Ось що він говорить:
Як зараз пам'ятаю ажіотаж того осіннього дня, коли на «Кузнецова», після повернення з полігону, де льотчики палубної авіації в ході льотно-конструкторських і державних випробувань відпрацьовували злети і посадки на авіаносець, отримали телеграму президента України Кравчука. У ній оголошувалося, що корабель є власністю України, що до прийняття урядового рішення він повинен залишатися на Севастопольському рейді. Розбившись групами по каютах, офіцери та й просто матроси ворожили, як на це відреагують президент Росії Б. Єльцин, Головком ВМФ В. Чернавин, командувач Північним флотом Ф. Громов.
- Я ніяк не можу второпати: навіщо Україні з її закритим Чорним морем корабель, призначений для океанської служби? Якщо вже так їй хочеться мати авіаносець, то нехай «Варяг» добудовує або «Ульяновськ» - дивувався командир БЧ-5 капітан 1 рангу Андрій Утушкін. - Це чистісінької води політиканство ...
- Не без того, - погоджувався з ним замполіт капітан 1 рангу Володимир Іванов. - Тільки Росія ні за що не віддасть «Кузнєцова».
Однак прийнята незадовго до нещасливої телеграми декларація про незалежність України вже зруйнувала, здавалося б, незламне морське братство екіпажу авіаносця. Частина офіцерів і мічманів, сім'ї яких перебували в Севастополі, не приховувала свого бажання служити під українським «тризубом», а тому відверто раділи телеграмі. Мовляв, навіщо на Півночі гробити такий прекрасний корабель. Йому треба базуватися ближче до ремонтній базі. А вона для авіаносця є тільки в Миколаєві.
Незважаючи на отриманий з Києва заборона, ми на світанку все ж залишили рейд і прибутку в район Феодосійського полігону для відпрацювання посадок і злетів палубних літаків, льотчики яких зазвичай ночували на березі. Випробування здійснювалися в динаміці. Авіаносець йшов заданим курсом, до нього наближалися злетіли з аеродрому в Саках палубні винищувачі Су-33К і МіГ-29к, гасили швидкість, точно націлювалися на зріз корми «Кузнєцова» і, вхопившись спеціальним гаком за аерофінішер, з ревом турбін сідали на палубу, пробігши по ній всього кілька десятків метрів.
Незважаючи на те, що така робота тривала вже не один місяць, не можна було байдуже дивитися як стріловидна залізний птах спочатку опускається з неба або на форсажі спрямовується до «трампліну» на носі авіаносця і, промчав 80 метрів по палубі, злітає в блакитну височінь. Ще більш барвистою картиною були нічні польоти. За два місяці такої роботи понад сотню «сушок» і «Мигово» здійснили 500 посадок і злетів на сталеву палубу. Ми вже по «почерку» знали, як сідає пілот-легенда, піонер палубної авіації заслужений льотчик випробувач Віктор Пугачов, командир авіадивізії полковник Іван Бахонко, командир ескадрильї Костянтин Кочкарев, льотчики Ярослав Чібір, Ігор Кожин, Віктор Дубовий та інші.
У такі моменти особливо гостро відчуваєш гордість за перший у нашої Батьківщини авіаносець, служити на якому не тільки престижно, але і вважалося за честь: відбір офіцерів і мічманів проводився на конкурсній основі, а всі військові звання за посадою на щабель вище. Першим командиром «Кузнєцова» став капітан 1 рангу Віктор Павлович Яригін. На цьому плавучому авіамістечку, здатному нести на собі змішану авіадивізію, включаючи вертолітний полк, у мене була посада помічника командира ТАВКР по живучості. Іншими словами відповідав за те, щоб величезний корабель завдовжки 302. шириною 70 метрів і водотоннажністю понад 55 тисяч тонн, населений 6-ма тисячами моряків і льотчиків, в найкритичніших ситуаціях залишався на плаву.
Київ мовчав. З Заполяр'я тим часом прийшла радіо депеша про те, що в Криму вилетів перший заступник командувача Північним флотом віце-адмірал Юрій Устименко. У Севастопольську бухту нас не пускали після того як ТАКР »Адмірал Горшков» під напором шквального вітру мало не розвернув своєю потужною кормою всю причальну стінку. Довгоочікуваний гість прибув на авіаносець катером. Незважаючи на пізню годину, був зіграний великий збір. Привітавшись з екіпажем, віце-адмірал з українським прізвищем і українським корінням, що тоді, зауважу, навіть не викликало у офіцерів ТАКВРа ніяких роздумів, розпорядився розпустити моряків, а командиру наказав негайно зніматися з якоря. Яригін почав було пояснити, що дві третини офіцерів і мічманів, а так само здавальна команда залишилися на березі і прибудуть катерами завтра вранці.
- Нічого, і без них впораємося, - рішуче заявив рудий гість. І додав. - Вони нас на поїзді обженуть. Виходимо негайно ...
- А як же літаки, які залишилися в Саках? - захвилювався замполіт Іванов.
- Самі прилетять в Сафоново, - заспокоїв Устименко. За рішучого тону гостя можна було зробити висновок, що він отримав наказ відвести «власність України» на Північ не тільки від командувача Північним флотом Ф. Громова, а й самого Головкому ВМФ В. Чернавіна. А, може, і самого міністра оборони. Значить, Москва дала «добро!» Словом, офіцери управління авіаносного крейсера відчули себе учасниками неоголошеної сварки між двома, вчора ще взаємозалежними, столицями. О 23.40, не подаючи жодних сигналів, авіаносець в непроглядній темряві покинув Севастопольський рейд і взяв курс на Босфор. Коли берег виявився далеко за кормою включили ходові вогні.
Особливо «трампліном» на баку - винаходом вітчизняних конструкторів, що дозволяє злітати літакам без катапульти. Уже на виході з протоки з буксира подали сигнал «Людина за бортом». Виявляється, кілька моряків з авіаносця скинули рятувальний пліт і спробували вплав дістатися до турецького берега. Команда буксира їх виловила і доставила на «Кузнєцов». Втікачі, а ними виявилися матроси строкової служби, були посаджені в карцер, де і перебували до самого приходу в селище Відяєво. Пізніше всі вони дослужили свій термін і поїхали на Україну. Один з них, як мені відомо, через рік або два написав на корабель покаянного листа і дуже шкодував, що не залишився в Росії. Так як майже дві третини офіцерів і мічманів залишилися в Севастополі, то навантаження на що залишилися на авіаносці моряків, природно, зросла. У багатьох підрозділах була відпрацьована взаємозамінність, тому особливих проблем з несенням вахт не було. Середземне море «напівекіпаж», можна сказати, проскочив на одному диханні. Але перед Гібралтаром сталася непередбачена затримка. Авіаносець на всі чотири гвинта намотав зірвані штормом рибальські мережі та так щільно, що втратив хід і кинув якір. Чотири доби корабельні водолази і частина офіцерів, у тому числі і я, по черзі спускалися під воду, щоб зрізати водолазними ножами капронові пута.
За Гібралтаром нас зустрів американський авіаносець «Джордж Вашингтон», екстреним порядком вийшов з Норфолка. Його, на відміну від нас, супроводжувало півтора десятка кораблів охорони. Чи не церемонячись, вони розгорнули масштабні навчання, почали імітувати атаки. Їхні літаки пролітали на небезпечній висоті над настройками «Кузнєцова», а в декількох десятках кабельтових за курсом і на траверзі спучує фонтани від навчальних бомбометань. Один з американських вертольотів навіть зробив спробу сфотографувати через кормове відкриття нутрощі авіаційного ангара «Кузнєцова». В азарті він мало не влетів всередину гігантського приміщення. Але в цей час крейсер різко збільшив хід і вертоліт закачав на спутной хвилі повітря за кормою авіаносця. Але і після цього американці не згорнули неоголошені двосторонні маневри. На хвилях захиталися протичовнові буї, що скидаються вертольотами з «Джордж Вашингтона» по курсу «Кузнєцова». Напевно, думали, що нас супроводжує атомний підводний човен. Ніякої підводного човна, зрозуміло, не було - ми йшли в гордій самоті. З яким жалем ми згадували в ці хвилини наші «сушки» і «Миті». Ех, їх би сюди! З яким би азартом наші аси продемонстрували янкі свою майстерність - на Атлантичної хвилі впевнено сідлати сталевий плавучий аеродром. Щоб хоч якось захистити себе від нахабних випадів, ми подали сигнал «Проводжу навчання» і підняли два були на борту вертольота Ка-27ПС. Тим часом зустрів нас в призначеної точці за Гібралтаром СКР «Завзятий» став азартно полювати за американськими буями, роблячи часом досить зухвалі циркуляції навколо кораблів охорони. Нарешті, американський авіаносець з ескортом пішли на захід, передавши естафету стеження англійської фрегату. Той «вів» нас до Норвезького моря, де його змінив вже норвезький сторожовик, який і йшов з нами до Нордкапа. А до Кольської затоки ми постійно спостерігали на траверзі великий розвідувальний корабель норвезьких ВМС «Марьятта».
Весь перехід від «негостинні українських берегів» до Заполяр'я зайняв 27 діб. Зустріли нас в селищі Відяєво як героїв все командування Північного флоту, об'єднання і з'єднання. Серед засніжених сопок Заполяр'я грав духовий оркестр. Звучали урочисті вітання та слова подяки за високу професійну підготовку і вірність військовому обов'язку ...
До дня приходу. виявляється, в Відяєво для «Кузнєцова» встигли встановити плавучий причал, який будували Северодвінську корабели. На цілих три роки він став рідною домівкою для авіаносного крейсера і всього екіпажу. А то, що «Кузнецов» - єдиний в світі авіаносець, який базується в Заполяр'ї, викликав у нас почуття гордості і якоїсь невизначеності.
В українських ЗМІ епопея з крейсером досі іменується як крадіжка росіянами українського корабля. Але моряки вважають, що «Адмірала Кузнєцова» випала просто прекрасна доля. Досить подивитися, як Україна розпорядилася дістався їй багатством.
Важкий авіаносний крейсер «Київ» Україна продала Китаю, який зробив з нього розважальний атракціон з готелем і рестораном.
На 2/3 побудований «Варяг» продали китайцям під найбільша в світі плавуче казино. Китайці не стали робити з корабля гральний будинок, а добудували судно і перейменований в «Ляонін»
Закладений на миколаївській верфі однотипний з «Адміралом Кузнєцовим» «Ульяновськ» українську владу, так і не зумівши добудувати, розрізали на металобрухт.
І тільки «Адмірал Кузнєцов» гордо борознить моря й океани під рідним Андріївським прапором, і радіє, що свого часу не дістався Україні.
«Севмаш отримав серйозний досвід по ремонту і модернізації авіаносців завдяки« Викрамадитья ». Цей завод сьогодні абсолютно готовий до нормального ремонту «Кузнєцова», - повідомило джерело в оборонно-промисловому комплексі.
Поки підтримку технічної готовності російського авіаносного крейсера проводиться на 35-му судноремонтному заводі в Мурманську. «Адмірал Кузнєцов» ходить в море без капітального ремонту вже понад 20 років і як і раніше є надійним кораблем.
«Якість проектування і створення кораблів в Радянському Союзі було приголомшливим. Звичайно, «Кузнєцов» буде поставлений в ремонт через три або чотири роки. Я думаю, що це, безумовно, буде «Севмаш», - сказало джерело.
За його словами, «це буде серйозний ремонт і модернізація терміном не менше трьох років».