Часом автовласникові ВАЗ 2106 потужності двигуна стає мало, тоді виникає питання, як форсувати двигун ВАЗ? Простим і ефективним методом створення форсованих модифікацій є збільшення потужності двигуна за рахунок підвищення робочого об'єму. Такий спосіб досить часто використовують при випуску серійних двигунів перехідних моделей, наприклад розробка двигуна ВАЗ 2106 на основі двигуна 2103.
Так як не представляється можливим збільшити кількість циліндрів, можливим рішенням цього завдання є збільшення ходу поршня і діаметру циліндра. Однак для того, щоб збільшити хід поршня буде потрібно заміна колінчастого вала, тому більш простим вважається збільшення діаметра циліндра. Це досягається застосуванням поршневий групи ремонтного розміру. Надалі для збільшення робочого об'єму використовують поршневу групу іншої моделі. Відзначити, що це зажадає розточення посадкових місць під гільзи, а також обробку ущільнювальної поверхні прокладки головки блоку, забезпечення необхідного ступеня стиснення.
Підвищити ступінь стиснення - один з нескладних методів, що дозволяють форсувати двигун ВАЗ. Сучасні двигуни мають цей показник на рівні значень, властивих спортивним модифікаціям. Пам'ятайте, що від величини ступеня стиснення буде залежати термічний ККД двигуна. Цей показник швидко зростає при збільшенні ступеня стиснення (e) до 12
13. Після перевищення е = 13, ККД зростає значно повільніше. Слід зазначити, що при збільшенні ступеня стиснення з'являється детонація через те, що в кінці такту стиснення температура робочої суміші зростає.
Коефіцієнт наповнення можна збільшити використанням декількох карбюраторів. Рекомендується застосовувати по одному карбюратора на кожен циліндр.
А для того, щоб підвищити коефіцієнт наповнення в инжекторном двигуні, застосовують інші методи, про які йтиметься нижче.
Часто високофорсовані двигуни оснащують прямоструминними карбюраторами.
Але це неминуче призведе до підвищеної витрати палива, тому метод такої модифікації нерентабельний при щоденній експлуатації. Інші способи підвищити коефіцієнт наповнення - використання головки блоку з чотирма клапанами на циліндр, а також зменшення в приладах харчування втрати швидкості руху горючої суміші, в клапанної щілини і впускних трубах, і від очищення циліндрів від перероблених газів. Величини таких втрат прямо пропорційні швидкості руху суміші в квадраті, тому потрібно збільшити прохідні перетини впускного тракту на форсованому двигуні. Крім цього, слід встановити клапани більшого діаметру, збільшити підйом клапанів і розширити фази газорозподілу. Відзначимо, що у впускних трубопроводів повинні бути плавні вигини, розширені прохідні перетини, висока чистота внутрішньої поверхні. Абсолютно неприпустимі нестиковка каналів в точках з'єднання труб, інакше турбулентність значно знизить швидкість потоку.
Гарне очищення циліндрів від відпрацьованих газів може бути досягнута цієї ж доопрацюванням випускного тракту.
Поліпшення двигуна ВАЗ 2106 по числу оборотів має найбільший вплив на зміну газорозподільного механізму. Теплові втрати в процесі горіння позначаються на відносному ККД двигуна. Теплові втрати знижуються при збільшенні ступеня стиснення. Механічне ККД збільшується, якщо знизити втрати на тертя.
Тертя поршнів має місце через бічний навантаження на поршень, що виникає під дією сил інерції поступально рухомих складових частин. Механічна обробка дозволяє знизити масу поршня. Щоб зменшити масу шатуна і поршневого пальця, їх виготовляють з титанових сплавів. У підшипниках колінчастого вала втрати на тертя рівні 16% від загального балансу механічних втрат при використанні підшипників ковзання. Цей показник можна знизити, замінивши їх підшипники кочення. Однак це зажадає виправлення конструкції колінчастого вала, що здійснюється складанням з окремих деталей, зафіксованих між собою запрессовкой.
