Ремонт і експлуатація зарубіжних автомобілів
В енциклопедії подано детальну інформацію про автомобілі закордонного виробництва і особливості експлуатації їх в Росії. Тут докладно розглянуто ряд питань, що коливаються різних вузлів і агрегатів автомобіля, можливі поломки і способи запобігти їх. Також тут представлена підбірка загальних статей, в яких автолюбителі знайдуть для себе багато нового і цікавого.
Керівництва по ремонту, технічного обслуговування і експлуатації автомобілів
вітчизняного і зарубіжного виробництва.
Спеціалізовані видання для автосервісів
Як доглядати за АКПП автомобіля
Як і будь-який, технічно складний агрегат АКПП за умови правильного своєчасному технічному обслуговуванні служать довго, надійно, і за терміном безаварійної експлуатації нітрохи не поступляться механіці. Та й механічна КПП, вже точно, не дає такого відчуття комфортабельної їзди, як автомобіль, обладнаний АКПП.
За всіма міжнародними нормами ATF (Automatic Transmission Fluid - рідина для АКПП) вимагає повної заміни через кожні 50.000 км (або 40.000 миль) пробігу автомобіля (з обов'язковою заміною фільтра) і подальшим проміжним оновленням через кожні 15.000 км (або 12.000 миль) пробігу, шляхом зливу з піддона АКПП (що становить 35-40% повного обсягу).
Або, як мінімум один раз на рік, тому що, як каже наш американський партнер Mike: «Dexron is dicing» (Dexron * старіє), втрачає свої експлуатаційні характеристики.
Опитування думок свідчать: більшість людей експлуатують автомобілі з АКПП вважають, для того щоб поміняти робочу рідину в автоматі, суперпрофесіоналізм не потрібно. Досить відкрутити зливну пробку на АКПП, злити рідину, закрутити пробку і залити свіже Dexron до необхідної позначки на щупі. Однак, не все так просто. Дана операція дозволяє оновити лише 35-40% ATF.
Наприклад, власники деяких задньопривідних (або 4WD на базі заднього приводу) автомобілів фірми Nissan, Mazda, Ford і т.д. зливної пробки на піддоні автомата можуть взагалі не виявити (на наших СТО заміна масла проводиться зі зняттям піддона).
1. Злити, який відпрацював Dexron через зливну пробку на піддоні або відсмоктати за допомогою «машинки», пристрої призначеного для заміни масла в двигуні (що становить 35 - 40% від загального обсягу);
2. Долити ATF до необхідного рівня, причому спочатку слід переконається в сумісності доливаного і наявного;
3. Після 150 км пробігу автомобіль повинен знову приїхати на СТО, або в бокс і операції п.1 та п.2 повторити;
4. Потім а / м знову необхідно пройти 150 км і операції п.1 та п.2 знову повторити.
Пропонована схема дозволяє замінити 73-78% ATF (за 100% приймається кількість Dexron-а в АКПП автомобіля). Але слід пам'ятати, що в кожен з трьох раз зливання і доливання по 35% -40% нової рідини неминуче відбувається її змішування зі старою, відпрацьованою. Отже, не складно прорахувати кількість необхідного Dexron-а, яке складе 105-120% (а оновиться лише 73-78% рідини).
Виходить, що гроші, витрачені за 32-42% (105% -73% = 32% і т.д.) дорогої ATF просто викидаються на вітер. Якщо ж скоротити кількість замін, то необхідного ефекту не буде досягнуто.
До відома власників автомобілів Honda з поперечним розташуванням двигуна, а так же передньопривідних авто фірми Nissan з моделлю трансмісії RL 4FO2A **, автомобілів SAAB 9000, OPEL Vektra, деяких моделей Alfa Romeo, Volvo: піддонів, розташованих внизу, ваші авто не мають.
Як повідомляють компанії виробники АКПП, фрикційні диски (вироблення яких є найчастішою причиною виходу з ладу АКПП) проектуються з розрахунку 7-8 років роботи в Dexron-е, але тільки за умови своєчасної його заміни. Однак, як показує досвід експлуатації іномарок, диски ходять і більше при виконанні правил експлуатації і своєчасній заміні ATF. Хотілося б також відзначити, що в залежності від умов експлуатації автомобілів з АКПП після кожних 150-200 тис.км. пробігу необхідно виробляти в АКПП повну заміну фрикційних дисків, кілець ущільнювачів і т.д. тобто установку ремкомплектов. В іншому випадку існує величезна ймовірність для Вас нарватися на дорогий ремонт, сумірний з вартістю б / у АКПП, або взагалі на її заміну.
Зняття і промивка фільтра АКПП.
В автоматичних трансмісіях існує принаймні дві стадії очистки ATF в процесі роботи. Це магніт (магнітний фільтр або металлоуловітель), який розташовується на внутрішній стороні піддона і відокремлює магнітну фракцію частинок зносу від ATF, і фільтруючий елемент (фільтр), встановлений на клапані управління АКПП, виконаний з дрібної сталевий сіточки або спеціального паперового матеріалу. Він призначений для відділення немагнітної фракції зношеного матеріалу. Фільтр і металлоуловітелі стають доступними після зняття піддона АКПП.
«Улов» обох фільтрів може багато що сказати фахівця про стан вашого автомата і навіть з певною часткою впевненості визначити блок, який схильний до зносу зараз.
Діагностика, виявляються несправностей на ранніх стадіях, виявлення і усунення причин продовжить службу вашої АКПП, і заощадить витрати на дорогий ремонт.
У зв'язку з цим на наших СТО при заміні ATF проводять діагностику АКПП, яка включає в себе:
1. Промивання і при необхідності заміну фільтру;
2. Перевірку лінійного тиску в АКПП;
3. Працездатність регулятора тиску;
4. Працездатність електронних клапанів управління;
5. При необхідності чистку клапана управління АКПП;
6. Заміна ATF з проведенням тестів на сумісність доливаного і наявного.
На жаль, на прилавках автомагазинів таких фільтрів ви не зустрінете, хіба що в наших компаніях. І навіть якщо потрібного вам фільтра не виявиться в наявності, то ми зможемо в найкоротші терміни вам його доставити.
Зараз великого поширення отримує заміна ATF на станціях технічного обслуговування за допомогою «машинки» - спеціального, призначеного для заміни мастил у двигунах пристрою, що виробляє відсмоктування відпрацювання через патрубок щупа рівня масла. Методика заміни повторює пропоновану нами схему поновлення ATF. Однак зазначена нами схема часто не дотримується. Отже, оновлення рідини проводиться не настільки ефективно. Так як після кожної операції доливання рідини до рівня двигун заводиться на 5-10 хвилин, а автомобіль знаходиться без руху (не проходить 150км. Пробігу, необхідних для повного змішування Dexron-а), що мало для повного змішування ATF, і частина знову залитої нової рідини відсмоктується при другій і третій замінах. Так само в даному випадку виключається можливість проконтролювати стан фільтрів, що на ранніх стадіях дозволяє діагностувати несправність і виключає можливість відкачування важкої фракції, яка неминуче в незначній кількості залишиться на дні піддона. За допомогою даної «машинки» перевіряється тиск в АКПП, шляхом приєднання манометра до теплообмінника АКПП, але дане тиск не відповідає лінійному тиску, так як подається через клапан теплообмінника і Калибровая отвір клапана управління АКПП.
Постановка піддону на автоматичну трансмісію
У разі, коли зняття піддона автомата не минуло безслідно для прокладки піддону і вона порвалась, місце розриву прокладки прокладете герметиком і прикрутіть піддон до автомата. Якщо є сумніви в герметичності, забезпечується даної прокладкою, - виріжте нову з маслостойкостью матеріалу, який має відповідну еластичність, або зверніться до нас за новою фірмовою прокладкою.
Не слід забувати, що правильна перевірка рівня ATF в АКПП має важливе значення при експлуатації, так як деякі модифікації АКПП вимагають свого підходу до перевірки рівня. Наприклад, якщо на АКПП фірми Toyota рівень масла на заведеному двигуні можна перевіряти в положенні селектора «Р» і «N» і рівень масла не зміниться, то на деяких передньопривідних автомобілях фірми Mitsubishi рівень вимірюється тільки в положенні селектора «N», так як в положенні селектора «Р» він значно вище. На автомобілях фірми Honda рівень перевіряється на заглушеному двигуні. Для того, щоб бути більш впевненим у правильному рівні ATF в АКПП знайдіть спец.літературу по вашому автомобілю, або зверніться за консультацією в спеціалізовані СТО.
Ще раз переконаєтеся в герметичності піддону - і в добру путь!
Популярні питання по ремонту автомобілів